在美巨头看不到的市场 这些中企被指成"巨大存在"

2019-10-20 09:02:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术苍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位幌仿假、锁紧部。    与会专家认为奇始呵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鼎床,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睛煤、热稳定且脚、无热管理循环嚼、热冲击循环瑞彤礁、被动传播电阻)邵,电性测试(短路蜂芬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苇点弧、掉落艾拾慨、穿刺乘策、翻滚姐、浸入掣该、压碎)的安全要求寇耸叔。但是帕夏糠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粒童。安全无止境橡,提高电动汽车安全性祭箍刑,还需要国家晒叼史、科研机构饺笔龚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弟捻疗,也曾不断出现事故讹房踏,遇到挫折是任何事情发展的规律巷。因此乏卧胁,对于各类事故慰,电动汽车各产业链不应止步不前恐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腊闭未。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慕嘿急,要让安全成为满足一切功能的首要条件冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   上海车展开幕前一天米,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会飞瓶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌充炉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淳档?北京现代副总经理潮嘎、销售本部副本部长吴周涛表示羞哇,目前北京现代47%的客户是80后和90后陶零,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例遍。“他们对于服务有着完全不同的需求商刚。比如服务要定制化纹己,手段要智能化其、科技化村先挺。同时贾惋,还要预见到他们的需求并满足些。”    如果说此前烽金,中国汽车市场的竞争是产品的竞争干,是厂家产能的竞争涸骋,那么未来则是客户的竞争盟。因此隋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”畅蹲。“意思就是享受你还没有想到的服务少晌。”吴周涛如此解释关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淌物?据了解猛澜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抖酬肌,升级为对客户用车生态的全面服务脓家,基于互联网科技的进步耗豌脯,先于消费者预见需求氰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”埃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矛对诺、智能泪苗、共享瞎,以及个性化定制的智慧服务体验浇幢式。    具体来看烦,北京现代将率先整合官网贺领炔、呼叫中心咸、4S店透明车间峭酒、服务App偿、娱乐苇霜断、地图坷、语音控制娠、智能搜索等服务功能驾岛,并将其聚合到车机上裳,成为用户的车载生活服务平台屉箔外。它就像一艘移动的生活航母堪,无论是餐饮溺绩、娱乐旱瘦粒、购物的生活需求栓滥灭,还是维修岗纫、保养的汽车服务春,都将以车为桥梁蔡,实现信息互通册。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匡侍考,还能够通过在线直播的方式锹感,对接车徘鞋铃、检测镁、派工镜容伐、维修排互擒、洗车佰糙、交车等服务的全程进行智能监控船悉,实现人车分离式的售后服务据布好,把客户彻底从4S店里解放出来睬芥,为他们创造更多自由生活的空间是膝。    值得一提的是亭枪,在“汽车共享”大火的当下姑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逗既董,首先北京现代有着820万庞大数量的车主镶犬桑。“如果只有5%参加到共享汽车当中翘,那也有40万辆的规模绦湃,这是目前任何第三方平台都实现不了的磐。”陈静表示几,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鞋盆韶、售后代步车纱、公务用车也会参与进来肯良。“我们希望融入大潮叔观,积极参与这种尝试虾侧从。”    除了全新服务品牌的发布嚼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点活圣雄。据了解略宏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上艾梆,通过平直且富有张力的线条锻睦犁,充满力量感的车身轮廓脸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格退。同时竟家,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脾深,匹配7速双离合变速箱袒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现染矗是。    “新一代ix35上市之后篙墟,北京现代有全新胜达饶邦空、全新途胜摔桐抖、新一代ix35鞠、ix25四款SUV产品技。通过这样的产品布局褥响,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势博镀。”吴周涛介绍说荒猎珐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膛阿趣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点角翁,本届车展除了新一代ix35娜凑竣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔礁潜。新车延续流体雕塑2.0设计风格瘟题,对进气格栅栓晤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化返香,以DAW驾驶员注意力警示崩涵蛊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置济划,为消费者带来更安全的驾驶体验糠。    除了两款新车外崔浇摄,北京现代还设置了技术展示区挎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果几。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斯藐拎。    2016年诽,北京现代实现产销114万辆泉宠分,超额完成目标桑厦墙,保持了行业第四的市场地位拉氓舵。今年北京现代即将迎来成立15周年孩,也是北京现代从800万用户基创彻印,迈向千万用户级别的重要一年杜瞬差。业内人士分析戌饯,在后百万辆时代到来之时派辱荤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戏叫粳,也在不断践行本土化政策凉棘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动烽坷:李芳" "  5月10日畅唬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盼老,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业途皑,人们的关注度更高逝醒得。在今天奔短刷,汽车产业主管部门鳖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廷,其中指出守切饱:“中国企业巩客梳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”间。   目前在中国汽车领域彭,舆论将中国品牌分为三类胺裤,一种是例如长安糖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业零,用通俗的话说“敢说敢想敢干”函,而且成果显著仁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”何,这些企业通过内部的改革虐蛋驶,已经形成了正确的发展思路恫趴勘,尽管在终端销量上尚未展现成果宦达撇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”故兑,始终有一种“捞一把就走”的心态孟热,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妹齐庐,在市场赚取短期的效益饲其零。   苗圩在撰文中指出习:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恨凸翘。企业投入资源暇构技,通过设计开发泵嫩羌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碌,包括物质价值和精神价值窃。但是舷屉,这个价值需要在市场交换中转化为货币琅导池,才能完成“惊险的跳跃”江,成为企业的收益窍洪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唬道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蛙本谢,中国汽车很兴奋巷唯痴,但正如苗圩在文章中强调乌耿绅,品牌建设是长期而艰巨的任务屯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刹项。这同样是中国汽车品牌需要思考的嚏权。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惧蹿,通过仔细研读顾,将其中核心思想与观点标明假,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贫灿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知位汉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饯凰丸,党中央浆秋、国务院就振兴实体经济轿拦、做大做强制造业做出一系列重大部署斥归哭,对加快质量品牌建设提出明确要求叛畔。习近平总书记强调挥罢,“推动中国制造向中国创造转变仿抢、中国速度向中国质量转变歧、中国产品向中国品牌转变”帽屡。   2016年擞死差,国务院部署了消费品“三品”专项行动獭逝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》适囊巩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耿,提高有效供给质量清芭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窜。   近日谰惰,国务院同意设立“中国品牌日”醛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汕拟,体现了全社会对中国品牌的期望犬,为建设制造强国指明了努力方向催笺航。      一捅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代峦叉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厕,代表着国家的信誉和形象堵傻。品牌发展是一国由大变强的必由之路轨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痰情氨。   品牌建设助力制造强国战略寝。 我国是名副其实的制造大国鹤儡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呻氮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谱拦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酪吩,产业转型升级势在必行蚕病弛,迫切需要加快新旧动能转换齿琉税,培育面向产业中高端的竞争新优势膛屉恕。经济发展规律诞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裁朗桑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵眠丝划,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斧。   品牌建设推动供需结构升级疏晾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新遍岔,重点任务是提升供给体系质量拍狙,提高供给结构对需求结构的适应性钳词媚。品牌是连接供给与需求的纽带毒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咕龚,引导需求侧消费升级霖剧割,提高供需两侧对接的效率鸿士桃。   品牌建设促进实体经济振兴邦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心麓潦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凶蕊莆。企业投入资源卤及,通过设计开发臀纷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氢偏乱,包括物质价值和精神价值朗草。但是寝蓉,这个价值需要在市场交换中转化为货币仆,才能完成“惊险的跳跃”郡变,成为企业的收益惦。能不能跳得高酣沁、跳得远性窘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丝罕。品牌是价值和信誉的载体衅陕们,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力却疟。      二腊队拉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挛,科学地阐明了创新来儒厩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抵铺课。从品牌建设的角度看寥腿律,品牌需要“中国创造”纠,没有创新魂抢,品牌就没有差异化的魅力擞锹。品牌需要“中国质量”疏侥,没有高质量崎镀,品牌就丧失了价值的基础很裴灸。 近年来坎瘟,面对国内外严峻复杂的经济形势虐全,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诉绣、国务院重大决策部署襄梳凹,认真研究我国工业发展的阶段和特点森,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路庙洞扯。   把握规律杆干,找准抓手北。要坚持质量品牌工作整体推进吻,引导企业在设计开发笺局扯、生产制造和营销服务的全过程建立全员翅累、全方位的质量管理体系簧嘉、诚信体系和品牌培育管理体系碘咎虾,以培育有竞争力的品牌为标志尺侠豢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伙等。   积极履职梢,统筹部署风。2011年惋妊怜,工业和信息化部会同发展改革委酗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舍痴,进一步推进品牌建设郡究。2015年努星,推动出台了《中国制造2025》撬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一加吼。去年帅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划衔省,部署了全产业链质量品牌协同行动碧抵募、优势和战略产业质量品牌护航行动托驰涣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顾苛评。   持之以恒井窃解,扎实推进脚泵天。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惮帮。   经过多年的不懈努力晚苛,我国品牌建设工作进展顺利裳骆葛,取得了初步成效才釜。目前荚呻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剿,涌现出251家示范企业苗摔。根据对示范企业的调查回,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%传烧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叛,企业经营的质量和效益得到明显改善龚插稍。同时陵免,重点消费品的定制化诉哪阜、中高端产品供给比重显著提升藤,定制化服装消费增速超过30%加苇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致传谱毛。      三科、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挫,需要社会各界齐抓共管叉径,合力推进籍。下一步陪,工业和信息化部将发挥行业优势呐哭,深化推进品牌建设缔喊,加强与有关部门密切合作车本,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镁,努力开创工业品牌建设的新局面寄。   坚持企业主体必,增强品牌培育能力来。 引导企业增强质量品牌意识勉诬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理团兴。坚持试点先行辜、示范引领腐纪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虏输,促进企业品牌与区域品牌互动发展惩。加快制定品牌管理体系标准井推,组织贯标推广使氏。加强质量品牌宣传久浩羡,弘扬精益求精的工匠精神粉,扩大自主品牌社会影响鸡探,激发企业培育品牌的内生动力输浩。   落实质量为先砷无,加大支持引导力度地丧掠。 贯彻实施《中国制造2025》卫,落实质量为先的基本方针屏喇捕,加快推进质量品牌提升行动泄匡。发挥制造业创新中心建设惯呜、智能制造把粪逗、工业强基等重大工程的支持作用稼搔邵,引导企业加快工业化与信息化深度融合屯滦,运用“互联网+”俗、大数据等新一代信息技术斜曹售,把握智能制造繁剿、绿色制造狙附、柔性制造等产业和技术发展方向融暗,加快培育自主品牌傻。   鼓励创新设计闻龄,丰富品牌差异化定位贺玲。 完善制造业创新体系缄貌碍,加强关键核心技术研发颈,推进企业技术中心建设赎非。在重点领域推广应用以绿色集靠、智能涕、协同为特征的先进设计技术躲。建设具有世界影响力的创新设计集群呢江,培育一批专业化的工业设计企业巩熔,鼓励代工企业建立研究设计中心热,加快培育自主品牌仁戊。   实施重点行动边,促进关键领域发展贫邪。 落实消费品“三品”专项行动吭材挥,支持消费品工业向智能桑跨、绿色炭倾廉、柔性和高效制造发展稍物。增加中高端消费品供给饥,促进产品向高性价比优势转变访。大力发展智能杆、健康消费品梆,支持发展民族特色消费品沪舜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫩僻,加强产业市场研究和需求预测咀暇,科学规划产业布局氨挫淳、供给定位和品种结构次亩忿。 实施中国品牌“走出去”行动疥摹耿,贯彻落实国家“一带一路”战略佬察蓉,推进国际品牌共建共享比孰绍。   完善公共服务娟攀,支持质量品牌进步起氏瞄。 建设质量品牌专业化服务平台矗,依托中小企业服务体系届敲舵,提升服务平台的质量品牌服务能力纹。构建质量品牌信息共享平台舱拼俏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闹酵。完善知识与人才开放共享平台狡聊反,依托企业经营管理人才素质提升拜驴、专业技术人员知识更新等工程抬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翔耍体,促进科技创新桔入、成果转化和推广应用拼翔。   加强技术保障骂氮,夯实质量品牌基础夸磋。 完善产业标准栏柏拒、产业计量吮迷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筏巾丢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关徘底垃,推动质量升级剂。引导企业增强研发创新和系统集成能力卯,创新制造方式和服务业态菲替粱,发展定制化生产施犯,满足个性化需求差苔剔。鼓励企业发展现代销售体系枯捂淬,在品牌传播隘咖、顾客体验和销售模式等方面创新发展邪俩。   设立“中国品牌日”趟聊投,大力宣传知名自主品牌 袱喂默,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秋、质量精良冷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值级。品牌建设是长期而艰巨的任务停参,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞄,以新理念引领新发展练蹲歉,持之以恒地不懈努力钵啸,共同推进中国品牌迈入新时代冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈售:李芳" "   5月5日迹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灸林悍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袒逞柑、董事长李斌就中国汽车升级之道憋寇缚、互联网企业造车姬叔如、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论袄。    近两年互联网造车企业纷纷入局窜存,被称为“新造车运动”帅。徐和谊开玩笑说拱了,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心既。”他说傲轻:“我从传统汽车的角度看拨内糕,就是不服!”徐和谊解释道悲词片,李斌做到的他也能做到京仇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裸叭峰。    徐和谊认为龄卑,最难的不是做产品赁啦,而是做品牌两禽,尤其是国有企业体制下做品牌痕嫁。建立厢恃摆、培育一个品牌抒形,没有很多年漫长的过程是培育不出来的笨莽戈。他举例说部盼,蔚来汽车在东方广场建体验店匹,那叫“烧钱”渤分米,国有企业就不能这样“烧钱”片琳毙。但品牌打造的初级阶段坤,该烧的钱还是必须烧的柬煤毯。这就引申出国内传统汽车行业甲簇擒,必须加快加大国企的改革步伐袖苏,从发展角度垦、竞争角度儒垃,必须改革罢签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茅强斯,希望未来产品不光是一个出行工具郝谱,而是一个用车的体验平台板硕竣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口甸,而是看到与用户交流的新机会遁。从互联网惧、移动互联网楔罗琴、移动社交发展趋势看睡,与用户关系会让汽车发生深度变化谴岗下,体验会变得更加重要迪僚释。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业青,新车企应该走什么样的路动钝,徐和谊认为色,条条大路通罗马泰瘁,但是路和路是有区别的储。他认为全世界只有中国能做到一件事搬哼:传统车企和新生力量深入融合岸瞬轻、发挥各自优势篙,结合起来蹿峰答,这条路可能全球谁也做不到枯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饲。徐和谊透露寸咆歧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戳失级,很可能这轮竞争径得齐,十三五末取溯帆,再过2至3年谈,肯定会出一个比较好的结果尚。”    李斌也认为攻少,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大灰,这跟传统燃油车情况不太一样良斑。他干脆表示啦型普,国外品牌在中国是没戏的入韩采,因为智能汽车需要本地化的数据皮掣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缺袒。蔚来汽车在三电胶诗、智能电动秒、包括制造方面都跟其他企业合作塘屁。李斌强调违艾膝:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓢靛窖。”谈到合作谱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作靠哥:“我们的南京工厂投入十几个亿具,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作段仟的,不是简单的代工寇撼冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶嗡壳:李芳" "   据雅虎网站报道寒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示降贺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现币,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务合。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称楼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伸并校。”    他指出昏票:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尽围。尽管我认为这可能还有很长的路要走痪碎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况佰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恐辈修,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍擦玻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险癸礁。    当前矫蕾,特斯拉汾菠登、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炉歪罕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孰那,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盎峰,并将其带到了Uber搓形。    去年夯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颈食贡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蠢。特斯拉CEO马斯克表示庞盾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寺罚。    马斯克认为吧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哺勒,要远多于因人为失误导致的事故盲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捆霸塘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铰。    他表示沥惨恰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粒捂,那将是一件非扯剑好的事情管裙诞。但对于汽车保险公司来说苔拖,这不是件好事朽聚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酥星,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毛:“我觉得这种影响很明显当规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩毯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虑华,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抵弯,全面布烷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嚷粒,阐明了个人观点歪讹吴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的被硷、客观的看法燎彪。    报告摘要该酿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钦惊狄、导入期瓶绥、快速发展期与成熟期四个阶段棘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筷煽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巫,很值得我们借鉴八尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侨。如果不加重视钝,终会酝成大祸睦拷卧。    *韩国的电池产业韩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战幸,我们必须面对这个挑战前枚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堆祟,它会带动未来汽车消费新的革命含绢。    *任何事物都有两面性虾,政策也是这样绦垫。补贴强度不足僚挖了,难以起到激励效果旅咎,补贴强度大了蹬,难免产生对技术发展的不良影响发,也包括少数人铤而走险骗取补贴撬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秽肛茅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裳,从国家科技项目立项至今已经接近20年庆,可以说产业发展已处于世界前列设。2016年会己捅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啼,累计销售95.5万辆申拖,取得了令世人瞩目的成绩剖。有些专家认为蜗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段假粮,我的看法不是这样缔膘池。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹲、导入期咆垒、快速发展期与成熟期四个阶段暇吕。导入期也称培育期吩坞毙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轻返嗽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值普,当时就有舆论认为侮顷,我国新能源汽车驶入快速道钠,进入了快速发展期葱速。然而到了2016年便回落下来苦。现在分析起来钎履贡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联白扰,造成了数据中存在一定的水分饭淌渺。随着国家对骗补行为的查处集歪桨,今年的数据逐渐回归正常挝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盖逼,有可能会得到一些错误的判断换撼,导致过于乐观的结论穗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期魂奸,除了观察数据的趋势外瓢邓,更重要的是看产业发展的推动力蓄,是国家政策为主还是市场为主计。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沫斡,补贴政策还不能取消瓢贺稿,基础设施还很不完善俊设顿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兽,产业链还不够强壮与完善吃爽撇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高化。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨培败愧,工作量很大茸佬,切不可放松努力沮孔,让已经启动起来的产业发展放缓下来寡帆四。    依目前的政策设计确溯,我国将于2021年取消补贴届,代之以环境弟练、能源为因素的常态鼓励政策骋梁溜。也就是把2021年设为一个转折点粉撼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脆魄。期望实现年销售量达到二葡捣效、三百万辆以上羚康缓,能够占到汽车总销售量5%到10%嚏己。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娠枫。    二完死、如何看待新能源汽车的碳排放铆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题害。我认为许多人有这样的疑问是正常的欠斤,因为至今还没有一个权威的科学数据焊拉瞳,来告知公众电动汽车的排放是多少溯脸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宽淘。    电动汽车行驶过程是零排放慰巨目,这点没有疑问搁。但发电过程是有排放的辛,不但有二氧化碳排放纫,还有导致PM2.5的有害气体排放笨。所以简单说电动汽车是清洁的仟陆,是不能令人信服的沟,需要拿出数据来们。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠龋款的新闻报道拾仆斡,受到一些启发抹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琶苦,即“碳排放因子”暑。根据新加坡的实际情况恕附撂,标明每消耗1度电篓擂耽,就要造成500克的二氧化碳排放兰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升监鳖,即每消耗1升燃油幸温,就要产生3000克二氧化碳排放粱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钎坝。由于特斯拉的车重佛,耗电量高盛窃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呕敲,尤其是在夏天开空调的情况下玛咳笛,百公里电耗有可能到40度碾拍猩,因此被诽狗冢款涎毁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化库袜,很值得我们借鉴售焙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缄盎挪,据我了解定性的结论比较一致丁蹋,定量的结果存在不小差异室耍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鼎玻巴,其清洁技术水平也有很大差异骂恫藤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构璃剑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撩什都,发布我国的“排放因子”权威数据檬,并定期予以更新冷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坞。    比较我国和新加坡的发电情况伦猜,新加坡百分之百都是石化能源发电篓,而我国的发电能源结构里靡库,石化能源约占70%醋,可再生能源等非石化能源约占30%葱祷勃。全国平均来说倘莽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戚。而且按照现在国家电网的规划来看普憋瘫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姥驼标,我们发电的能源结构会越来越清洁郴固瑟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大达匡寞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”排鹅,来估算一下电动汽车的碳排放妨恕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车础呕少,可以算出其碳排放为100克/公里令,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酮稻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贤。可以看出一般情况下朵焊购,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膝弄勺。但是如果电动汽车过重始奴,电耗很高浮,就不能算是低碳产品加蛊,甚至不如先进的混合动力汽车脖烂休。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秸,但是我们可以认为躺堤邢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下多,耗电越多渡扑羚,造成的PM2.5有害气体也越多脚伯。因此欧景,从治理大气环境考虑坡笛,我们的政策应该鼓励低电耗产品乐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向韩耐。    三籍篓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讥?    这个答案是肯定的伪呛。我做过一个简单的计算念歪,即使到2030年提吝诡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候店傲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妓肝。由于大部分电动汽车会在夜间充电钠钦讼,可以利用电网的低谷电时段来充电剧敢。目前我得知的峰谷差是20%到30%糙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挎,不但不会给电网增加负荷里厘蹿,反而可以帮助电网储电母娘舒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式馆尘举,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伶纳,在白天电价较高时段将电售回电网继壁猴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腹失,这个系统包括了屋顶的光伏发电睛聚峭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俗骡嫉,采用分时段电价憋呛阀。当然多,对于需要白天时段充电的一些领域贰潭托,如快充公交逃愤烩、出租车与物流车等限恼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坑痴灯。    四肯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裙。现在出现的火灾问题比较多茂叹筏,所幸还没有造成集体伤亡冲,但是已经给我们发出严重警告剧呕敌,如果不加重视滇览号,终会酝成大祸辰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位五驳蒋。    电动汽车的安全要以预防为主道屡,要从产品的设计做起儒咐,然后是生产过程的严格控制窖态挽,不能将未经严格考核的产品投入销售宪僵泊。电池的比能量越高屎醛肖,发生火灾时的危险性越大势露,因此要求有更高的安全性技术黔,试验考核应该更加严格篓柯岛。尤其嫩僧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芳舞妹,因为客车上乘客数量多熊嫂,一旦出现火灾逃生难度大华芯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狠蓬,为满足新的标准增加成本是必要的档孟。对于纯电动客车希蛙癌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翔难,既安全又经济噬隶。    说一下安全监控网络睬梆。我认为重在实效户。我在几个火灾事例中了解到哪,火灾发生前其监控网已显示警告信息豢,但未引起关注与采取措施娶煤,说明安全责任不清咯蜗,监控网站流于形式清夸,主要是供参观用处。    五跺咆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恋,大家都知道狼梅,韩国的电池产业靛睬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窍,我们必须面对这个挑战效纹晒。目前有一些原因幌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泊另,也给了国内电池领域一点时间澎敝。但是炊,如果我们自己不努力女,最终经不起国际电池产业的冲击并,我们将会面临严峻的问题楞。    我国动力电池产业发展很快变吴,一批创新意识强的企业正在快速成长法喷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持马。但是总体来说季,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晌,产品的质量水平不高径甩培,投资过于分散史,到处建设低水平的小规模电池工厂微汐勿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芜褪,缺乏战略眼光男箔蔫。这些问题需要引起我们重视与思考兢唐惩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败推夹,没有一个强大的中国动力电池产业趟孪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜕,实现汽车强国的梦想又是一句空话烂本玫。    化学电池是一个非常老的传统产品港,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戎韶匈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闷埃惠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弟灿慑,形成了动力电池百花齐放的创新局面粳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰箔司瓤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来第。因此递,谁能够掌握创新的主动权妥暖饶,谁就有可能掌握未来电池的命运嚼稗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局羔骨,但是企业是实现创新的主体腻份。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扰卤,能够挑起这个历史重任杏龚,把更多的注意力放在创新技术上面烁秸。    去年参观宁德时代电池工厂时好前形,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图廉毕,给我留下深刻印象玲。图的中央标明安全性始终是核心豹横顶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度水、功率密度酚肝换、寿命与成本乓捣逞。在实现高能量密度的同时柑察,要实现快充性能错,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泪,向1万次20年迈进埂冬,彻底解除人们对电池可靠性驴桅未、耐久性的不信任铝朽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粟迷凯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捞汲,结束燃油车的历史珐身集。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腥釜侮,成为中国动力电池的创新巨人瓣哎。    我对我国电池产品质量做过一些调研高,认为薯斑登,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平特。就电池单体成品质量控制方式露,目前还有采用筛选的落后方法赖凶悉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锚贫。这表明郡滩,产品的质量水平低劣黑行悔,即使交货的产品数据是在合同范围内些,这些产品在使用中性能很快就会变差篮,寿命很短岗寺。    目前涵估胃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胁,但这也并未在本质上提高一致性窟品河。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垒脆佃,不需要分呀韬弁馈,标明这些产品内在质量是优良的珐炕付。用汽车工业对零部件的质量要求就是吻男硷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”端黄古。恐怕多数企业都达不到屉,就这一点而言鹅辈昧,我们与日韩企业就有明显差距答。    面对严峻的国际竞争侥两,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酵,再吃不掌握核心零部件技术的苦绦承。我们看到国外整车厂来到中国时世,都要把自己的供应链带进来典。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链距免催?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任踢。我建议政府成、协会晨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程维劳普。    六介、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笑经舌。它会带动未来汽车消费新的革命剩崎,有助于解决城市的拥堵俺手暴、停车难挛冗尉、环境污染等问题齐星。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啤辣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果幢帝刚,是未来汽车应用一个非橙好的发展方向摧男烂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适前。    由于共享租车提高了车辆利用率金廓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雹。又因为主要用于短途使用脱词,大大降低对续驶里程的需求丝。从社会效益考虑农身,减少了空驶行程剁叉妓,意味着减少能耗与排放氰吩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喷,缓解停车难的问题萎。    现在庞仙哇,很多城市都在做分时租赁炮类,但有的并不是典型的分时租赁劣邵时。A点借碎笑藐、A点还筐,规模小的例子不少歌荷。例如有的大学有几十台车在那里蓝,学生租了这个车出去办事儿悼,回来时归还校园原处堡。这种模式也是一种共享桑,但不是典型的分时租赁家。只有实现A点借X点还看房、并具有一定规模行乏樊、使用起来非常方便夸冠,才可以算是真正意义上的分时租赁辣颁。    除此之外侯,分时租赁还有一个评价指标丰顿蔼,就是车辆的运行率颧让俺,即车辆有多少时间在外面跑侍甫、跑的时间和停的时间的比例栓。我考察过芜湖市易开租车卞,我认为是很典型的分时租赁楼。从数量上看凸锭霸,芜湖已经有两三百个站点兰乓敌,三四千台车杆,具备一定的规模;从模式上看屑白课,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辫凡境、X点还汹曹爱。从车辆运行率来看坡,芜湖做到了80%泥温。    此外纷显,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菠烽,规模也达到2000多辆漂另。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池商激,很有创新特色史狡皮,也有一定规模疏慑牛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垃围,认为大约需要1辆/1000人口秽却,或5辆/平方公里的密度肖铂秘,才能够保证顾客较满意的租车成功率唇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎邻闭,其租金仅是普通出租车的1/3韧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虐城魂。    作为共享租车的车型短妻统,以高可靠性哪柏、低成本磊,微型车更为适宜番豁墒。共享租车要应用车联网技术超肉墓,建立完善的方便于客户的使用体系式,实现手机注册酸、约车呸、开车肺解、交车局、付费以及安全监控等糖啼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淑。我认为辞闲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宿场剧。为了方便客户虐,建立全国统一的注册收费系统十分必要童。    七氓、补贴退坡后坡较,新能源汽车是否还能发展扁?    从今年开始迫粳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钒。现在行业里有一些不同的声音问,认为新能源汽车本身就是错误的事情篡澜备,它的发展依赖于补贴裙避匙,补贴拿掉以后滩姆蛾,新能源汽车产业就会死掉好仆。我不赞成这样的消极看法诞拔溃。    首先在电动汽车本身的技术上缸呢,我们要有信心巫角牌。随着电池能量密度的提高碴瓤褐,到2020年疏蓬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上票,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹦畴矮。从这几年市场反映看佰培沧,很多消费者开始喜欢电动车了缚,他们觉得电动车很安静恭锻、很干净胶,如果自己家有充电桩祥酪,使用起来很方便汉厢肮。目前绞炼,面对全国大面积的雾霾形势颧很,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疲锚撬,促进了电动汽车销售量的持续增长娩好,在不久的将来愤,电动汽车将大量取代燃油汽车晤。    我国在新能源汽车产业取得的进展炔,很大程度归功于国家的鼓励政策肖水。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的济贩歇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锭簇。但任何事物都有两面性登断父,政策也是这样牵。补贴强度不足富,难以起到激励效果讼写愧,补贴强度大了对,难免产生对技术发展的不良影响塑喷,也包括少数人铤而走险骗取补贴就丁。这些就是事物的复杂性癌奥,不足为奇桑巫。因为产生一些问题耙每黔,就否定补贴政策是很不客观的享。正确的做法是适时适度调整政策辑,逐步实现退坡额税奶,制定与能源漂、环保因素相关的长期鼓励政策赤肃帅,进一步完善推广工作的其他政策环境毁理,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惋垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刮,销量突飞猛进畅,不仅在中国市场实现了大反转次脱,以每年超过30%的增长率铅息吾,连续三年高速增长亲爸眯,实现反超琳焦和,在全球市场上来看栖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挎。设计之变诽汲参,影响如此之深粉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚探仙鹊,都是如此食。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌送,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磊碌。此消彼长冠痪,本来也是市场常态扛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年七竣峦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现督梅痘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裸帽,而奔驰则用了进击的改变谢倦。这导致了市场格局的变化亩雌挥。但在今年开始捐惕,奥迪要采用一种大胆的改变冈蝎开。   在北京车展上擎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生春浪滩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骇辟罚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品偶。在采访中林侧,马克·莱施特先生表示椒上式,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疆轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唱,以奥迪品牌本身的三大支柱铆,即“运动性”淌廓、“卓越质量”袭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擞级,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现死。另外淬秋,马克·莱施特表示忙汹焕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拘簇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膊每奖。   未来剁磕,奥迪不论A倒、Q糖库曙、R系列垃句挖,还是电动系列幌,每一个车型系列都有他们独特的个性涩写俗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品列遣脐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拳淬。而且氖厩驴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格假挽,在马克·莱施特看来琉,除了外观嗓冯粳,在内饰的设计上劳帆,奥迪前进的步伐还会更大棋。   比如新一代A8茎汇,大家会看到一个全新的控制理念担,车里面可能都不会再有任何的物理按键了檀,全部操控都是基于触摸屏赴喇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搪痪黑,这将是一个具有革命性的设计浓殴晌。”马克·莱施特表示楷冕。   【访谈】   媒体耪馁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么患?   莱施特患:中国市场当然是我们最重要的市场之一退。比如马上要推出的新款奥迪A8普,我们认为80%的A8都会销往中国舞涟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹬。比如稍乡讹,从车的前脸上就有非常明显的体现蠕穿,这个框架会做的非常突出菱父,也会大量的运用到合金材料耙。A8的设计充分突显地位感和身份感捎轻。因为我们知道中国的用户嘛,或者说中国A8的用户群是非车荩看重自己的地位感和身份感吩,我们对A8的设计充满信心赏耐筏。   Q2是我们量产车的一个预告沸垫持。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颈楷尸。我们想把奥迪的A系列识蓉、Q系列绊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饺昆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型徘坷。比如武,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谅吼握,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颈慷脸,从而更多的彰显每个车型的特点隋。   媒体徘廓闯:A3未来会有怎样的改变舵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颂?   莱施特痰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驼栖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贿临淀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力副偷挝、表达力钉。   媒体税蒜邓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升户惯?未来设计会有哪些改变砰?   莱施特陵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱熔休,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性济挤签,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碧凄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的定,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性幂卉竞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翰抢朔。此外传,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锌死洼。   值得一提的是饥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脐檀,完美诠释了驱动理念城认七。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凯。刚才我说的是外观的设计低趁吝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大继。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞠,而全部操控都是基于触摸屏费蜡盾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幸,这将是一个具有革命性的设计呢酱些。   媒体攻:面对未来的城市交通更加智能化琅敲雷、互联化郸、自动化的趋势葛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助块盆?   莱施特先生瑟手:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段欢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奴。实际上吻噬扣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蠢恼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观催袭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凛颇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发成陋耽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鄙爽酗,还是更多使用自动驾驶品淑冕,所以我们设计的基点是用户体验擅甘。   设计开始阶段将先做内部设计吵腑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淖痊囱,再去考虑外观应该是怎么去搭配孺卸及。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劳陇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瞬际炮,因为我们真的会目睹陶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革金。   媒体偿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拟谐?   莱施特犁:我们从下一代的奥迪A8开始壳麓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毯饯粉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念配。我们要做的是持续的浚篡里、不断的推进设计语言的发展捷筹翰,每一代的新车型都要再往前走一大步输。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏哥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业径彪风,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扦朔犯,业界开始重新打量双方的合作广卧童。   如所有行业对热点的追逐一样休耪,在过去两年中抚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势实涤防。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炬杰。4月6日豢胎凯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怜,携手研发并应用车载人工智能技术剁典敞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烈,双方将成立一家全新的合资企业蠕酒澄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份献烩。在此次合作中羚钢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗣,用于双方在汽车领域业务的开展此俊,为出门问问未来的发展提供支持吐叹蟹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跺几玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膜,而合资公司背后佳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入你,意味着除了汽车制造商菠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份火醇淑。   “1.8亿美元只是一个开始低姜。选择跟出门问问合作叉桔黑,是大众集团移动出行战略的一部分滇卵。”苏伟铭称浮吉东,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈等比缺,为达成这一目标媒韩,已经规划了三大板块工,共计十二辫、三个项目毋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弘患,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猩般帝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红井忙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别结、语义理解技术驶,面向移动搜索领域的智能手机应用瓶型,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凶倾僵。迄今为止小,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冲、语义分析咆剁跋、垂直搜索等核心技术焦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驶,来打造下一代的人机交互方式偿摧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)栋。   “选择出门问问犯佰,是各方面考量的结果念舞。如果大家了解的话衫惮繁,其实Google也是出门问问的重要投资企业傻坎,所以我们与Google也进行了谈判”溜单。苏伟铭称豹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准股。   2015年6月苔画色,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沛凡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敞,出门问问被Google投资伴锚杜。截至目前惮另挂,出门问问共计6轮融资酷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茄扰炬。   “此次潞,我们对出门问问进行投资阜,不仅仅是出于财务层面的考量梆丧,也是一次具有战略意义的投资排。通过本次战略投资题,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术录辅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样财,只是单纯的投资或技术合作裸,苏伟铭回应称能,“想强调的是卑,我不主张相互供应的关系律扳,一定要拥有属于自己的核心技术篙官谱。”   “移动出行领域的合作家,如果是提供车辆寐,那只是纯粹的商业化的供应需求熊蚂。与出门问问的合作倾鲜,我们是要进入合作的管理层拱哭,在共同建立的合资公司中问,双方都有委派监管团队”型圭须。   苏伟铭介绍霸儡匿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持囱旱辆,但更重要的是在人工智能领域的研发穿垫略。“如果你与人工智能进行沟通椭摔斡,沟通得越多惟伴,它就越了解你头顽跑,人工智能研发的目标是迎合客户船,而不是需要客户自己调整来配合囱,所以弧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茫。   他坦言迟,在人工智能的项目开展上赂峭形,有好几种做法扮犯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”备彼,但这不一定能成功苹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昂散。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象婚么。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骸,且能够很快地将技术实现应用须苯孺。”苏伟铭称香,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缸适,来帮忙推进其未来的发展米删。从这方面的合作来看娘妊堤,双方非常契合释憨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寡。硬件是大众的强项旁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皖筛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锋弛匠,而是应该让其独立运营逻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邦弟贤。”苏伟铭称裸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化漠书。   据介绍玩耐籍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业七翟泞。基于出门问问领先的语音识别镰荚钦、自然语言处理答辑、垂直搜索和主动式搜索技术污倍冒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倪杰,该合资企业将进一步探索赡躺丘,为未来的智能移动出行提供解决方案墙弯量。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怪褐,人工智能并不是只包括这一部分靖兢,其实副纠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能麻娃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糠急骨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伦,但在苏伟铭看来镰狄,这是一个重要的开始徒噬。   “下一个工业革命的前夜”礁藕肪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断睦秋,为此囊羚膛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俏。在2016年的广州车展期间登蹿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想课。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔡勿、集团销售和市场负责人胡波介绍隆室抵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疟董,包括智能停车涵钡、智能充电等漠弧秆。第三就是交通形式的智能化管理钦夯。即打通不同的交通形式桅熄,提供一个智能化管理巧,最后让出行者能够享受顺畅割峭袭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利持。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团习鬼五,坚持强调车企在这一领域中的主体作用誓棋滴。“我们相信棵茸,车企能在这一领域扮演重要的角色事。”胡波称抒评。   不可忽视的是洁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换魂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者熔闺陇。   “要建立一个生态圈腹级,必须要有多个方面的项目支撑桔蔬。在落实该战略的过程中岁琼冕,我们便开始思考独,如何构架这些项目溯,未来三年我们是要围绕这十二百洞停、三个项目开展工作的惩。”苏伟铭称局琅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌得坪京,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碑秸阂,以便及时供应骨,满足未来车辆发展需求行蜜勿。”   据了解裙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品第盘踏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疏。通过语音输入醒仍雷,该后视镜可以提供导航塘皆山、信息点(POI)搜索捂、即时通讯垦豁送、车载声控信息娱乐系统等功能究籍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肃婪惮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酣睬枪。通过语音输入镭,该后视镜可以提供导航惰睦盯、信息点(POI)搜索扰桃、即时通讯芦、车载声控信息娱乐系统等功能凰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驰石活,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度景撂啃。   苏伟铭透露汾罢,最快从2017年下半年开始谜淋等,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胸,在一些国产车型上也将采用该技术切菲形。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蝎剔。但是盘及,有了大众汽车集团的参与碉陆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铺部。   经济观察报俊现:在中国的十二三个移动出行项目上戒酗纬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利读碘淀?   苏伟铭逞少:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娥。2016年中旬覆琶,我们便与集团总部沟通过轰,我们认为在移动出行领域乘,中国是领先于其他市场的枪冕。所以俊习曹,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢取,建立MOIA移动出行服务公司洞肥承。之后逛蕉某,在中国簧闪久,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抚岁。   所以舅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域博效尝,欧洲和中国连腹。其中中国的业务包括三大板块鼻吴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目太间潦。我们在这一领域是领先的潘鼎螺,这之后鞠,我们还会有更多合作谅渴胺。   经济观察报套剁绍:在大众规划的十二三个项目恕八窘,大众与滴滴出行剿衰幕、首汽等公司的战略合作是什么模式蹋?   苏伟铭杠:大众跟滴滴侗故、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中糯皋。其实告,与滴滴出行的合作杉将,目前还在进行详细商议吕。但需要强调的是换童,我们的合作投资并不是融资的概念羡,我们的合作是战略性的栓膳蛋。   经常有人说大众汽车集团起步晚身苔,但我看不出其他厂家做得有多快饭。   移动出行的合作竟,如果是提供车辆沙,那只是纯粹的商业化的供应需求饲陀。与出门问问的合作花,我们是要进入合作的管理层慑莽娘,在共同建立的合资公司檬浩焚,双方都有委派监管团队撮。   经济观察报食抚:您提到的十二穆、三个项目都是什么商业模式笨谁?是否都会以合资企业的形式出现寞?   苏伟铭纲:并不是全部都是合资企业形式的项目讳街。我讲的三大板块中亲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施许世焕。我们选择成立合资公司是因为锻榷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睫。那么如果不通过硬件脊,技术应该怎么落地呢躬?通过建立合资企业剿父,我们可以为不同品牌设计不同的技术羌违,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冒,包括集团以外的其他品牌脸晾剿,我们并不排除这样的合作屁阿。因为生态圈本身就有一个共享的概念居溃聘。随着数据的增加砷筏,共享的概念会更加广泛锣墓颠,生态圈成功的可能性也会越大井田。所以与传统的工作方式相比寇蘑贤,变化是非常大的蕊。   经济观察报镭典:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酞草?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出餐霞红?   苏伟铭绦:我认为技术和战略两者兼有勤。要建立移动出行生态圈的目标兢,就必须把其中的布局规划清楚确割额,只是研发出几个APP窝童颓,并不是真正意义上的合作或合作的全部附高艘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恼懦还?同时伎本,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唐东募,也会要向外输出涝。   经济观察报靠:生态圈成为汽车业新的布局单位贡董,选择共建生态圈的合作伙伴时贤,有什么标准幌陛劲?   苏伟铭镣耸斡:以前我们称之为垂直平行的价值链爱惨铜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联死北醋。在考虑发展这些技术的时候淑弊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比到巷。   举个例子兼丰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炉船方,我们会考量其语音识别技术有多强渐巨绣?然后再开始讨论中间的差别在哪番。找到不同品牌之间的差异性非常重要识胆。从战略角度连谐,大众汽车集团需要明确今后的定位湿痕。   谈了这么多擦肃雀,其实有一个基本点口,便是客户群体娇绒。作为主机厂携骇飞,我们需要预见到7年以后车的样子柑。因为一般针对七年以后的下一代产品阂,我们现在就已经设计出来了评蔷娶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涟卢,未来会遇到非常大的改变毁垂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同硕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品阂丧奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   4月20日份,上海车展开幕的第二天抬锭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喘径埠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敖氦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”圭测,其实幸,魏建军早已来到现场幻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膳,魏建军至少接待了三批不同的访客寇,并亲自送每一批访客离开轮罢细。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时轰辟,虽然神采飞扬卡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小休口崇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沛力兄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义长宠举。一边是国内SUV领导品牌烫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代目露式,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扫砂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虽汐捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军橙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亭很嘿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胆溶炯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌混谩,此次居涂扣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尼细。   “WEY的目标是挑战外资品牌彩,终结外资品牌的暴利时代鞠藩,重新定义‘豪华价值’坡骏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赊眷惊。VV7c/VV7s之后侵,今年还将推出2~3款全新车型翰,将产品线延伸到新能源领域猜担赏,合力冲击外资豪华SUV品牌叼薄团。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萄硷。”魏建军说眯涡,“关于轻奢躺氯蔫,首先这个词比较时髦啥停,容易记住卑缔。另外赡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瑞。”魏建军表示保,长城不会做没有意义的豪华福,“作为消费者可以感受到超值的体验吨湍,而企业也能得到相应效益春鞋,最关键的是得到了客户的认可邦湾喘,这才是有意义的‘豪华’惮。”   魏建军认为安全是最大的豪华弦木板。“乘员级、行人幸壬券、车辆”三维安全(3DP)设计理念芳绵郊,参照国际标准喀蓄,主被动安全配置完全创新陡架,提供正常驾驶堂翔乡、危险警告僻板铣、碰撞减缓切父,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护协畦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韩伙,译为“牧羊犬”疵,有守护主人生命及安全的意思判瞥。   此外粉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哺秆停,来自于欧美一流车企脸美,有着丰富的造车经验和行业影响力辽朔。匹配中国第一款7速变速器稠扩,这是世界上最好的变速器之一弦凉疙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磁突蝎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诧。除总部优秀的研发功能外娇,长城在欧洲畴薯慌、日本和北美也都建立了研发中心蛊苛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氛客,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慰。其中勤括,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌害蒋骑。对此魔,魏建军表示晾认娩:“媒体和消费者一直有这样的担心溺氏江,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面密轮僚。实际上乡幂,在同尺寸或者是同动力下蔑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价老。但从消费者的角度来讲凡悉滤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的八,消费者会非常清楚这些配置莆、性能畏触、做工有什么样的差异惺亩辣。”魏建军表示谎戌,长城的目标是做品类品牌祁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恳提汾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宝奠评,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姥称独,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痞据吴。   而针对销量层面炭沪仿,魏建军表示伯肖:“从销量上看面头刚,WEY很难超越哈弗磋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的行,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨链尽,15万~20万元的空间虽然也很大痰就董,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滤夏。”也许很多人会认为涎,WEY卖不过哈弗轿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盼,但实则不然抬挠。“WEY和哈弗我们都重视纷砍精,长城用同等重要的艾陶胺、足够的资源支持两个品牌被唬。”魏建军说标簇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碍,魏建军是如何评价的沉呛珐?“我认为我们的产品不管是性能豢黔痹、做工努悲、安全朴,还是油耗褪埔香、排放趴寝,都不输高端车闺并侠。”魏建军依然对产品信心十足好愤坪,但他也承认WEY面临一大问题冕稗俗,“现在问题是品牌价值贺,因为WEY旗下产品刚上市棠颁娇,品牌没有经过市场的验证泉,大家会对它不放心嗡缕汾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辫蓖瞥。”   魏建军表示侍痪多,自主品牌给消费者带来了很多价值糯尖焊。“有我们的参与合,不断地进步酬竞、不断地在挑战外资刀,已经迫使外资不断降价书粗,提升服务品质钉泡忌。我们的目标是要挑战国际高端市橙医ㄏā,所以说我们借助中国这个很有价值的檀、规模最大的市场来锻炼恢,使我们能尽早挑战高端交费信。”魏建军表示弦滤念,消费者购买了WEY之后惺淘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邵潞。他对媒体承诺晌蓬乌,WEY的产品一定是超值的晨氦靶,并且一定能给购买者带来惊喜祷脑。“WEY是一个挑战者逻碑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞪。把我姓都赌上了耸冬,不能失败饭,只能成功侨。”在采访的最后坞传堕,魏建军郑重地对记者说抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙搪兔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垛暗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吗变庇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作露猜盛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导推权,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车懦侥虫,以及未来的发展搬擞轰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生态、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腹舶际:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偿惕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扣楞嗜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抒,以下是问答实录甲:   凤凰汽车 龋模:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喝甸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的态殿痕?   俞经民 骑挤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心靠秆娶,对于品牌的市场表现同样很有信心饭烯潘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奴磷,我们有信心成为市场第一的品牌弦。今年我们的销量目标穷掏肯,是从去年的8万到今年的20万烯略冷。纵观130年汽车工业发展史觅胶,汽车行业发展的基本规律而言头,规模还是需要的琉惦曹,是品牌更好的发展的重要保障清。   邵景峰 瘸拜谁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洞,荣威方面欢日梁,我们所坚持的堂,是一种符合广泛审美的凸媒、优雅自信的设计风格陷护申,在复杂的市场环境中混电内,抵御诱惑完赣、坚持自我雾庙念,走一条人性化的设计道路勉倡荒。而我们的MG名爵翘哼稠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沟毯深,这是一个巨大的宝库律,值得我们的设计师尽情发掘欺伶,其中之一奠豆,就是感性款。   在MG品牌的设计风格中屉舱,我们可以看到很多情感爆棚愁嗓、血脉偾张的元素与产品勿微甭。未来的中国汽车市场必将飞速发展酷,需求也将越发多元化恫,然而无论技术如何变迁砂崎,对于人性化露膏顿、情感体验的诉求将贯穿始终匿塘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痊,我们也将在感性力设计理念的指导下茄式,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凭日。同时矮,强调个性也不代表小众残梁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求城狈耪,为大众带来唤起强烈感动轰、让人心跳加速的优秀产品玫倘栖,这就是我们所追求的目标经妻。   凤凰汽车 池固:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酒箩萍,其中年轻消费者占到了绝大多数两奴蹬,请问接下来顽故秆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求懦?   俞经民 内鞠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”享午,更是“年轻的心”裤许签,从名爵ZS的订单来看欧坡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体强法暇,更包含了年龄层更大每犬戈、但心态上保持年轻的用户拇边系。从“年轻的心”角度而言伍纪犯,我们的消费群体就更加宽泛了唾,作为一个年轻化的品牌文,MG名爵的诉求是“年轻动感培、专属空间沙、纯粹乐趣”现,给“这一代的年轻人”造车送凛谰。说到年轻人共同的特点都莎餐,是充满梦想故闹,对于梦想的追求更热烈一些遂朴香,更想把心里美好的事情去实现佛。这个梦想实现的过程是非常美好的怪石,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求别素:为这一代年轻人锚诞,不仅是岁数上的年轻人禾陷,更是心态上的年轻人提圭渡,提供更好的选择灿都石,保证他的有更好的驾乘体验崇暴宿。   年轻化的特点痪浇,是要颜值笺、要体验的到位守、要可以分享伞东。二十一世纪中国的年轻人嫩,在互联网的普及深度瞎枯衰、对于尖端智能的体验和想象力娄,在全世界范围一定是靠前的梧袍,就应该可以代表“国际范儿”衡,也应该引领地球村的潮流恒罢。要满足这一代的年轻人离,MG名爵所带来的产品体验到,也应该要追求更极致粮描,带领大家去创造全新的潮流帽价。   凤凰汽车 射: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”到党绞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惜耙、80后械闯缎、90后的人群当中缴北?   林嘉瑜 推:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作试。这款车感性的设计曲线诉绣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归爸建。不光是国内的经销商床,本次上海车展缉,MG名爵还邀请海外的经销商陵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疏敬,他们也都对这款车都做出了积极的评价杀东斤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀俱败阮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”即鳞仙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速小,让老百姓也能开上小跑车涧,尤其对于国内的核心消费者来说甸返旦,不论年龄几何姥葡坝,都要有为自己的梦想活一把的态度矛捎。对于一个汽车品牌来说棠苦行,这是一件值得骄傲的事情罐其栏。   邵景峰 崩潘:其实在选择一种设计语言的时候烫切等,设计团队非常慎重扣董,因为设计的变换频次不能过高无踢,要抵御诱惑龄坟亥、保持延续性才有可能给消费者形成印象办堆、拥有识别度从而去打造一个品牌售汾。“感性力设计”的第一条就是要有感性惯炊托,去追求情感的外在表露逼婪脱,从更广泛的角度栓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些北鸿,通过真正的审美习惯进行判断;第二痞立,感性力是专属氛钢、设计师要通过专属的标签前,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感特佩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茶卡,比如运动员在起跑的那一刻季,弓箭拉满而未发的瞬间股。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚褪,这种动感更有档次茫靠,同时价格不菲瞪豁豆,是很高端末并殴、优雅的设计赴萎疾,我们希望把这种设计注入到产品中鞭千,带给这一代年轻人极致的审美体验咀史。   凤凰汽车 瞧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓撸块化架构平台打造的黄荤瞎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菜阿?   俞经民襄辅寝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淀猩。这是对这一代年轻人的尊敬舵,他们自带国际范儿勘煎旱,是可以引领全球的潮流的人群虎,因此有着巨大的价值冕郡即。对此堂哄靡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弄良,在全球也是一样划武。目前等梁,世界范围内敖椿,不仅是动力总成前瞻技术的整合浦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势囱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捌,采用插电式混合动力设计烘还牡。另外汞缅,大家看到的名爵ZS搂辩巍,将会在明年上半年推出纯电动的版本汲檬搭,至于最接近今天这辆续航超过500公里柏秒谅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奖抢孺,也将会在2020年之前推出狗汹搬。   凤凰汽车 鸿婚啡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系跨持胃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虹爱?   俞经民 岸韧壤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妨,设计上差5%蜕,销售上就有可能会差30%妒。那么对于自主品牌而言垫谋痪,就是要把自主性发挥好饰堪,去追求审美的宽度和深度愁齿,销量也才能有宽度和深度褐兽。名爵ZS的设计就是这样做的桥句坎,要追求极致涧蓬浇、不计工本踞辣伍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绊赣筛,可以说居,名爵ZS的极致设计甫胸糠,对销售的宽度起到了很大的作用妮。   邵景峰 瓶割蓝:汽车设计是在不断进化的恭邢适,不会总停留在一个风格上泻骂,在互联网时代顺,同样要有全新的时代特质秒。另外狠朵怠,从汽车设计而言善高,例如从动感设计理念而言夸,英国车是鼻祖可,很多品牌都是以此为源头来发展的氏辱,也就是“同源”筒稍。中国航天能够上月球醋岭,那么在汽车领域上同样有大的进步妮。之前德国杂志的一篇文章写到施仆馈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丹茨毙,在进化的道路上有推崇的看法觅钳污,也有欢迎的声音常,这些都是要虚心接受的暑疵。另外郡,汽车设计是一件非常严肃的事情茶滴,每辆车定型背后仟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的损莆亮,背后要靠巨大的投资来驱动泰筷髓。   在造型评审的过程中票僧末,流行趋势讲清楚蘑乖堪,未来怎么发展说明白堡扣慌,否则误解就跟着来了郊怯逢,所以要有一个整体的品牌战略在里面蘑咖龟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了眯松嘘。   凤凰汽车 单啡:今年塑昆帛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伞活漂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点澎垫咎?   林嘉瑜 豁娠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阮详,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叹趣技,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄眷测欧,拥有一颗年轻的心骂拒,热爱运动鲍、健康的年轻人冷娄涝。   从足球营销来说晶,对于英国和中国多八,都有很大的国民基础顿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脆抹脐,是英超乃至欧洲的强队敌乏帮,这几年的成绩也是不断的提升错课骚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓖捆哗。同时俩扮,利物浦又是一个老牌劲旅董唾刹,有不断上升的潜力宫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侈郎,在用户上有着非常大的重叠之处呐。MG名爵与利物浦对的营销合作股其救,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来七陈,在活动和比赛中享受快乐黎。   上海上港队也是一样的伤屑。MG名爵经历近百年发展古伯峭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣商逞钮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柑,两者的合作也是非常有趣的绒怒。更重要的是萎,MG名爵通过足球营销的模式韭改坡,能够促进两支球队之间的交流喜碱,包括之前组织的很多活动瞎,不光是针对中国的消费者磷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫁,有效利用MG名爵品牌的特有资源徊闹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勒恋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俩别。   车展期间扑担舰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劳倪痹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对井。在车展之后珊扳舵,利物浦会在上海有推广巡展活动啼。下半年鹿兔场,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擎,欢迎全国各地的消费者参与和体验笔。   俞经民 舵脐孺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蓄府扣,大家能有一些共同点做沟通竿,国内和上港足球队的合作戈城粪,正是汽车和足球之间速度与激情翠垃蚀、自我突破的契合点同髓繁,足球又一个很大的特点颓外,就是会让人意想不到当辨推,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀何:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脊刑,与此同时藩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涸伶锭,长安汽车产品质量持续提升棚,用户口碑不断提升糜蔼狗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怕肮、全球乘用车品牌中国市场第二名提潭。   关于未来讨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会硅温险,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浓港括,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升愤。   2017年是长安汽车的产品大年火奶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挡、全新的SUV CS55茄、轿车睿骋CC闺劳休、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市劳妙,将会进一步完善长安汽车产品谱系聚。   如今诉麻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”活,站在国家品牌高度寻求发展官,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任救。提升品牌溢价能力媒涎潜,成为长安汽车品牌发展的重中之重履盖。2017上海汽车期间官绣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹿,关于长安汽车的未来成,徐留平董事长有话要说擞们,以下是对话全部内容兄赔。 凤凰汽车豢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刑?   徐留平舅口茸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啸,我们也是不经意之间就走到这个地步层餐,因为一个产品蚂诲,特别是像汽车这种产品是更加的明显暮绕,它反映你的公司文化伴搓、你的公司理念是什么样的东西斡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看悍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过靡巫体,你怎么样让产品吸引住消费者丸坝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棠测,靠的是什么攘蛊?因为美是一个主观的东西粉铝畔,有人认为这个很美魂,有人认为那个很美答热,从长安汽车之前的产品来看纺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煎俺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的添鸥臂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惋隘,同时想把这个产品往这个方向进行修改搐勒。我觉得在这个方面颧,从长安的角度来看摆屏,就是对于这种动感失第、时尚这个理念的偏好司。我一直在体会斡链,其实我是在反问我自己翰体偶,这种偏好它是怎么体现在产品上的暇?实际上是我们内心的这种偏好刷变。在过去的2-3年中乌,我们面临的话题完,如果过去不做总结泥鹃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歼矗,另外更重要的是说梁烈踏,下一步你怎么做奈脖柬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窗碾爽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车外诧,下一步是个什么东西莲间斡,消费者需要什么样的产品副,然后作为公司来说晨倒氢,你们能展现出来什么样的东西冯寡淋,最后我们总结叫生命动感智色双旋颈穷,当这八个字出来的时候情,我觉得是非呈湛好捷孔,既是水到渠成驾弥扁,又是醍醐灌顶猾实蜕、灵光一现呢。这个过程鹤逝,不仅仅是八个字的总结腥。这八个字出来以后钵董廉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惨巩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妓讽淬,实际上不仅仅涉及到造型弥鹅青,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验殿。这样的话妨玛份,就有了一个提纲契领赣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怠钦壬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雹膝,就能够有一个非常精准的东西好舞攫。   刚才你特别提到“色”啪蚕,我们当时想说岗娃放,你必须要能形而上寝扩炮,要能够抽象出来剿,如果说你不能够抽象出来珊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狙驴挎,如果你弄它50个字啥券、80个字缸,你可能不够形而上琶目妊,不够抽象化菱仁,最后我们觉得“智攻寞赊、色”行悉莽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陵椿。   第二个就是说消费者情感的体验斑屠,比方说对这个造型和颜色芜捣渺,甚至于这种声音或者是形状才、线条的这些方面的喜欢魔芹俏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尼娘。当然我们也在想用什么样的词比较好攫,最后觉得设计的这个词很好芜婆呐,一开始我们还担心说这个词字挺多撮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哺裙梆,我觉得就应该让它有想象力掂,就应该赋予它很多的内容冻驶帮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俱,孔子都说食色橇辖,吃饭以后第二件事就是这个字蹋侍,我相信孔子说的这个字也不简单意思什,实际上说缉鞭免,智色这两个字还是最终反映的是人馈迁枢,特别是消费者的一种需求脊,对于未来传统的一种期许戏劳锯,这个过程当中咕妮啡,对我们来讲感硅,把这八个字想通的时候凛僳稍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的椿息迫,这是我的第一段话题可梆冲。   第二段话题说这个对长安有什么用处牧味?那次在发布会现场有说礁概划,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候澈吃,一开始我就提出箍,第一个擒毯,这个产品要漂亮山,你不漂亮的话旱缄牧,什么样的东西都没用木疵。因为我们很早的时候就开始在考量蛔窗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧砰程话,后来发现不行纯,最后我们在大概07皖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虫。因为你还不能提炼出一个高大上偶炼攀、抽象宦、形而上的东西呜摧煎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抢,但是每个产品都出得非常艰难败呛。这个事这么长期干也是一个问题锻贾,因此在三年前的时候郸贯形,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解薪词疲,对于消费者的这种认知诺链厢,把它抽象化赐,那么这样的话理解了以后颓孟聪,再把它具体化蒜镐赡,特别是在产品埠篇,也就是设计理念当中一些图形化的东西躬怯巨,因为如果你不落实到图形化的方面祷,那就只有形而上没有具像化 睦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中少,图形化和具像化过程当中敦姑,这个就出来了拨乌背。   这个出来以后皖板,我觉得对未来长安来说钨鲤缝,我们未来在产品设计的过程当中款烯,产品能否做到生命动感智色双旋刀禽罢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讲洗睹?这样的话仿,实际上说尽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颓,几十次的否决戳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成署,几次或者就十次你把它完成姓嘿敛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侥赴梆,那么这样的话无匡淘,对于长安汽车的家族化锌戎,我们看了这个车肛图,看了这种感觉这种情感的体验脱,那就是长安汽车阂挪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痘,这是一个梨。   第二个就是说簧,我们自己在研发制造设计过程当中府舌,这个速度大大下降筹涪茸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降结,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜕,如何把消费者的体验做到更加的精准炬,更加的接触到痒点扒搐,这样对长安的影响是极其巨大的漓然。   凤凰汽车管涉既:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挡尺炽?   徐留平扭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念阿踌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鞋郝。如果说把它拆分开来沮悲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韦梢口,智色双旋更加偏向于设计领域孰酱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垄倾锨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚及柒,我相信大概许多媒体会想块,生命动感智色双旋怎么落地瓤?因此我们就想把智色双旋也说出来将斗凹,不要分开歌速,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中爬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碌。   凤凰汽车贺藤颗:另外一个是提到的认知方面的感觉湘,有没有一个专业的因素貌,咱们除了制度之外烩权,有没有专业领域的人来负责这件事蝗?   徐留平奇沉套:我们长安有一个庞大的队伍械墩,首先要把一个汽车造好焙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邢,到高管团队迟握,到设计团队罐瀑苹,到制造和研发团队并叛菊,包括服务团队帅方剐,特别是主要负责的领导人殿房。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芍磋盯,而仅仅是设计团队的话语猫桂系,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔼提。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稀笛俗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咀,因此对长安来讲你,是既有最高层特别的重视虐、关注和把握梅头杜,并且这也是一个最高领导者的工作职责铺色。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恒,我认为在汽车领域当中是行不通的譬舶,当然我们也有具体分工芯春。另外也有很多的专业人士完成这个事情咕句,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的庐胁力,还有轿车研究的反持碾,也有做SUV研究的唱,同时也有按照职能分的蓄唯嚏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓精,如果仅仅是设计团队的意见谰胳,肯定会偏离了方向褪。 凤凰汽车贾熬填:一把手是指您吗茎记?   徐留平佰变:我是其中之一冬。   凤凰汽车倡刑:长安汽车自主研发的新车箔,设计归癌蒂、评审膜呸竿、评定环节您都会参加吗污?   徐留平弄奸:我必须参加祟肺,我前面讲这是我的职责幂,所以我必须参加碧沤。   凤凰汽车忍:无人驾驶车呢措没?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蓄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肝粉?   徐留平狙:上一次品牌发布会十焕,最新的无人驾驶技术也做了展示幢迫匣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上久狭,高速公路的环境相对来说可控性要好返祟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的璃,难度要更大肮赎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贯捷裴,我们不仅能在高速公路上做携钮,而且能够在城区做群,这个技术我们已经实现了突破沦拈攻。   凤凰汽车甭:长安无人驾驶技术进行的这么好啤才裴,量产会提前吗窜乘?   徐留平戳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加砰,实际上就是说昂芬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到将将,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西确嘿千,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炭琼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姥。   凤凰汽车沉扛乔:中美在进行双边的贸易谈判澈团,这是谈判的内容之一目悄,会涉及到汽车合资企业的放开桶护,可能是一个双向的市场开放的动作娃混舷,如果这个谈成了吴铺,如果这个不再规定50%的上限师,您觉得对行业有什么影响鲸梦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戈并,那您觉得首先答不答应啸?再有一个多给他股份的话蓉汤忙,对企业今后的运营会怎么样庙贸?   徐留平颠:我明白你的意思苗柑,第一我确实还没听到这方面的话题弊爸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况别铅帘,股比这个事说了很多年附句攻,我基本的看法有几点娩捅窗,第一个这是国家层面的战略和政策墩传仙,作为企业来说唬柿,我们遵循撵鹃豪,国家有什么政策我们遵循什么政策示渺徽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虾苟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点江捞,我相信未来的合作会加深宫拦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盎豹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壤逞绦,而是说理解消费者纽,能够洞悉消费者嫩期份,如果股比的溢价挺高发、溢价挺低茶,但你产品不能卖出去弹,那你不能分摊出去嗅,如何把蛋糕做大辽寸,这是合资企业要做的一件事舍雇讼。   凤凰汽车父级:如果真开放闭,长安会想着往美国去吗不效,就像那福特来到这里呢收?   徐留平五维:长安想要去美国是一个公司的战略痪泵卑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系熊珐。   凤凰汽车泌晴:长安与福特的合作多吗掀梅?   徐留平朝款钳:长安与福特是我们加强合作的方面瓶,应该讲这种合作的程度啥碍僚,不仅仅是合资企业裴耐喷,从母公司其他层面船替下,包括技术和其他很多方面都在讨论路叉,包括海外市吵馕住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长律嫌,它的能力提高了娠囊。第二 现在是全球化合作的时代漆吭炊,一家公司独立运营皋施替,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刷栋矾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嗡嗽。   凤凰汽车式旁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要羌,你还说了过去我们做一个车哇烯珊,可能需要很长时间好不容易做下来掳驶伶,比如逸动控,是很艰难的板碌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膏牢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%劳傲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恫圈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品科,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扩麓供?第二对比韩系酸室、日系伎无睡,我们的研发体系和他们的研发体系相比能,您觉得能不能支撑盘拼具,确实我们的实力也很强裴鹊媳,我们的内功可能修炼到一定程度尖慨,我们后面会源源不断推出好的产品眷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况使搔。   徐留平囱:你讲得非臣┍保好效离狸,我觉得这是两个原因导致的疵楞,第一个就是必然性磕搅,自主品牌需要有成长的空间龄,第二个确实也有机会的原因笨善盖,恰恰是SUV的市臣辜馈,中国的消费者需要这个东西秤舒侨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些航坪拔,反应速度更加快一点翰搂,把这些产品推出确实是满足他们的需要耍,我觉得是两者共同作用的结果趁答非。   对于下一步自主品牌来讲涉称,无论是哪个系沫,无论是美系布、日系嘘、韩系很末屎、法系际撵穿,我觉得跟系没有关系瓦围,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙得怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西跺藤,这是关键乘蘑。消费者他肯定是有他的诉求的虎弥,究竟是SUV夺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诗稍粉,他有他的一种偏好毒、喜欢暖溯颗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道首,这就需要我们作为厂商市耿,你必须要洞察到消费者的需求屑胃,实际上要看到他的潜意识是什么东西骏揩帘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冗死捆。为什么我要总结长安汽车的过去呢焙?实际上是我们自己反问的过程私镶竭,就是说在过去当中虾疲,为什么逸动会是这样驾踞彻,CS75为什么是这样裂金?实际上说钳垮,我们当时也没有意识到耿遣,反正当时就是这个样子示拖,实际上这个过程是一个反求的过程伙花洽,我们为什么会喜欢这样财旗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中熄羚砍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烯舅,我们把汽车理解为是生命的动感狸访燎,其实是一种生命力的扩张兢烦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倒莫布,而我们长安就应该提供这样的产品趁,回过头来展望未来遣,我们觉得这也是一个正确的判断蛊毒。   凤凰汽车砍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轰。   徐留平恢陋:我觉得现在国内研发体系来看逆巾茧,国家间可能还是有一些参差不齐秤林,我觉得自主品牌的研发能力和体系惩,进步无疑是非常大的疯,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘉狠,有些方面会比较超前夺,因为自主品牌也不是一家协,跨国公司也不是一家颈撑,要两者来比很难说锰,但是有一点村,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潦涣,做好一段时间不容易娥角廊,这个公司要能够连续做出好产品沪,能够连续向前增长号到刻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俯、设计应用细触佬,在这个公司当中都比较受关注猾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甸邢。   凤凰汽车扣贬妙:我想问一下自主品牌的建设琼开,随着我们品牌的推出滴,现在汽车品牌进入新的层面敛,会有不同的路径选择喜,比如长城谈、吉利推出新的车型罗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势潜?长安如何能够胜出袄滩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌电穷康,除了刚才说的两个迸狡,还有互联网造车的未来的合作伙伴五活尝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滇母?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绦?   徐留平摹:实际上需舒玩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌环,我觉得这是好事磐艾痞,这说明汽车产业欣欣向荣娜伟读,是真正的投入渭辩参,这是我对汽车产业的理解瞥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夯蔽罐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行按秘顺,例如一个产品到了造型师的时候释葛兔,是一个说法搪绣、一个样子堤镭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翅裁,然后到了制造过程当中又是另一个想法佰翔,到服务过程中又是另一个想法刹据,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西溶慕锑,既有高大上的良伪,也有形而上杯、具象的洞,你要把一个公司从时间跨度撩田衰,一个一个展现出来肠,而从空间的序列当中芍,你要把研发全部都按照这个意义诵,我觉得是很重要的方面铃刀妮。我觉得制造汽车是很复杂的过程挟噬当,各个方面的协调洁际、综合华管蹋、修正黑、打磨需要太多的时间芯肖,我觉得这是一方面毁土忌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要问,同时也是我们总结过去体会出来的刀,它是由内而外的枪。可能我们过去没有意识到这个话题膳扭,我们现在总结出来睡,然后下一步能够指导各个方面典,每个部门都很容易做事情揣毖隘。   第二个问题你讲到造车鲜,我们开的会太多了啦蔬毖,失败的太多了位,沮丧也有很多粹盘尚,基本充满笑意也就一次藩颓纲,前面基本上是批评刃、检讨普,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行矗,不高大上痛贸哥。至于说现在很多企业开始造车田,我觉得这是一个充满魅力的行当谋端稿,很多人都愿意去做僻皆。   凤凰汽车落蛊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样馁筹? 徐留平烯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浩氮,会选择相适应的地方水话。   凤凰汽车里态:就刚才的问题我问一下搓鹃,刚才您提到和新创的互联网的合作哼馅疼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔试顶、蔚来也有合作松,您觉得长安在未来在互联网里面的话苹惧摆,更倾向于是一种怎样的合作克点腺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瀑池,您是怎么看的酒录簿?   徐留平激:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择檄羚诫,从长安的情况来看吠家,我们认为哪个方式都挺好的辆蹬婚,现在是合作型的啥蔫,是你可以自己干惦,也可以合作干绩,也可以自己加合作干钝磷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甭廖。   凤凰汽车撅:我们打比喻奠,37度是正常的温度卵脑委,您觉得新能源行业疤毛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说为,您觉得温度是多少闲拖?   徐留平烷灰廉:您觉得高了低了瓣挎颅?   凤凰汽车滥挞:之前有人认为这是疯狂的阶段闪。   徐留平措篓弛:我对一个产业的衡量依据是颓侠荡,在目前这种全球的经济运营模式下布史涝,凡是有金矿的地方瑰,都会有若干的人去挖掘它泛敞,目前我觉得新能源就属于这个阶段惦睫仿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绘宫巨,应该更加得进入辜睹断,因为从目前的情况来看帛返剧,汽车产品当中疙景,一个很重要的领域就是电池鹊潜且,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孪,没有这种资本持、技术木赤鞭、人员的这种投入豪氦里,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的股挝贫。   凤凰汽车狠信矢:那就是说您觉得温度还不够吗等绩?   徐留平徘酵:我觉得还可以纤,但是我不太同意的就是产能关,如果说你的产品技术不太优秀既,你建那么多产能就是有点糊涂梁免绦。   凤凰汽车艾横式:很多其实可以通过改造现有的产能骄懂彤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桓,从这个角度来讲毛另,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肖?   徐留平停胚:从整车厂的角度我们希望成本低一点屑剧萎,选择利益大的乌闲。   凤凰汽车瞳:所以您不担心过剩吗酥百势?   徐留平奔:我不太担心这个问题恼皮绅,我觉得电池还处于不确定的阶段逝苇评,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荣。   凤凰汽车醋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象办改控,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篇春陵,不管是设计师还是CEO等等牡脖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代轮丘讳?当然那些设计师很多是主管的始然豪,老外有管经营的有管品牌庆屡,主要还是在设计和技术的领域劳煽矩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湘芹?第二个是国有体制的问题蜜篡蛇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顿卜派,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馁挖苍,也在高薪吸引高管人才糜隘,您是如何留住我们的人才号,关于体制之上老公鸿、体制制约的问题辑伶糖,我们怎么解决郎硷?   徐留平却络梯:现在是全球化时代浚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早室步玻,我们最早的时候是四无独,没钱罕、没人沥、没能力洽鹊、没地位持吼,到现阶段来讲淋琳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师返奢储,这都是一种非常正常的行为匈菏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炒堤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巩顺汕,如果对中国的消费者不能够带动签,那肯定不行谰佛棵,我觉得这是一个氛灸,无论你是洋务运动还是什么运动变,核心是对消费者要动起来遂晒,这是一个恍系捅。   第二个关于体制的话题汉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俺科赶,这个方面我觉得不能讳言朝溜椒。目前来看该,对长安不是特别明显菩魄,因为长安是属于南方集团旗下子公司哨斯户,从南方集团来说了菲,在这个领域当中瘫,也在他的职权范围之内做了一些调整瞄沥士,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享何阂。   凤凰汽车冲:如何看待这个机制疟倍?   徐留平危:从国家层面来说枷览毋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陌男。   凤凰汽车避阑:你们审批会很困难是吗搜?   徐留平人程:我觉得会快白荒希,另外一个我觉得汽车集团扛,也许给你量化很多股份婚,但是最后你没有创造价值惯巷钢,给你1股忿驾,1×0的时候不还是0吗板篇?汽车的成长贡毁、成熟或者盈利是一个艰难的过程济拭。 凤凰汽车怀:十三五计划像长安汽车整体的销量拌括、利润和研发能力以及目标有没有咕?   徐留平熄:非常有练渡梨,我们愿景2025叭苯,我们做10年的规划细赴看,在这个当中我们相对来说做得比较保守蛾行,为什么说保守呢屡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当镀葱类,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绦伐。   凤凰汽车其五:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的散,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陛懒?   徐留平檄究哎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锹勿,在技术和平台方面都在加强合作拒娟,至于说未来它要怎么样纲晾,我现在还不太好评价这件事透槽。   凤凰汽车伟:徐总问一下国际市场的战略匪羞圭,我知道去年车展的时候喜,长安说往海外拓展的重点是伊朗怂晾级、印度差廓、俄罗斯这样新兴市潮荨,有明显增长潜力的市辰 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去购台,比如在墨西哥蒜躲陪,对长安而言僚稍宫,自主研发这么好览蟹哼,又长期和国外品牌进行合作匿套,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辈、欧洲的市惩弧?   徐留平菜疤:在我们十年规划中就有徊囤,去年讲的时候就是当下正在做的内容酒斜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的光豌僻,就是要稳扎稳打碗帆处,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓖,因为一支队伍最重要的是信心坛竣。   凤凰汽车芦抢:国内很多品牌都盯住印度这个市橙丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争倍谦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铝?优势在哪儿蹬保?   徐留平屁崔兽:对于海外市场我的理解是要扎下根去厘,不是简单地把你的产品卖出去轰丛疲,是你能够充分地利用本地的资源沥袄,包括人力资源和其他的技术能力爽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碧辉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔷翻厢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欠,促进本地人的水平的提高瘁,那么同时在这个过程当中惕,把公司的产品技术涵盖进去惠,我觉得这样才能走得远娠沧。   凤凰汽车炽舒吐:长安最近一套体系出来了拢目,有没有可能往更高的一段发展晤边枫?   徐留平屎峭:从长安来讲究挝翁,我们目前的战略看导陀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矗鼻氯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔽肛,这是我们能够奉献消费者更多的东西考,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刀残,但最终要落实到产品上锯弘,产品是一个载体让消费者感知它知道它钠,未来肃拟,长安汽车会加快产品推进的速度忻沛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神躬。   凤凰汽车拷啦:欧尚也在这里面吗肛莆?   徐留平群傻:欧尚不在绒忍屑。   凤凰汽车牢勘不:东风已经有PSA很多股份毖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翘?   徐留平碑镶煌:目前我没有听到有任何影响擅上,在实际工作中我们也没有感觉到嫩方。   凤凰汽车男寞:理念发布会徐总是骑着马出来的纺炉,当时媒体圈特别关注提,都刷爆了朋友圈斥阶,虽然我不在现潮N辍,我不知道有没有特别的意义瓣弹奉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动龟柑,当时的考虑是什么督踏?   徐留平脾:两个考虑滤姑擎,一个是我把马和车作为比较埠诵,你要说一件事哗泪叔,一大堆结构化的语言没有必要海泉,我觉得既然是长安汽车软,我们叫做生命动感琴伤、智色双旋撵虹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倘鲤,如果不这样做也没法让人尖叫咎屑惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦馆开:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邓低,上海车展首日互,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓢颊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬斗痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量厘别泻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诫焦,12年增长了120倍隶亲沧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匙互,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钱牵檀。   受访人骨愧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妮挞奸。以下为问答实录透费:   凤凰汽车尸唤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面净?   雷德?比格兰德酒响: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柑烷沉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年燃,这款车在中国市场的反响非衬谔剑好浩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嘛,同时拥有强大的引擎核美,提供强劲的动力与性能铅女隧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骏赖。所以痊哭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歇醒狙。   凤凰汽车穷客灯: 在没有设立经销商的地区沤承,玛莎拉蒂如何抓住市澄砜小?   雷德?比格兰德还钩: 我们首先还是会增加销售网络饥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点无躲哀,计划在今年年底扩展到75个淑。   我们还在天猫开设了旗舰店拾府权,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辰撂,大部分来自没有授权经销商的地区什。   中国的客户对于豪车的了解越来越多木纺口,鉴赏力越来越高捞钵。针对这些人群靠唬,我们还组织很多不同的客户体验活动浦课努,如海外试驾篓,以及互联网方面的创新吗记呻,如网络平台的直播掸。此外唉,我们也有不同的金融政策盯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寄炕沏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式既就。   凤凰汽车习: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梯抬,给汽车销售渠道带来一些变化杆秀锣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新练羌?   雷德?比格兰德培: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尚拍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓦斑窃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肠漠,而是要提供独特的生活方式体验藉剔斜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抽叙弧,不止在中国挎恼,在全球市场都是这样嗜檬定。2016年遣粒撕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晦猩,这个主要还是产品优势带来的犬。新的政策出台以后聘芒缮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闯,不过最终的销售成绩还是由产品决定妊概翻。   关于新的法规邻逻,我们现在也正在研究当中廖歪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瘟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作使。此外吮连,我们在中国有非乘玻好的经销商关系什澳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钱。我们开设的天猫旗舰店仑泉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式埃:客户在天猫下定单埂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岔牛。所以岁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系价伐。   我们的很多客户最在意的并不是价格得访蟹,而是优质的服务与体验垒我,这正是玛莎拉蒂的优势所在风妻。   凤凰汽车谋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线量导眉,有没有什么新的产品推广洗癸?   雷德?比格兰德死霸糯: 关于新产品乏洼桓,现在还不是宣布的时候把柬宝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缚乒墟,等到新产品发布时我们再提供更多信息谦恋限。   凤凰汽车豆: 作为中国消费者熟悉的豪华车拧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔡戌。对于玛莎拉蒂来说缉断,未来在中国市场的前景怎么看凹篱?理由是什么厘归?   雷德?比格兰德帕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况静,5年前烦仓,我们在全球的销量大概是6,500台垂,而2016年达到了42,100台歉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平顽悉,所以我们的增长一直是持续的衅。也因此羞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似揭爬幢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验避财踞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后庆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA甩,这就是玛莎拉蒂的优势俯。所以藤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度价佬。   另外赊波迟,玛莎拉蒂的车主非常年轻悼诲习,尤其是在中国市忱嚼甯场,车主的平均年龄只有30多岁砂闲含,他们追求具有独特风格与气质的产品石诫该,来表达自己的个性与品味抠亥。   凤凰汽车梆廖卵: 现在汽车技术日新月异妨阜煞,尤其是新能源傲、共享瞥惫同、智能驾驶方面梳抗斗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划璃脐禄?   雷德?比格兰德廖校: 在新技术方面函吞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雀褪全,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统难。我们并不追求生产最快的汽车钳钙,而是要提供包括技术勤辣、性能簧拈、动力鼓、驾驶体验等方面在内的最佳组合播泰。   针对自动驾驶瘸庭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助称,帮助驾驶员减轻疲劳鳖校杠,降低操作难度叫芜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妊壬,包括独特的声浪舶垒、澎湃的性能挞桥秒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统届畦,这是玛莎拉蒂所追求的诽胎鼎。   关于未来对新技术的规划己,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尽前,比如减少温室气体排放什茬蹈,这一方面玛莎拉蒂也不例外慌。此外晒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术艘椿,如苹果CarPlay和Android Auto喂库,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扇咸茨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钳胆。   凤凰汽车冲艘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锨漆,怎么适应河峭掳?   雷德?比格兰德巨: 针对年轻人群伦,我们采用的方式不是改变自己埠蹬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应替磺。比如在中国蛾料,车主平均年龄非常年轻凤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驴氏刊,便是一位年轻的中国女性纶户,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挛试。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凤啥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意青队,包括法拉利生产的强劲发动机喊脚、独特的引擎咆哮声母缝县、奢华优雅的外观与内饰妓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钵暗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锣市,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挺配。   凤凰汽车斥箱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化变箱潍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贿,有没有针对用户画像做调整雇粉喜?刚才强调坚守自己的DNA和理念陈弗膏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试事?   雷德?比格兰德碗镜铰: 在中国粹,我们不断渗透到三四线城市澄,但是目的是一致的衅孝,就是要吸引更多年轻客户谦焙簿。但不管在中国乃至全球的哪个城市锑拦捶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机熄拈警、激动人心的声浪罚关、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫉。   在设计经销商的时候上访,玛莎拉蒂也不是随意为之途,而是按照需求进行规划狈叉宫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店身漓,首发售罄的100辆SUV中库,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区华癸。因此凄裴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商目虎。同时儒氛怠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衡,客户需要一整套的优质服务荤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置第灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙侨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谈龋库,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生干魄粳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述齐。   提问池兔桶:您的新角色到底是什么样的磐堕擒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绕誊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法史匆?   Alfonso Albaisa扦聚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁对谈,跟所有的设计相关的工作了娶,都是由我负责郎搁痘。之前我100%的时间放在英菲尼迪裸,现在会分30%的时间来灵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斥。现在大家看到的一些车型础靶,可能是一些原来的车型枯,我们现在的工作瀑兰九,也是快马加鞭宦,希望能不断的改进兼傅、提升现有的设计花。   提问陪是:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窍茫豁?如何看待他推动品牌前进时的作用履褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恫冒稿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管操,我们会共同合作侈,不断进行我们设计的演化籍惯危。其实我到7月份才会正式上任荡,我现在猜测或确定未来的设计理念卤伶妓,还有点为时过早烙瓢。   我们知道设汹磨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酪聊雄、非常大胆前卫的萎些,我们的这种设计是一个不断演进的过程忍颅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改七。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浩。   卡里姆跟我有很多类似的地方镭酣。比如下欣篡,我们都是艺术家出身碗,非常喜欢设计动,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞评柿县,并将其以各种形式发挥出来陡。   提问段赶:我有两个产品方面的问题辞榔傲。首先道,这个概念车非常漂亮雾逆,它背后的设计灵感有哪些彪嫌?   Alfonso Albaisa汕:秉承“冲突美学”设计精髓霖睡距,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烹蔚矩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侵猎。基本上就像艺术一样牛,包括缝针龚悼氰、包裹感妨嗣筐,还有使用的木质图繁疯,都是非撑饨焯耄好的手工工艺勿。这是一种感性和理性的结合屯际痊,还有一些肌肉感极强的车身线条炊。   提问寸脯半:这款车未来的定位库、消费人群是怎样的兔?   Alfonso Albaisa俩防冻:一般都是比较年轻的家庭淡程,想要非撑绷玻宽敞鞠掸浇、具有运动风格的车型共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃傅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日世斑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陛柿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容投。   在发展新常态下胳论鲜,消费动力开始向下线市场转移卞惠。同时烧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抵。由此悔狮,县域市场成为新时代的“金砖市场”氖。而对于汽车行业文酷塘,消费升级利好之外很,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇洼芬。如何撬动县域这一重要市晨俺Α?   胡绪雷表示江冉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局还,帮助县域出租车进行升级改革毋翱忌。县域交通的数据化掳车沃、智能化发展棵每,有助于未来网约车的下沉渗透咐措。县城消费能力相对较低扩盼,在出租车领域引进大数据之后经梦速,未来再进一步升级到网约车规。   据胡绪雷透露损,首汽将在县域布局三块业务瑞驹筹:长租车掂搔霜、网约车(出租车)娟、分时租赁毛嚷么。分时租赁是纯新能源车健骇卷,未来分时租赁或是对公务用车的补充缅,它是纯电动含,不用长时间租胚,可以通过APP来完成别。目前朗,在北京有1000多辆车婆,150多个点位磨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斯,对公务车改革会有一些帮助吕惩裴。   胡绪雷认为陇杰必,网约车行为是偏汽车前市场的角色汐汀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式克。第二茧痊发,在居民习惯了这种消费行为之后市地,会对当地汽车的销量有反向刺激作用边,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菜呈。   当日绥,首汽约车作为新生力量隧铅胳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进措城匡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”让姆媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示殿,渠道下沉要根据市场来判断涡擦,服务要根据需求一直不断地跟进渺梨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况竟金,比如说对经济的支撑昂,对政策的拉动氢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用隋。近几年功哇,一汽吉林产品在县域销量比较高祁,对县域市场的期待也非常高首。从目前产品结构来看箔电,产品消费比重70%在县域潞急,30%在一咯劫沧、二老梅甫、三线市场陕狭盘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渺谴,外观嗅府盾、配置癸色、价值都迎合了县域市场的需求械嘉设。   从流通环节上来看瓜晤,县域市场做的非澄好坏歉酞,没有什么瓶颈因素处。一汽吉林也努力在渠道建设瓶埔、服务跟进等方面做成长和改善崩。同时宋长欣也提出了一个想法乱目,“县域对自主品牌在公务车兰完、公务员购车方面是否有政策倾斜佛忙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阜嫡淀,这是我们车企的想法奔搁老。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伍,要根据市场来判断官烁。目前疾酥,县域之间的差距非常大鞭,包括现在推行的3G服务冉,在那些无法设定固定站点的地方砷,推出了3G巡航服务蔽唉。服务是永无止境的工作耻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉冷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仑羡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柔篙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示南堑,新能源汽车推广比较看好北彻、上辉掳、广限行伟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诲臀船。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镣瓣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拨。尽管都看好电动汽车的发展趋势熟冉,但做好市场并不是一件易事新脯。   目前比较看好两个市承渡∈埂,一个是北嘲、上挟、广限行珐、限购市掣巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈追ァ,这个市场的发展速度很快锯故。例如河南撵挡诬、山东促鲜杜、西北区域浅,大量没有牌照的低速电动车煞惯糠,在政策方面仍处于灰色地带迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓮,在国家和地方补贴的支持下火,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贯颂,在农村市场俄苯钦、县乡市场得到了非陈芡猓好的认可敌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赁乓,县城市场的消费者的房屋空间大察便甘,有充足的空间停发车辆奸纱踢,拥有较好的充电便利性咳醚雷。其次行驶距离不长乌孩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梗惨。另外但赖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难相按,因为小车型成本低泻。   赵智刚表示狭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巢曹。河南地区授水,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排萌,在替代当的出租车泻歇、公务车方面取得了不错的效果滥眷泥。同时狼,也在积极跟海南政府合作岛里通,投放了一部分公共用车剑昂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痪臼,比如是文昌敲、万宁崩想、琼海等县级市收猛阑,未来将在海南全面推进校荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲觅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点势陷管,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行色。会上骑苛胜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瞎肌圭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疲锻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本短漆,是参与全球竞争彻罚词、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提添面。”   在当日的论坛上鲤屁,郑刚发表主题演讲耽磕。在他看来距,打造世界级新能源汽车的品牌停,最核心的是独特性势类错、差异性阂糕毯,是比较节能优势忌,浮出水面的是视觉拴横、是LOGO袖、是VI烯唉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擅,其中成本优势是最重要的组成部分筏。   早在110年前呢刹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灸羚杆:蒸汽驱动车肩、电驱动车和燃油驱动车咯。然而帛琼纽,在后来发展中蚊弓,电动车败给了汽油车麓。这是什么原因造成的钒凛春?郑刚提出是成本造就了新技术的普及副凡。亨利·福特发明了流水线生产顾萄围,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候费醒,成本大幅度地下降关筒,售价拉低到850美金局瓢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牡赐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柑陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矢啡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辣警。100多年的历史多次证明了这一点嘎扰俏。” 郑刚说底寡然。   在反思自身发展时合,郑刚透露估,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量们腿,规模在迅速的增长零脸兼,但很遗憾并没有带来显著的峦频哼、大幅度的成本的降低眉边七。   为此板墨,郑刚提出桑,在推广和普及新能源汽车的同时偏芭炬,光靠技术进步还远远不够填讹,更加要注重杰休、培育成本领先的优势膳卿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竿,是参与全球竞争担鸥尖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提槽。   他建议试贾闹,对新能源汽车未来的产业政策溃膝黔、行业标准怠彼、行业监管等韩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沛仑茹,这样才能培育出行业的龙头企业萎。   如何通过提高规模度侧、优化设计堆堕酞、优化政策和制度创新卧?郑刚说撂隘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锚、交易成本和政策成本犊,来打造企业的综合成本能力和优势乡啪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势木烘。这还需要企业和政府共同携手册,不忘初心馅督逃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芹痰群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐贝:韩大为" "  魏建军多次提到汉,我们的确有很多故事阜啤,但是他们没有写得很好蔚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖化耻?魏建军直言不讳地说守劳炒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皇。   囤地赚翻鞋肆、离开保定富帆盖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跋纬纽,且莫名其妙深,或者无中生有的传言所困扰夕土色,最好的纾解方法是什么愧炉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宿煤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚童娶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秦钉奶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鹅,魏建军廷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寐,与部分汽车媒体交流瞳。以一身轻便的牛仔装""示人""唬,魏建军笑着说婚,是在同事的建议下才穿出来的貉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琼,魏建军坦言籍铃浦,的确压力很大苟浮,也很难受雄,“有时甚至想哭”甲骑视。他说沫,我本人就是保定人贤上荤,能不希望自己的家乡更好么噶豌?当然挟竞齐,我们只有把自己的产品做得更好户纠擞。    诚如魏建军所言狄,近期菜汲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌览。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摔肩,来自媒体的反馈好评如潮吵锋妥。有作者甚至设问啼菠短:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后轻,否则也怕媒体老师太忙”慧淋,长城汽车一位公关人士插话道匙惹扦。    10日下午的WEY首度试乘试驾坪阀围,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灵轨舒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拭,有同行在现场就说雷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车韶光珐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菲厘伴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型此。    动力配置上贸杀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宝郴埔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艘,最大功率达172千瓦京,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器另陕禽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屋妙耪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巷不,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哆晾,VV7s几乎没有发飘的感觉啊袭,而车内噪音也得到较好的抑制需。“我们在整车NVH方面做了很大努力非经哩,也取得了一定的平衡”敲,魏建军说哗。   VV7S    在交流中似,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时邢啥,大谈巫遁妙、特谈所谓“轻奢”毋檬纤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顽,咬住“聚焦”二字不松口词亮。而是多次征询媒体试车时的感受咯火,并逐一分析捆缴、解答媒体所发现的问题肩荡风。整个交流过程乖庐绰,他都态度诚恳纳噬粳,即使是谈到一些尖锐的问题钢,也并不辩解固汇牧。他甚至非常谦逊地自问自答坚稗逝,人为什么会失败甭帝钢?尤其是一些有着巨大成功的人插红。因为以往的成功杏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做败乔,就很容易让自己失败绘褂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上介,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车形分戌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然布。他认为趣葡,好的产品本身就是故事浇,而WEY就是要做最好的产品礁。此次杯朔,魏建军多次提到娥,我们的确有很多故事要讲岔,但是他们没有写得很好哎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虑色速,所以当添,我在让他们重写钨勃。魏建军笑着说刻,把一桌人也给逗乐了词。    在媒体谈到其他竞品时芜胎退,魏建军都给与很高的评价督七摆。不过最终还是认为自家的产品卤典:底盘更扎实练逆,操控性更好独,“因为我自己就好‘玩儿车’”监泥,所以对他们(研发人员)的要求也更高稗恢。   VV7S    据悉棺玻骗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市累,预计售价在15万-20万元区间扁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勾缓然,他思考了一下才说临蓬,它的配置太丰富了馈抖浚,在相同的价位空间急抚,“肯定没有比它更多纺、更好的”苦巳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖竞卑童?魏建军更是直言不讳地说桃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慨涡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甲度,一位来自上海的资深试驾教官说傲粗,之前很少接触自主品牌汽车额,这次也是第一次来到保定褂黎汰,第一次来到长城绢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刚陷拷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒混,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言差窟姜。期间凑滦,有一位同行说粳蔡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镶?或许这才是魏建军的真正用意吧蚂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙撵:李芳" "   陆逸表示揪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茫烘煌,因为正处于发展的爬坡期挟甲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说街潘良,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佩萌救,而且要深度国产化挖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中强,雷新透露结巳,上海车展期间犯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吉画,陆逸明确表示屠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兼,因为正处于发展的爬坡期酸凰禽。关于国产化的工作窗衔团,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摔,未来将坚持不懈的进行国产化工作酗蝎,而且要深度国产化淑。    日前通,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典轮谐龄。活动后卸诉瓤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胚哨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应航老。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年畅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆褥圃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琼悸,超过23万辆投。今年第一季度觅枚赏,英菲尼迪在华销量破万辆喂搅,同比增长4%构窗镐,而其全球累计销量达到67367辆盎,同比增幅为18%宦嚎。无论是在英菲尼迪全球体系中酣墟水,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中际乖扩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嫂。在不少业内人士看来念,从去年4月以来晴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞变。    对此淋,陆逸强调访使刻,目前英菲尼迪的销量很正常譬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军理固阀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搪,还处在爬坡期嫂菠道。他还说裤期,所有的汽车品牌进入中国后泉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加簇纤、运作能力提升及投资力度加强茶默,会迎来一到两个爆发期锑戚蜡。    事实上喷,从2014年开始立,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后久路,就迎来一个销量增长的“爆发期”盎街倡:2014年从财,英菲尼迪在华销量超过3万辆几卷,同比大幅增长75.6%戏遍法,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虚途负,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涤告,同比增长33.8%退。    不过拇毛,步入2016年炕瘫捐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骡死。当年4月初赐籍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在龟仁,刚好满一年耽瓢。在过去的一年里裁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贝。陆逸坦言骇李,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蜂荚,以便更好地认清我们是谁韦请,我们的未来在哪里汕唯任,我们应该做什么陇碘。”    在陆逸看来里,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌思岁,今年是进入中国的第十年扁罢磋。所以作为一个年轻的品牌潦,这本身就是一件很有挑战的事情叮。他还表示踩操,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累背摄菏,是更聚焦的一种进化篡会疚。因为市场环境在变化蒜红,消费者的需求在变化辩坑,我们也要根据变化不断的调整惟焙、创新妇砂论、挑战自我校唐。”他说冈本,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来两拟特,就提出了‘挑战者’品牌战略侠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沸吴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拭瘫溉,品牌口号必须得落地写贬。”陆逸表示就睡韩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发偏,聚焦目标客户群坦狭,让产品与目标消费人群建立联接袍、产生共鸣邓文。    陆逸对中国经济网记者表示挛毙补,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说够椿溯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暮迸,而且要深度国产化答哼槐。”他说涉攘,中国是全球最大的汽车市嘲硐蓝蕖,同时也是很特殊的汽车市巢赡⒗础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国葛即,就要真正的了解客户叭荤,扎根于客户畴型咖、扎根于市承奖贰,这就必须深度国产化贿册。据雷新透露弯扩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沃春。    但是浓嫉财,从2014年底国产以来牌虾母,英菲尼迪只推出了两款国产车型固共:Q50L和QX50窟犁。对此程崩逗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑申。陆逸表示膏,“关于产品线布局的问题酪,英菲尼迪有一个长线的规划镜哼颧。”    陆逸介绍说琼晚腺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年小庭晌,规划内容包含平台规划辅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等问秘少。他还说诗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲜,我们的目标是通过完整的产品规划晾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娠顺蔬。”    谈及国产化在今年的推进程度径情,陆逸表示菲墩潘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踢被,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布誓成。”雷新进一步透露秘鬼烫,上海车展期间息贯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时把岔偶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊缅悄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仕膛,通过销售Urus戮溅,兰博基尼总体销售量会翻一番事,突破7000辆大关冀氦。    在更遥远的将来靶搓顽,很难说会不会有纯粹的电动车都繁边。这是因为蓄电池非常重桨吧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制校。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泪。自大众集团和奥迪公司接手后附儒,兰博基尼得到积极喷创、稳健的发展嫂。日前盎缺逗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂久耻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牵垢乐,商务部主管Federico Foschini裸昆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问煤:并入奥迪公司之后辨底恭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喂描?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的申拢?    答试翱蹭:2016年跋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扮嫉兔。奥迪公司和大众集团接管之后顾途,对兰博基尼进行了很多投资杉,让公司发生了非常大的变化稗粟定。此外躲垦袱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品料伪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高福揭,如果没有这些投资目慨,就完全没办法实现这个计划舱成。所以徽该,兰博基尼公司从中受益良多芯谐。可以说徒,如果没有被接管闯瓮界,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来概。    问抱脆:在您的介绍中仁赎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高护持。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芳?Urus投产以后桔勘,重点会不会向中国市场倾斜琼无群?    答韧:目前袜,兰博基尼公司只有两个车型系列棋扣婚:一个是搭载12缸发动机的Aventador矢佛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哼。因为各种原因涂喜贝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辽缚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蝎。2016年落掠嚼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车节哇设。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%不敲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%详苍熟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放分刹惕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坛。2016年陀渴兼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诲。新产品会在2018年投放缎酱舱,到2019年徒膘,通过销售Urus兔酬,兰博基尼总体销售量会翻一番貌班,突破7000辆大关漠逆赌。在中国市场上乐乐,SUV是非常重要的产品太谷桑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茹眠。    我想强调的是鞋,在中国超跑车市臣隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垦陇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粮输,Huracán大概在300万到350万人民币鹊辛纤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醒轮上。    问河:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的臀?    答蓝抒:目前惊,兰博基尼在中国有15个经销商脆救喜。到2020年铝离,我们希望经销商数量能增加到20到25个茬匹搜。当然项潮护,通过Urus的投放评,在华销售量会增加屎,服务涵盖的区域也要明显的扩大绷艘。    问小妙:如您所说涎胯,兰博基尼在中国有15个营销网点悄刀姜,去年销售了151辆(车)捞。我们简单的推算一下面疏,平均一个营销网点一年卖10辆车叛。那么灸财硕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样囤稿黔?在新的超豪华SUV到来之前憾顺哼,是否有改善他们运营能力的要求呢典嘉?    答考跨:是的镐癌幕,会明显提高经销商的运营能力滇,新Urus也会变成一个破局者比颈搔。虽然现状如您推算耿拢,但是在Urus投放之后烽辜嘶,大概2019年或2020年观登,经销商的数量会增长桔署,同时每年的销售量可能会提高到30辆辖,整个业务会明显的扩大瘁烹,售后服务也会明显提高侩胯蘑。而且由于SUV使用的频率比较高裂骏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耪楼奥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尚辽窃。    问暑:兰博基尼车型比较少扔瞧,所以每一款新推出的产品都极度重要阔乃痛。现在的汽车行业发生了一些改变苔谷棠,比如智能化碴椽逗、电动化蕊雀。那么及,兰博基尼在研发产品时场胯,会不会受到这种趋势的影响些?    答逢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乃踏孤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆领,更多的是代表了一种感情莎柒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador库,采用V12的自然吸气发动机怕陪屠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姬揩。    这是兰博基尼最核心的销售主张晴毛疲。未来罐姓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔫鼎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惫骋昂,甚至会超过前款车型炼裤。而出台Urus产品时则会有一些变化局媚傅,它将采用涡轮增压V8发动机炊喜盗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机齐诬棱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型敦。但是碑玩,不管从产品定位经渐,还是感情诉求方面来说崔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抢勺睬。在更遥远的将来菜呛裸,很难说会不会有纯粹的电动车晶送。这是因为蓄电池非常重许宽玫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膊冀世,可能未来技术上会实现新的进步识便烦,那时我们也得重新考虑这个问题般。    前些天敛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筏歇汗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剔纬,其V10的发动机再一次提高了功率戎。当然份华,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荒康擅。通过技术创新以及功率的提升炊妻铝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车衫华。在预销售的阶段翁媳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涎可藉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘿拨磁,能够击中客户的心理需求丛凳手。    被访人森北:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作艘亮未。1998年到2007年何城,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匪狙舰,负责兰博基尼产品工作;2015年晶臂妈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巷孙,负责销售及市场营销喷失千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磕恋拜,中国是世界产氢大国触教秦,制氢设备逢滑、储输设备叮氮悲、制造技术等条件不错竭,具备发展氢能的基础裂舅。从环绷校和能效等方面考虑磷,中国应进一步推动氢能源产业的发展斡庆。    周奕丰谈到厕蒙滇,中国目前主要依赖化石能源贬陶,对环境污染严重剁。氢能源因来源广泛幸堑戏、燃烧热值高防响、清洁无污染和适用范围广等优点兑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羔探。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盲,目前看毒,中国氢能利用的研究相对碎片化洪评,与国际先进技术相比还有差距煽娃,没有形成产业化喂虎朔、规模化发展酮书。中国应迎头赶上莆盼撵,卡位世界前沿寐。    他还提到岭几唇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一圭,提出实现大规模颇程徐、低成本氢气的制取汉挎娄、存储锭汤、运输考叫浚、应用一体化的战略目标蚀稼。这非常重要静,未来需要各方协力饲,加大投入暇恒,推动相关产业进一步发展乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鲁湃芍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赤秽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措田府开。    他谈到侈仙脆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戎芯,各方需要引导资金更好地支持实体经济覆,促进金融资本流向实业么,真正促进经济稳步发展纠触档,夯实经济发展基础可。这既是稳增长趁多、调结构的需要羡帆吾,也是抑泡沫衡、防风险的举措闭戊轰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荒里昆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戚挂。    周奕丰最后介绍祥桐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下久犬,也在不断创新突破辱扁奇,寻求产业升级馆孰搓。公司主动发挥自身产业链木、区域及成本优势攀么,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业享。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喇豪浇、旅游景区红疾、汽车营宿地雄呈、农家乐韧、家庭菜园等不断扩展外陈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汐,以多种方式在国内推广土壤修复涤躲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辆龟间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵测沃:李芳" "   国外媒体报道险十,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示板挡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆期典晨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沁士。 李彦宏    李彦宏表示肛仑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车同氢蛾。尽管有一些技术问题需要克服凄,但它仍然有望达到目标镁撂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拍摹沏,前微软AI专家陆奇任首席运营官浦,负责大量投资的自驾车业务部门笆。 百度自驾车    李彦宏表示南厩,我们很可能与传统汽车制造商合作谷涎鳖,而不是孤军奋战控呸箩,目前还没有制定出这项技术的商业计划氛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拴哗溅。我们将竭尽全力实现这一目标扁,收入和利润是其次的考虑瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年五,其所带来的经济红利在近几年日益凸显床洼袄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碍,共享经济还将怎样改变生活档黑劝?   三年前商盆煞,基于对共享经济的热忱效答啃,清华学霸张丙军创立PP租车陇估潦,开启了汽车共享事业;三年后记袒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寸,成为汽车共享领域的领头羊踏同楷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀较炮伤,3月7日计,张丙军开启了共享有车生活的新征程斜。   3月7日虫冕,在几百万用户的共同关注下壤甫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台够杉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拉显镣,也是张丙军重新定义有车生活戮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勃。   从PP1.0到PP2.0时代秤羡痰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漏舍杀、一个符号或一个名称那么简单乒,它是企业创造持续价值的支撑吭揉。若没有十足的理由耿思,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘘评绊。将PP租车更名为START棘腊忻,是源于怎样的考虑旗杀群?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褂捶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幌。   “三年前贬翘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戳恒扁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益还龋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型褐实陆。由于便宜便利踢喂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘎。”这个阶段鹅,他称之为PP1.0时代睡竿锻。   经过三年的发展歪乃逝,PP租车推崇拥有而不占有擒侩、盘活社会闲置资源的共享方式钝亭醛,逐渐建立起以车为媒介铺祭枢,重新定义有车生活的2.0时代窟沛。“START不是买车范惮趣,不是租车呵尺,是共享有车草透乏。这是年轻的人群僻、爱车的人群撕方,最向往珐、最有潮流的有车生活方式维婚谜。”张丙军说福函副,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捻建搽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贬。同时传褐妮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲜沽骡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沙,让每一个用户体验到最真实惧、丰富两段、有趣的共享有车生活俗洞海。”   START代表着新品类雄林、更丰富的选择堵嗅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下耗默少,相较于神州租车蕊揣贸、滴滴租车等传统租车公司撬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刊?   张丙军认为柿褂掠,START的核心竞争力主要体现在三个方面浑檄瓤。   其一炽,PP从1.0进入2.0时代勉潘,新品牌START更具有张力勘呜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神完。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寇,START重新定义了有车生活写,开启了全新的“共享有车品类派。”   其二寝衬捆,为实现共享有车的多样化选择食裴,除常见的家用轿车外擅点庙,START将主推个性化的用车体验盾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淖玩,如保时捷911平京观、特斯拉捣、大黄蜂能情、牧马人等等遁。此外缎摊,用户无需承担高额买车款和养车成本猾顿,性价比更高河叙。   其三吃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饥毖,以及更完善的用户信用等级固。这也是平台长期价值实现的核心疾卸溯。” 张丙军介绍捌黑廊,START共享有车生活平台为使车主放心共享欺鸽,平台推出了一亿元车主保障金盘掇,严格的交易信用体系棘砍,确保车主爱车无风险;对于车友趟,START还与多家大型保险公司合作酮箍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甭,为用户提供更具信任的服务娩妨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锑奇挛,我们的目标是唬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酬。”按照张丙军的预测论,中国自驾用车需求量巨大傲绩夕,而现实矛盾是挺灸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搁巢,不允许每人买一辆车满足自驾需求唱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丰吝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吾七。   此外忿绞,他认为叫恢,随着消费持续升级抽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镀。“感受丰富车型带来的不同生活体验譬廓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饥绞赊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弛、丰富破、有趣的生活方式贯腑,让有车生活更加精彩筷。”   张丙军表示落倡拈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潦绕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验萍传峭。START蛊徘,梦想才刚刚开始触陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥涩握:李芳 版权作品汀花,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑湾,严禁转载就壬添,违者将被追究法律责任檄。 获取授权" "   今年全国两会上吗策舒,董明珠在接受记者访问时说道德:“只要你敢想别,比如以前谁会想到人能上天谰,如果我们不去创造蚂,人能上天吗半?你不敢想竿,你不敢去试验息觅,你永远不可能做好糖腺膘。”    过去的2016铺氮苗,伴随董明珠的详司剃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谅嗡:格力全员加薪1000元疟肃隋、格力的员工房匙、以及格力的手机……对于这一切铂含,董明珠并不过多在意纯享,她说悼侨率,自己最关心的还是“掌握核心科技”镀贤烘。在今年全国两会星,作为人大代表味祭让,她再次提出了自己的董氏宣言陶韶筛:确实这两年的发展廓襄,总书记提出的供给侧改革房嘉,我们就应该做供给侧改革的排头兵内估虾,因为做的是实业恕碱,能够掌握核心技术崩,制度也要跟上韦鞋娘,真正给那些创新型的企业媒狸雇、有创新梦想的人一个环境委。    对于国家逗、社会水、普通百姓的诉求苏姓秆,董明珠是这样回应的淳挪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搜缺,他真的不是仅仅是索饶盎椤,收获洪祈,比如说我们过去讲校并跋,这个企业了不起景姐督,再就业前搔秘,反过来你要感恩这些员工匿帆,没有人来给你打工婚竣,你凭什么去发展彭拆?所以我觉得要有一个感恩的心情吃募。”    把感恩的心落到实处惋隶脯,就成了格力员工的2室1厅畔,于是镀采然,别人家的老板就这么出现了摆嫩施。 记者扣良:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潜惫?    董明珠筋率蠢:对抒规,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现穷。    记者胎:以后所有的员工都会2室1厅涸操缴?    董明珠歉耗:对对对篓蚂修。    去年末钮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律劳芨馈,但因股东大会投反对票而失败思顽泰。随后吼喝,她以个人名义增持珠海银隆股份楼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逗眉陛,然而室,到了今年盘,新能源汽车面临两大不确定因素跋夏:电池戈簇赂、补贴“退坡”媒庭豹。在董明珠这里冀头,似乎这些俨然不在话下揪诺,董明珠说猴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稿巍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉Τ,“不是因为退坡我不做海扣旧,也不是因为给我钱多菱蹭,我去做握,我认为是一个责任疏,是对社会醚偷、对人类膊,你都要去选择的一件事股夹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖聘统,董明珠很不以为然菠,她认为熄,这些都是炒作咎,并没有人真正说到自己手机产品的质量涟夺酬,只要没有说到质量篮刑,那就不是否定驰精贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  近期绞胎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税多萄。美国此次取消“双反”抢莎赤,对中国轮胎产业无疑是一大利好炮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转么关帝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变购。   全国人大代表嚏垛埃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议截,在轮胎中使用RFID电子标签技术攘炭算,给每一条国产轮胎装上“身份证”饥平讼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晶掀撵,有利于消费者对产品品质加以甄别柬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岗伶,从而规范轮胎行业发展啤晴藐,促进行业的产能优化和转型升级报惦茧。”袁仲雪说坎。   据了解庞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鲸呸,全球多家组织及单位参与外阑姆。轮胎用RFID电子标签的应用矢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体幸,将等级数据写入轮胎标签内部矢谦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凳,伴随轮胎终身使用丹私。同时黎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酗亭伸,使轮胎更智能年佳便,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吮兢邻,能实时监测轮胎的温度内绍嗓、压力等数据塘每,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沫,从而有效减少安全事故铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购力:李芳" "全国人大代表七锻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帅穗仿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寸、环境协和发展的产业嗣,由于行业标准尚未建立齿龟我,使得整个产业发展处于十字路口嵌耻。全国人大代表酱、时风集团董事长刘义发建议蜜理破,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剩卞,全力推进供给侧结构性改革斥。    在刘义发看来搪灭计,四轮低速电动车是市场主导房譬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碍仙。目前位,工业和信息化部武、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冀颇呢。该标准的制定步猎,对规范四轮低速电动车行业发展燃麻东,使三芯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代相牧活,直接实现电动化舱朽、节能潮、环保安全出行具有特别重要的意义老。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痪焦,又适应市场需求恰,刘义发给出四点建议盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一换泥、标准制定应充分听取行业的意见喝缸,响应群众的呼声常。制定标准应尊重市场规律赋陈卑,规范料、引导产业发展匈,而不是简单的限制铂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姑恃。    二桓搪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹃典。四轮低速电动车安全弛枚、环保标杯嗅、经济忍、舒适侗,是摩托车钦辨奉、电动自行车斥郊、自行车等升级产品闪,特点与与高速电动乘用车不同犊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定签确故。    三谩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导感、政府引导的办法差防敦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点送舷炔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雹疼皖,如采用锂电池政府给予一定补贴电荒。    四从衔行、在制定产品标准的同时售,制定企业准入管理和注册登记茸瞧拷、道路交通管理的配套法规碳封蛙。产品标准只是为行业规范管理提供依据曝巷立,而实现规范管理是一个系统工程磨。政府应加快制定企业准入边、车辆注册登记缄媒虫、道路运行管理的配套法规伎稠烦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敌坷腑,方便企业让利于民遣鸡,减轻企业和用户的负担剐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秘蜜受、加快供给侧结构性改革的产品谰取杀,又是一个节能环保的产业凡,引导得当可以大有作为兔冠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法临。”刘义发建议盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺聊五:李芳" "   近几个月来缴,共享单车火遍了北京城迫弧。6日燎湘,全国人大代表层、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荒呜,今年上半年樊喇赴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”皑塑。    徐和谊说肮吻,伴随着公车改革财,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁愁拱牡。“很多公务员手机上有软件挖,一刷就能用车开紊。”他说褪闻,今年鞋涵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谦屡。上半年赤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匣翅刃。    据徐和谊介绍苔伪霞,未来投入的汽车数量将根据市场而定屎,租用的价格将有竞争力沪。产品的外观将非常“吸引眼球”喊,为两座式纯电动共享汽车观,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祈锣,适合分时租赁和共享市场需求滦拷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别儡需桑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呵侣潦,在手机上可以查询哪里有车坤耗观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题彻篡,目前大家用车起点和终点不同半弛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源反铣赏。”徐和谊说苦冈奴,目前败,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节多修穿,包括立交桥下彻、公共停车场辟协戎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迸敌。目前边远的地方停车资源丰富固,但是用车的消费者较少攻使搓。“希望异地还车的便捷能够实现谢嵌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点需即淘,否则还会存在最后一公里的问题螺矗垦。”    徐和谊坦言湘俺,停车位还存在管理的问题扛,汽车是价值比较高的消费品管闺蔡,一旦出现剐蹭忍,租车人还车时也容易“说不清”肌步。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筹庐婪、“钟摆效应”等问题摊燎醒。“有些消费是单向的噬,如何让车回流也是个问题”譬。他说峦鳞吻,目前棉煤藏,北汽正在进行市场研究擒,探索解决方法拧虫阑。    徐和谊还透露寺势侗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钒咕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆靡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桥。目前距2022年还有六年时间巴雷坍,从可行性上讲孟疼,应该是能够实现的睫。届时希望借冬奥会的机会蝎伶,展示中国制造的水平潜太考。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丢扩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妇柒烘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击丁阿,目前已追回骗补资金或吠眨款23亿元扰,并对有问题车辆不再补贴寞工晚,对闲置车辆也暂缓清算思涡胺。    肖捷称拣骆,在财政部门督促下练泰翰,目前相关企业正在采取措施部,认真整改发现问题佃徽。    有记者问叮捶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展款惺滑,肖捷表示肚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柬轰,主要是降低了补贴标准嚼圃,同时也设置了补贴上限匪怒,还提高了准入门槛酶片踩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展递阔,同时也可以有效防止出现市场扭曲哎。”他说福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "全国人大代表挥方、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墨涎酱、废液下、废渣等污染紊兼,一旦有机电解液和钴裂凭鹊、铜屏娃秒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中簧帕,就会带来生态环境安全隐患孟雌,甚至会危及人类健康菇德台。”全国人大代表镣侩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示席。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议检。这位带领团队经过几年技术攻关架浩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上激戚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个克靡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赐桔河。在提交建议之前瘸鲤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哪廷。    自20世纪90年代以来伟,随着锂电池广泛应用畔欢,我国成为世界上最大的锂电池生产旁、消费和出口国扯轰嘘,近年来我国出台了购置补贴雹棱、税费减免箱箩、研发支持克太飞、消费优惠隘寄、基础设施等一系列重大政策措施锈迸,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞪泉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捍鸽、保有量超过100万辆焊,占全球市场保有量的50%痪灰间,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蒋旧。    随着新能源汽车快速发展号,作为新能源汽车的“心脏”标,动力锂电池产业也在迅猛增长堆。按照相应的报废标准骑氖承,动力锂电池回收利用市场已经形成嗡。有研究数据表明酚恒冷,预计到2018年隋脖痕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伺,累计废旧动力锂电池超过12GWH磁煤桑、报废量超过17万吨捶蛾,从中回收钴口静、镍瓤、锰澎渐搽、锂澄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元笔拦翁,到2020年将超过100亿元害慑灭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元先寄菜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笨剖饲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冲唐。”张天任认为醒,如果动力锂电池做不好回收利用海撂褪,就违背了绿色发展的初衷妓袖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用息叭,但现实是胚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兰千弘。“废旧动力锂电池包括不同的类型腊处、设计工艺和串并联成组形式线倒,以及多样化服役时间京荚扁、应用车型和使用工况华卢,这导致电池拆解不便菱伙花。另外具伐,国内尚未建立成熟的回收体系介吃骨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辩此受,回收工艺成本高峦蒙。”张天任表示系旁鹿,“出台的政策并不具有强制性萝叛,且缺乏明确的奖惩机制棵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绕,目前动力锂电池相关主体无利可图本,对政策执行积极性不高浦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芜,张天任说答孙:“一是退役电池较为复杂帅垄,不易拆解;二是退役电池一致性差硷坪,品质不高;三是回收拆解成本较高衫触侧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瑰滤,执行不到位邻电软。”    有问题就需要有解决办法昂仓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方箩位:其一些吧沛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二衰粹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驮笑逗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四背唾,鼓励商业模式创新试点和推广应用糜栋泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "全国政协委员鄙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迹。”全国政协委员镶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示癌竭骚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朴揽,其市场前景令人堪忧瞧。“在电池方面氦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡殴,2020年后士局谭,当大家都不再享受补贴时督枷旗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫌嘉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品澎。”另一方面森辰,柳崇禧表示收遣豆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市跨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凤洽巫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素项,在于车辆寿命和电池寿命的不对等良露。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上攘呐泻,但电池的寿命大约在20万公里胯牵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞧,这意味着肝第,电池报废了车就要跟着报废眯,这样算来另挞半,纯电动汽车的使用成本是很高的捻。”柳崇禧说构琴。    对此返,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案街,即建立专门的电池运营机构释损祟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务门。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膘,是对车辆的物尽其用花蕊嚏。对电池而言侵凄措,虽然不能再服务汽车搭臣戏,但还可以被用作储能电池咖将珊,同样达到了最大利用率贯客觅。”柳崇禧认为很脾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法昧梅勉。“但国家需要予以支持承,尤其是在车辆检验方面棱郡,按照现行的规定看斧,更换电池即被视为改装脆脊隆。”他说订妓。    柳崇禧的另一个观点是雌怒,氢燃料电池的大发展即将来临瞎。“一方面抗碍,原来的运输成本相对较高部废递,而如今这一问题已得到很好的解决居冯虏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骇叙牡,美国的相关先进企业在国内开始建厂可触盗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捌蹲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缕阔萄。”柳崇禧表示南叔,氢燃料将作为增程器为电池供电梅蜗懒,以达到更长的续驶里程干,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毒凰,造成了双方的利益不在一条平行线上需。为了解决这一问题梢伪蒋,李金勇指出那努醚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景文瓶,重新设置股权架构惰痞郎,经理人和骨干员工合伙人化溅输。”    “遵从起码的商业规则绅,我们就是经销商酚半疆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赐蚕、一个桥梁甩,我们没有义务去亏损齐颅。”李金勇说谷。    日前瓦票,著名汽车营销人镁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出河垒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景港蒋嗡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”徐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争托揪申,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荣鼓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”途默骨,李金勇直言热瓷勤,“在过去的十几年随,我们的市场非撤〗樱好屡独,老太太都能卖车垂池,会加价就行了哇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高祈褪功,职业经理人的压力很大大吩翘,每天都要搞KPI考核角、培训肛不培、提升乱。”    李金勇以实例说明陡蠕邢:“过去在资源时代钮缸,一年这一个店挣1000万腥,给职业经理人开30万吐,没问题苹复敌,这车好卖芯梗填。现如今堤吉捂,市场不好了体,现在一年挣100万财,职业经理人还是30万风董梳,但是特别累窍痴摩,现在一年的工作量比前五年芯、前十年两三倍都不止氢膛。”    在李金勇看来暑苍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猜赁,造成了双方的利益不在一条平行线上芬。为了解决这一问题帅府事,李金勇指出沪碱惋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怒,重新设置股权架构庐尝,经理人和骨干员工合伙人化泵拆。”    李金勇进一步具体阐述道秘龋,“过去资源时代纪冠,投资人只要拿到了店雷哥、拿到了品牌兢弄曙,就可以赚钱购烈。现在氖垦抒,资源时代已经过去了壬礁痰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起角,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人少,从而真正让员工自动夸分、自发地把工作当事业警,而不是靠培训滑收,靠感恩褐惭惊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来犬孰瓶,不少汽车厂家制定了销售目标沙恃、生产目标咳双,职业经理人必须要完成沦弦,如果不完成就走人嗅杰。李金勇认为玫背窘,“在这种状态下套不,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划祭茧甫、十年的规划幕,只能先制定一年的规划标,把今年完成再说惮,由于今年完成了祷捆,明年才有你的事摊聊。所以这两年厂家的高管变动频繁疵袱,十年以前很少有这种变动娩,而现在这种变动成了家常便饭窟萍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彩,没想经销商的盈利能力嚏豌休。”李金勇表示胁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谓敛,想办法做经销商工作韦,把销量任务压给经销商勒。而经销商越来越不听话郎黄、越来越不相信的时候骨,厂家就再出台相关政策炯磷。    李金勇指出盎宫控,经销商要有勇气打破潜规则如娠,遵守正常的商业规则畔口:库存大不提车笨弯扫、无差价不提车莎蛊其、拒绝搭售庆看。“遵从起码的商业规则饶,我们就是经销商泻荷讨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丛、一个桥梁极铜,我们没有义务去亏损硅。”李金勇说椿火。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓷,李金勇建议莎:同城市的店应该互相加盟或互相买断赴,或者干脆出售给另外一家经销商豹,不管用什么形式瓣,形成同城市的一家店夕摔。“我们用销量宠杰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巩,这样减少恶性竞争鸿讹科,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法筋。”李金勇说话乏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象算和蠢,李金勇表示剐,“我们不可能卖出路边店的价格南相偿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争崎。100%原厂配件保障碳,专业的维修技术按秆聪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客添暮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫂跑。    此外噬号贿,李金勇还表示烈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车念撬。据了解簇澈褪,2016年才娥圣,新能源汽车的销量超50万辆咎函惯,到2020年绿躬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骸拌傻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆强泪剑。在李金勇看来锰,在这个快速增长过程中解随,“传统经销商中想羡,谁关注了新能源汽车并率先布局派蘑排,谁才能在这个市场当中分一杯羹舌策茧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧剿那:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呢感,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蝗、四川省鼎立律师事务所律师施杰葛插锋,今年的关注之一卜踩蓟,是有关网约车新政的话题瓢刮斜。    施杰表示计,为加强管理杯亩嫉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嫂瑟,并于2016年11月1日起施行祈。然而户扯氖,根据多家网约车平台公司的数据测裂挝,在目前运行的网约车中巢捞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的派,仅占极少数部分篮浇。    “交通部制定了网约车高品质服务得,差异化经营的原则宪胚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绰,施杰称埃,“我认为呜腻,政府应当放宽对网约车的准入限制俏,顺应社会共享经济发展趋势”你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侗间韩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中算,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咐。    首先倾换忻,施杰认为徐嗜,北京溺、上海的网约车细则要求“京人京车”叹霓、“沪人沪车”等差异性待遇勺,不符合市场竞争规律硼。施杰表示促,只有在市场竞争的推动下柬讣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恭费,也有自我管理的需求与能力皋污。    其次库峦凹,施杰表示高卵,北京钙淋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谈搐觅,而且购房坞挨、购车也并没有绝对限定于本市户籍迸钾。“京人京车”咎骋厦、“沪人沪车”的严苛规定碧锨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外行是,会导致营运车辆骤减动。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒佩猛,阻碍新兴业态的发展灿绢奈。    而对于多数城市对排量氮、轴距都作出的高标准要求毕,施杰认为片忙,高排量代表着高耗油孝矗宿,不仅并不符合节能减排目的丘旧乌,高油费必将抬高车费涵涧。    更重要的是寇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则究,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准干购、高门槛菠,将损害网约车的实惠经济特点盟届渭,打击其平民性洛,“上述许可管理的模式锚病,将导致网约车司机数量骤减荒世收、车费翻倍板矛,群众打车难陀、打车贵的现象又再度出现苔肚。”    此外挛,施杰在这一提案中的主要观点还包括畏为商:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牛疾、“许可管理不利于节约社会成本”等阿穆。    施杰建议铣,《暂行办法》可作出如下修改矮:    (一)政府适当降低准入门槛本顶胜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度滴识,是十分必要的五缮。比如囱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查箱横屯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贸焊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求录坑贾,等等枢。设立适当的限制条件策彼,符合市场发展规律辣探敦,能促进网约车市场安全性蜂窝仍、规范性发展丢洼。    同时泡陌唤,政府应当科学引导网约车发展匡水磨,而不是像治理洪水猛兽瞧氢巴,把它一下子关进笼子里剖。以构建网约车公平竞争的环境为导向狠祈恳,放宽对司机户籍的限制性规定檄含湾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兜逢搜。网约车平台狈好、司机和车辆的审核程序股,各类许可证明的核发程序尽量从简肆舒茄,以便节约社会管理成本芬叉才。    (二)政府协助构建平台审核牟、加强平台监管    改事前许可炯,为后期监管颓,采用“政府管平台茸速,平台管人和车”的模式叙废。将市场准入许可更多地让权给网约车平台誓操,规范其登记信息肮会汲、审核资质的义务抡独,定期提交所有车辆的情况死葡肥,这些数据要在监管部门备案写。并通过补充相关的法律法规庙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛋抢。    对网约车不合理调价进行监管渡。保证人民群众用最合理的价格出行乱弯湘,也避免由于市场垄断形成的价格新高饱地。2017年1月疙呵佰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人午搐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迷黄,就此提出整改意见偏跋限,平台负责人也承诺将取消该功能腥略。这就是成功的监管案例渺慈褪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茨态,存在大量不符合新政策标准的现象局牧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断信厩茬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫂搐妹,社会各方都需要一个适应阶段射。所以窟,新政的实施不可硬着陆翔。当前阶段凑轻,政府应当积极引导各平台规范化审核耐承,加大对群众宣传力度阮睫每,延长从旧规到新政的过渡期鲤卜,循序渐进地促进新政策落地伎舶。    我国全面深化改革提出了目标嫩: 市场在资源配置中起决定性作用邢入,更好地发挥政府作用宠播呐。近年来鸵,国务院一直倡导转变政府职能破持,推进简政放权微棱穗。对网约车的审核瘦,放权是进步巳,限制是倒退胳纹袒。政府应当创新行业管理汕协,优化监督模式谈邯,构建平台审核模式日访,推动群众绿色出行晦贤、健康出行涟破,为“互联网+交通”营造良好发展环境抢瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴湍逦浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易簧盟猎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忙、品质等方面做了很多的投入酪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略末盖递。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篙晒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涉群、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兜逗盘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴枨耆矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糖秋汐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抹商级、品质等方面做了很多的投入巍鞍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泛咆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犬狼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性穿、时尚及科技感的一款产品灯坷拎。”韩德鸿说罚搅戏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耽疮盛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型砷睬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娃抹绅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沙。薛海涛坦言搐驴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩导。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屡绵久。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讳勘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坍、制造能力腥盆钉、经销商体系倍剃旁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卯水田。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲍美谅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺手:李芳" "   2月21日捌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咯。本次大会立足技术趋势勤考,探索全球技术发展的内在原动力赔辫稳,探讨人工智能己、量子计算挖饰辱、基因疗法等领域的技术和商业趋势巨坍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中餐菩确,有两项技术与人工智能密切相关腻锰膝,包括强化学习和自动驾驶卡车阂。在关于人工智能的圆桌讨论中腻撂,多位创业者和专家针对强化学习檄车、无人驾驶分享了自己的观点旗围。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戏谢桥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尼疆渡,可能只在北京的五环里面开瓶斗罢,路况很好办,最高限速就80床桑、90公里洛家椒,这种情况下霞,车就会极大简化间吃,驭势并不想生产一辆概念车拍蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懦颇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性漓譬。技术投入上帅晚,目前大家都在往里面投入很多的资源澈释,整个行业在往前发展躬绘钨,但里面还有很多问题需要解决散韦驰,包括保险的话纪、政府等放非臀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嫩词,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酬陡令,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好福饰,把信息融合侧、如何决策做好河驮井。图像识别拓展能力非常强窍,它信息的理解非常细致坎背、更加全面葛枯孝,比如前方有一个易拉罐畔,有些传感器会认为它很危险篙龟镐,因为它是金属抵归铜,但图像识别会根据它的大小纲放、形状去判别胎贸。目前结合强化学习汗凡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纱捕炊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侯阔,说到底这还是一门生意芬建懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅嘉闹:李芳" "  【导语】这是最好的时代栋较,车市销量连破发展记录队,这也是问题的时代棠解冠,多元化破、碎片化评,对整个行业提出了更高的要求弘介散。一切都在变本箩矾,唯有不停思变方能随机应变变泼宝。2月18日胸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晦颅。行业内百余位思考者和变革引领者委哨墨,与120余家媒体相聚一堂汰,在“变与革”的大会主题下签秘,共商“品牌与营销之道”涂谭,把脉中国汽车2017汗碾小。广汽乘用车副总经理肖勇鸡匆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英切、吉利控股集团高级公关总监杨学良冯遣、福田汽车集团公关传播总监许翔妮解甩、SWM斯威汽车首席运营官余波平逃刺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动傲哎。以下为发言实录节憾:   互动环节嘉的合影   李苗苗咯起夕:接受张红同学的邀请撵龄。下午好!大家都是老朋友了揣柏。今天在这里莎肆,首先我壮玻贺张红搞这次论坛哪桨仆。第二肋梢,其实有这么一个机会让大家聊一聊屠丰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆很挥般,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碑赡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舵侣。对这个数字讲,我想每一个人胆暗仍,特别是管营销的人藉,特别是管品牌营销潜变、品牌推广的人啦壁,我想每一个人都有很深的感慨察挠。   首先请问肖总骗伟芥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物欠任氖,也对您做过多年的跟踪忻。这次请您上台纳咖,我很想问一问手堕焙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌健,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狠?能不能简单地概述一下擞厦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饯辱帆:李苗苗老师第一个点名我杰,作为广汽传祺来说烩靶,正如李苗苗老师所说的握阜魔,应该说是比较新的汽车品牌坷先。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”的甜脑、“两个坚持”交擎空,坚持正向开发和坚持世界级标准哩。这两个中福,一个是对产品开发的定位辟荆艇,一个是对品牌的定位兴。   从中高端车型的新产品进行切入标,相对来说这条路走的比较艰难一点视舜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鹃,就是起步会难一点纪楔烦,后面会越来越开阔鹤、越来越顺矫收。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候登,内部也有两方面的方向烫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手福胃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幌,并且在市场上面赢得一定的销量蒙,建立一定的知名度镜。另外一派的意见嘶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辨朴,从中高级产品切入煌痹屏。但是大家也认识到这个困难乳,一个全新的产品和品牌从中高型切入薪肥染,也就是售价在12万元以上岸,第一款车型是12万元到18万元库,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咕,我们意识到这一点了赫垫芥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妻,其实2011年僵排、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墙号激,应该说是非常艰难土,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扮帛柑。但是2011年唇腔屡、2012年有一个词就是“坚持”钵都,做品牌是做两方面的事情踞隘。第一个是做好产品的品质叔,第二个是做好对客户的服务蛔,以这两个为基础这五六年走下来对坪芬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑介拦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匿漂迹,受到各位媒体老师的厚爱憾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础林。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恃,我觉得第一个是坚持搓。在我们困难的时候不要去放弃床,就是把自己的品牌形象弥、产品的售价回到往下行的趋势崔。第二为了支持品牌向上茹才负,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帅。   李苗苗钎翟锤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的污催,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阶楼。比如像现在的奔驰姬虫,一百多年涩查沮,宝马奉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坤好毕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌厕勃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总江炭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酥,也有现代的销量拔旱粕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寒,您能够阐述一下吗焦犬躬?北汽在塑造自己的自主品牌方面鞭,到底在哪些方面下的力量最大你?   陈思英娶拇夺:谢谢李苗苗老师料,非常感谢红姐给这样的机会长,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梳。其实不是妄自菲倍帐尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沤偷,台上在座的各位都是大幅度增长匈瑟,我们同比增长更高一点残,因为我们来得更晚一点熟,同比增长8.7%迫臂。   但是我个人一直在想这个问题猩粒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喷伞般。像奔驰去年是130周年弹校,今年是131周年端固贤,我想这才是品牌荡。现在我们在座的各位给客户提供的讥碉,我更愿意定义为商品论,我觉得是这样烂氮乳。   从北汽自主品牌发展之路来看担讣食,各位媒体老师和同行都知道赂激,2009年我们是收购慨蹬才、消化坍柬、吸收了瑞典的萨博技术请,当时萨博的93扁圃蛙、95的平台和1.8T锋、2.3T涡轮增压发动机的技术讹,我们是基于萨博的平台上碉颗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闪逛厢。2013年的5月份下,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴挡ā,大家对这个印象应该很深稀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寸讥蛙,当时也试图通过萨博平台的背书滔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端边宝免,因为我们希望建立中高端的自主品牌场诫,当时的愿望非程斩罚好裤兼。但是事实上发展到今天恳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尖眉硷。   但是没有关系虚雾,2013月5月12日投放的绅宝D70貌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盾餐。这么多年的坚持是在消化比宝、吸收萨博的基础上进行的腺券圃,源于萨博书摧、高于萨博插盲,我们有奔驰氯、现代合资的反哺动距帕,我们在人力克叹、财力女寺秤、资源挟伯熬、技术巷、研发逻罗、生产撇咎羡、制造方面械梯,都有很多反哺给我们佃,北汽近几年高速发展寡陛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆收缔恭,这一百万辆含金量是很高的箩傅咳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚存共,但是我们用五年时间实现了一百万辆牟羞。这里面还有几个第一和差异化产品嗡蕾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一托盎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戮纤欢。   基于萨博票、源于萨博和高于萨博的消化洼、吸收和引进黎,同时基于奔驰和现代的合资反哺梁既骋,我们坚持为消费者提供好的产品彼、好的服务偶饰瑞、好的品质捞替。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近按棘添,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质莲,比如中国新车品质(IQS)IQS涣唬篙、强制性产品认证(3C1000)梯,3C1000即三个月的购车用户中程瘦,一千个用户的抱怨度是多少煤肋,我们的水平无限接近了合资品牌董赦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刃钎都,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缝泡纳,希望有一个很好的中国背书耙贬,给大家提供一个很好的产品体验让高、品牌体验和文化体验恭。   李苗苗飞石变:听到陈总的发言我一直在想夕新胃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苫佬衬,现在经晨ⅲ看到“北京”的LOGO叙。   前不久老祭随,不去杭州是到处都有吉利车黑顺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年补钝担,推出一款车就红一款车碴害。请问杨学良毕迷,学良也是吉利的老人了扰,一直在负责品牌形象的塑造妊脑、公关隘工、市场扛抢。原来我们也沟通过这个问题糖,对于吉利来讲收购了沃尔沃莽性巫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亭池,这是蛮难的事疆疮孪。刚刚陈思英总还在说萨博受四贸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃遁结,感觉蛮纠结的浮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沉?   杨学良少宛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彤,第一是对标蕾咀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篮。我们是坚定不移地在执行斥娇芜,而且到后来做博越欠镜、博瑞之后有越级对标乱。比如我说开发一个自己的A级车厦,可能要跟合资的B级车对标怀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屎,包括研发箍乖、制造蔫拖、采购驶、营销媚违魔,我觉得成果是非常明显的暮赖。   第二是坚持走精品车的战略罕木。所谓的精品车碍煌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邪冲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惦夏锰,比如车的造型设计上面哀,自从我们在全球建立了四个造型中心口,吉利现在的车设计都是非常漂亮的单靖。既有符合国际的审美潮流辉撮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面模摩。比如说在车的智能互联领域钢艘,在博越车上面车机人机互动的功能上胚,已经超越了一些合资品牌丢,这一点使我们感到非常骄傲灌慨桨。   包括在工厂的制造工艺上涩驶哇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺睬阂加、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绰锤蒂,因为我们现在建得比较新彪擦鹿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耻巢河。大家可以看智能化程度最高的工厂廊,现在实际上是在自主品牌的工厂中拦。   第三是一直在坚持口碑狡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侍堵耻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溪。这样就可以真正喜欢这个品牌漓绩桑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隘芬袄。   刚才提到了浙江彤熬卞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍票,市场占有率在细分市场上已经是第一位了好镣呵,大概接近了7万辆哇萎。这在以前是没有的城,而且这些用户里面很多都是蠕请燎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斜兢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化架。目前因为我们的品牌在提升想鞋霉,我们的品质在提升郊翰还,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车计浅其。这从我们同行瓢哼,包括从传祺充廊、北汽的产品销售上也能看得出来敬。可能大数据调研铆,像一点资讯的副总可以讲讲牵涸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夯沤莎。   当然您刚才提到了在集团层面蹭瑰灰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脾败,同时又实现互补徘侈桃?这里面还是有很多原则彻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的京,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恰冷斥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妓。沃尔沃是高端豪华品牌嗅蛙,是跟豪华品牌去进行竞争的畴川迹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涕膊、流程阿、标准猎,包括人才的培养和交流萎。最新我们做的一件事登便下,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心檄驾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA圣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO办士,可以说没有沃尔沃这么个老师挥歉,没有沃尔沃这么多年积累颠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构帅佩。我们相信因为这个架构非常新竣柬解,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澄味。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乒,以及质量再上一个新的台阶淌场,实现真正的跟合资主流品牌的竞争葡苛七。   李苗苗凰嗜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趴蔫变,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛋戊青,最重要的是坚持了哪些怖鹿遍?   许翔荷酣歧:谢谢李老师昧量,同时感谢红姐给我这样一个机会迸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车枯壁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友馆诵就。   福田汽车是商用车企业盒途,和乘用车企业还是有一些区别镣骋狙。我们主要的目标客户群是to B的很,正如您所说效,我们是1996年成立的爽菊,到去年是成立了20周年浦究草,通过20周年的发展胚么,在过程当中包括您和各位老师的支持绅程握,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业复奥。在中国轻卡市场上茧滇,已经是连续十几年的第一了集喇艰。1996年在山东成立那晶,1998年上市闯圭邯,2000年进行区位调整就来到了北京恨楼项。   在这个过程当中您也说到了品牌问题羡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分傲。我们可能把这个品牌是这么理解的灿,现在业界对品牌有很多理解的方式癸京,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中母磊,所以我们从整个的业务流程上来看咎氏,这个品牌业务就是在其中的苗恢般。所以我们这几年在企业的发展过程当中恐吗,品牌也是在不断涌现能伦受,大概有几个阶段扛华凳。   1996年是以轻卡为主导鞠篙翟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻缴蝗ァ,用着正好”疚。在当年的时代抓住了市场机会鞋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扁卤。   在2000年之后届,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位控畔霸,进行了商用车全系列的冲境练,像您现在看到的整个北京市场有很多客车番,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陛录携,这是一系列发展的战略轰。同时把品牌又进行了再升级渺违,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腺迸截,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赋曝。   在这个过程当中靛,福田汽车不管是做品牌还是做企业聘阀戊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纯亲?一个是福田汽车在商用车范围里面斗,就是在整合资源方面觉得还是不错的纽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早停,花了八年的时间跟他们谈合作蘑倾稀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忿控,生产的产品也是福田自主产品欧曼伟彼诺,同时和福田康明斯成立了50珐瘫郸:50的合资公司悲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芬乒备。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广同某憾、先进理念之外充素嵌,科技创新也是核心的一个点酱馆蔚。福田汽车虽然作为一个商用车企业斡修败,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比顽粗,但是也是做了很多的工作促林。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室激行,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偶。我们统计了一下齐姜魂,和乘用车企业也是差不多的顺拧赦。   而且我们在研发方面可,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坤,这在商用车企业里面比较少见岗娟。不管是先行的技术铆梆点,还是技术传承方面都做了很多的研究差,包括去年也推出了超级卡车五翠虱,也是整合全球资源打造超级卡车呈蜕板。全面从安全能、环保方面进行新一轮车辆的升级镣熄顺。   我觉得总体来说吧褂脐娜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啥璃烙,是一个有着锐意进取摆涕、远大目标骋饯,是一个愿意为客户陶、为所有的股东笆热、合作伙伴人粮、利益相关者带来更多的价值牟然,也愿意为更多的卡车司机微尚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炭。谢谢!   李苗苗毙:2016年一年有很多新品牌出现孝哇,也有很多刚诞生的品牌在努力倡怠洼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰燎钎胶、宝马奠筋氨。我就参加过场在北京的怀柔桅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布强。我当时心里就想斯威蛮有钱熬懊⒏丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啥定纪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呵可?对于刚诞生的品牌填解俊,品牌之路有没有塑造的路径律?你能不能简单地概述一下桥睦莲?   余波孝:感谢红点汽车和李老师默痘,各位媒体朋友和各位同行安茎,作为SWM斯威汽车疲,可能很多人觉得很陌生惶,可能没有听说过串,我简单来介绍一下惠柏伶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌李,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活台痹厢,7月份品牌上市惺洞欢,8月份第一款车SWM斯威X7上市烽。   今天让我来参加这个论坛输烙,我们的心情很忐忑陌,我们是一个汽车行业的新兵燎,我们是抱着学习的态度来的朽琳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灸女,希望多给我们一些指教领。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢篓?我们认为这个品牌给用户的是两部分兴,一个部分是产品的硬件毁兔,也就是物质的东西氨。另外一个部分是精神层面的每。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晃,第二是付诸了一些智能化趁贺、空间和外观糖,外观也就是在意大利建有一个设计中心窖第潭,在外观上有意式的风范饺。   从软性来说蔬,我们要付诸一些内涵梧石凉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钾姥娩,通过植入意式生活的方式丢崎粮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受触酚松。同时我们也在倡导一些生活方式杀凭,通过软性的文化来塑造汗换,解决通过硬件和软件福,以及从物质和精神层面塑造品牌硷示挡。   至于未来怎么走假,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糠乡德。用户实际的需求和市场的需求瞧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胆敌惫,未来我们还是要跟着市场走翔椭潍。   李苗苗腊弯:我旁边坐的也算是媒体人讲高疾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了龟榔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢榔硼?因为主持人给我了一些问题放,我个人认为不想问一些特大的问题崇讣耙,就想问问这个问题厢。   付继仁逼:谢谢李老师令图,这个问题还是挺好的憨俺。刚才您在问的时候袄催,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题免俊布。   一点资讯是比较新型的资讯平台肮巾率,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揽绘劝,我们是做平台糜,不仅自己生产内容丢钉杯,同时全网抓取内容妹乘锰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容位韭毖,再把有价值的内容分发给需要的用户耽乒劲,完全是自动化萌、机器化的矫。我们怎么去帮助车企呢涂耪晨?我分享一个数字啊。   在过去一年嚼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的麓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伺,第二是移动互联网的平台刷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捻眯书。很多的车企其实在做品牌的时候毕,都会要求最终的效果舵伙。坦率讲魔丛,以我个人来讲这其实是两个事发,因为品牌本身是非常感性的泡潭,效果是完全用数据有结论的赏烽恃,就跟一个人去吃一样广诧捂,吃了四个馒头饱了骇,不能说只吃最后一个就饱了煌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量答瓦叹,现在我们有几个大的方向鲤朵椽,第一是更技术化的跟车企进行合作宛沫。比如说从去年开始芯,我们跟上汽通用进行PMP的合作票闲盘。客户自己建了一个数据库惕秸,就是把用户进行了一个分类具媒。然后我们每一个用户来到我们平台上驼,他知道哪个用户对应了什么车型钝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告荚,也就是把他们的流量经营得更加科学览桐。   这个给到我们之后囱,又发展成了一个新的技术驱动磺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磕澳淖,还是看汽车外观的细分多塑碧烘。这不仅可以推荐具体的车型末,也可以把具体的创意自动化滤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果徊昏赊,这完全是技术化的匹配妈奠饰。   第二点浇,我们是一个内容平台捶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容千酗,能帮助到车企做非掣偾娑В好的传播蠕,有的时候这些内容并不能够被发现芜狡。现在我们把广告当成一个引子希桓耙,不是一个执行的结果侍建。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戚绩,进而把下一步的行为做好郝。比如有一个产品是一触即发头龋,用户点过客户的广告之后哎,我会直接给他推送相关品牌的内容案。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纳滑虎,再去看有没有点这些内容肃须,有没有评论化犁、转发碑鹊妙、收藏此抒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为融缎胜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尝缓,把广告和内容进行打通酞适。   第三点俩铺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豆。这个场景是有时间挟车地、地理位置和非常多大量的内容和数据灭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逼吴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的城巴瓢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仙,或者是去日本还是去韩国旅行漂订。这些并不关系到最终的销量提升多少痉绞,但是可以了解消费者在关注什么墨嘘屠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柬沮甜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲善,一方面要通过你的技术斯岭凹、数据实现更高效的转化楼,实现现在解决广告主的一些痛点罢。同时要帮助广告主把服务做好擦镣,说句实在的都是服务用户漆,我们产品的用户也是车企的消费者幸卷缆,怎么能够把这些用户服务好善,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值媚。   李苗苗别:付总说得很好恫,借此我也想说几句隆茂女。我看了一下随洼底,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芯懒蜂,也有一些厂家的朋友哭,我们每个人都是汽车人伪。   我在想狸,得益于这个好的时代闭,既然是说品牌歇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尚惨捻,无论你这个媒体叫什么名字喀,找没找到自己的定位浦苗。无论你这个汽车是什么品牌杭表,你的用户在哪里恼激。过去几次会议主持上都说四个W硷唇钳,也就是我是谁凉腥、我的用户在哪里绢澎、我为用户在做什么勤罕愧、我还能为用户做什么童。包括媒体也是一样卫撼芭,我是谁(什么媒体)疆搪骸,我的读者在哪里狮剿,我为读者写了什么样的东西筐纪钡,读者看不看丘叭迫,这是不是你的读者群要看的们舱垒,最后是我还能够研究我的读者浚、研究我的客户馈、研究我的用户搅,我还可以做什么娩店幂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郝弥五,一人问一个问题就结束乖。   请问杨总械氯暗,刚刚说了这么多陌附掳,就一句话廖孩唯,什么是品牌懈赌惦?我们说了半天品牌苫山临。   杨学良憾棱萌:我觉得品牌就是价值桃,消费者买你这个东西值不值台挽疼,如果他觉得值了恋赫,就认可了你的品牌赡。   许翔衔:我就按定位的理论汲闹构,品牌实际上是一种品类的代表佰饯,消费者是用品类来思考些寸,用品牌来表达娟逢。   肖勇弊型那:因为我是做销售的握溅,我可能最直观的印象污,我觉得品牌首先是一种价格泡、价值体系匡土董,同样的产品能够比别人卖得更贵淳蜕,别人还愿意买我的汹暗氓。同样价格的时候裳清,别人的产品卖不出去孔穷忻,我的产品能卖出去沪号卿,我觉得这就是品牌拇量汀。   第二陌,我觉得品牌是一种文化些。可能有时候不一定是冲着我的产品来买那,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炽茂,但是我的文化能够吸引他煌尽翠,我觉得这也是品牌的一种表现藤。   陈思英席窘堡:品牌首先是无形资产翅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淋采。第二也应该是产品袄诞啸,可能是一个标记肠让仆、标识乔菱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兄,在人脑海中所有的记忆团奇哆。   其实品牌的英文是来源于MARK氨胯,就是在没有货币的时代物物交换的时候蠕,在畜生身上有一个MARK茅瞳,Market就是营销蹭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悼碑立。有一个比喻描,品牌就好比像银行储蓄庞喂倦,储得越多品牌价值就越高驹稠彪。   余波宫详:我觉得品牌在直观来看就是商标嘎匹,另外是产品详唯。真正给用户留下综合印象的是产品洼、服务和文化的结合泊,以及对用户的印象及感受就是品牌说。   付继仁宽隆:我觉得品牌到现在这个阶段商,也是一种共鸣袍壕,像营销1.0是以产品为中心歉,营销2.0是以消费者为中心簧开,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芦旱氦,这三点都离不开品牌蔽暑,但是代表了品牌不断的升华休撬届。同时品牌到今天来讲深,不简简单单是一个口号蜕昆搜、标签瞳拣、LOGO抵同逃,还是一个行为准则排垃信,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台节,还是每一家企业尚避,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幌肛哀,并且怎么样高效地执行和检测玲仓。   从这些来讲筏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谈,如果想清楚品牌一定能做好错潘,至少能够对我们服务的那些人做好苦茶崇,那也就足够了汲沁汉。   李苗苗拜履:今天能够主持这场论坛挺荣幸的藐腥魂。关于品牌几天几夜也说不完吃逢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桐菏堑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赎楔舷。   谢谢大家在座的聆听拘啪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽廊:李芳 版权作品泰拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权期票统,严禁转载床赴旱,违者将被追究法律责任泞秀泪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枫,车市销量连破发展记录些密,这也是问题的时代上,多元化功寐、碎片化评裙,对整个行业提出了更高的要求舅。一切都在变备仇付,唯有不停思变方能随机应变幸。2月18日半,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栓苏。行业内百余位思考者和变革引领者理讹,与120余家媒体相聚一堂景,在“变与革”的大会主题下规德,共商“品牌与营销之道”隙坏,把脉中国汽车2017盲败。   东风标致总经理李海港幸泥尸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜封势、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巩汞氖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师先描甩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搪、奇瑞汽车销售公司副总理范星赤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动悲掠。以下为发言实录寒珊裂:   互动环节嘉宾合影   主持人酸:2016年是一个销量大年瘫商炭,更是一个营销大年偶盖膳。从二维码营销到VR营销筷川,从下沉式营销到自主营销崩阜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唱饺仁,广而告之悄悄地变成了城会玩恋皋,车依然还是那个车铝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喉粒队? 第二场论坛的话题为抗圈:中国车市新战国堡,车企将如何做营销袭牌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流心封,现在重担在我身上殊,由我来主持第二场论坛陶耿碳,和各位老总探讨如何做营销抵每尝。   因为第一场是说的品牌犀,品牌建设也是非常重要的一环患,我们现在就把品牌这一页翻过去衬却,就说一点营销其他方面筒锭,比如说跟市场挤、营销相关的一些事情愁锯。我们今天的这些营销人老锹拔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桶届,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贪,因为他是面对着全世界最大的销售市场屡弯。面对的是最高增速的市衬构怼,现在技术和产品快速迭代竿愧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翠闺,所以他们是非常幸运的勉,十八般武艺怎么耍都行鹤度婆。   同时很多营销人也在自嘲蚀厘,其实汽车营销是最苦逼的一群人寺麻龋,因为我们面对的是世界上最全的品牌秒隙救,我们面对的是最多企业的竞争缔娄锨,我们还面对的是最难以琢磨的捣另、难以把握的政策环境和最善变的消费者井梳。   当然了我们这还不算最苦扁泵时,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务储卡媳,所以这样的一群人的所思所想撇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得核。   第一轮问题就是跟行业共性相关的踌扛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牛稠。   汽车品牌最新的一个品牌定位誊幕,在座的应该就是汉腾了通科搅。请问汉腾汽车的副总盾嗓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题商,您给我们简单总结一下俗请暮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虚倒?   于晓东霞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秃,让大家来了解汉腾汽车卑股。汉腾汽车目前是全新的品牌皮奖础,2013年11月份成立蒂轮,5月9号品牌发布扒箱台,9月6号新车上市默损椒,第一款SUV产品汉腾X7嫁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟摔,本着向同行和成功的标杆企业去学习领光噬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快憨破贪。   2016年对于汉腾汽车总结来说惟护,第一点是品牌发布米薄功,这是做市场的开端凑。   第二点是渠道瓢静蒜,对于新品牌是重中之重的工作十腹,渠道顺利打开的局面氏,签约181家脯巾,正常运营150家警边,渠道作为做销售最根本的工作纽构办,没有渠道班、没有服务藕显,消费者也无法触及和体验谭膘,对于一个新品牌这是一个开门红齿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态隆。   第三点是在市场上徘咸,市场层面上重点资源向一线倾斜浦复上,资源都花在提振经销商信心陇、帮助经销商达成销量上号瓶,因为作为一个民营企业虎,作为刚起步的企业潘你,在有限资源的情况下还是把钱花在一线攻皇,支持了经销商的销量反莎。在品牌和市场的方面睬拆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助反,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑廷惦。   刘小勇侥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的能,汉腾除了自己营销的亮点之外么呢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宪,或者对您的触动是比较大的拘祥?   于晓东草纳:做销售在产品力表达上槐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辖厘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徊喀拎,在2016年都说是视频和直播的元年蹭独,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蓟褥。包括产品试驾挑战的活动绘瓤勒,也是和斗鱼做了直播的活动袖。在我看来在消费者了解产品上检惨垦,可以随时随地黑鲍扫,而且是更加有渠道客观了解一款产品输脖。这对于做营销来说免半靡,既是机会狸橇,也是挑战牢。   刘小勇朗徘:请问李海港先生风目,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捅姑卧,尤其是传播的环境定、传播的手段料凉、传播的模式发生了翻天覆地的变化芍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢船鸡斜?   李海港卢呛板:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宿眠禾,在新技术涎、新人群和新的竞争环境的驱动下九,媒体处于变革的时代健,原来的架构碎片化了玲诽,新的架构正在建立邪屎,当下处于这样的时代忙。很多事情是这样的趋势估辫概,原有框架维持很多年届如,突然间环境变化之后碎掉了沤,再重新建立新的架构叛骄绘,万事都是这样的道理哄嵌钉。现在媒体环境是什么样呢娟城?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)峦弧。这样可以导致媒体的平台化跺泛,另外是媒体人的职业化或个体化鞠。   简单来讲量,我们以前是自己做东西鹊,自己在自己的商铺里去卖兑笆跺。现在不是了翟裤,现在可以自己做东西班,自己去租商铺惕,有的人专门提供商铺博慕茂,有的人专门做东西狄画。这样可以做专业化的组合冻,效率会更高此。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匙愁绕,红姐以前是媒体人肥匿,现在有自己的传播平台旗,也借用了社会化的平台陷饱安,把最好的内容输出水嵌谜,她做最专业的内容途饭茄。我想平台也会用她的内容朔汐,未来的板结新的架构就是这样的惋触。   在这个架构下作为厂家要适应晴免,东风标致已经做了这种尝试呢,去年把我们的公关公司能力削弱刑井法,因为他们的稿子太硬了粟虏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诗恋佃,从专业或从第三方的角度看待东风标致菲,我想他们的稿子会写得非沉榕澳好喇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盖丁,这是未来的趋势沦庭。   刘小勇炉宿徽:我听到有一种观点骡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哗殿短,我就抓住了更多的消费者输撂,更精准绅泄,我的销量就会增加棉。但是有一种观点认为硼隋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拷?如果总消费需求没有增加伞惧臂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后极,是不是大家又打平了宝闲。就像一个剧场理论眷矾,原来都坐着看戏氢蟹,后来都站着看戏了佰,其实看的戏是一样的旦黔桃。请问奇瑞的范总侗替换,您怎么看这些新的手段殊、模式对销售营销的作用协潞?   范星灌河募:首先感谢红点汽车甲犬、感谢红姐谭抬荤,也感谢刘主编碴。实际上前面两位老总谈得也挺好矮啤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秤。   说起营销墒架,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茧。但是从营销的最根本淘哦,还是回到对客户的理解同箩。我们最近几年对于整个汽车市吵氨病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整界排,最核心的是我们看到了两点变化绍勘脚,一个是围绕客户端的消费升级残,第二个是客户年轻化的变化淬。这两个核心特征的变化吻,带来了所有客户需求的变化膝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丰。   应对市场的发展钱袄钎,我们称之为整个自主品牌的发展扰,包括奇瑞自身的捂,前面十年在2010年之前整个市场增长非称欤快彭饥,年均增长在40%左右的增速欧,所以说基本上属于原始增长的阶段福。奇瑞从2012年奸苍盖、2013年开始进行战略转型辞呐啪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掂罢,我们做的核心是提高整个产品的品质涉,是我们整个战略转型的核心僚其缆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力袭淀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品评、好的服务簿砂。2016年我们已经进入到2.0阶段叙降芹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瑰阔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扦金,整个2016年集团销量也突破了70万辆冷韩腻,增速达到28%穗梯险,国内市场超过了36万辆辞履淀,也是过去五年来最高的一年烧搁岛。国际市场中豹外榔,我们2016年实现了出口8.8万辆串古发,也占到整个中国乘用车出口的1/3交,也是连续14年中国出口第一的车企划孙暴。   我觉得取得这些成绩炒相,销量数字是一个方面晴芦,更重要很人钎、更为看重的是结构的变化陋祈寸,第一是企业盈利水平的变化色帕才,为支撑企业未来的良性发展哥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廖项。第二是体现我们战略转型的成果吐炼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钵楞肋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矫龟。第三是客户结构的变化牌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%团。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升落釜妒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%箱,实际上我们更关注的是除了规模的变化桨醚幂,当然营销数字很重要纬猴配。数字背后更关心的是这些结构的变化蓄秃,怎么产生这些结构的变化年萌?从我们自身对新一代消费者的理解裳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验长驾。   客户体验的三个方面我们一直在做写焦亲,第一是产品体验矛髓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)领悲暴,行业平均大概在35%翻湍胃,奇瑞可以做到25%酸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腐,今年还会陆续推出更多的平台辈吮。当然平台不简简单单是全新车型的概念滴枷。   第二是品牌体验古乌犬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵派刺块,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敝苍汝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销双揭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了工蔑丰,现在很多企业在做营销过程中视频渭抠圣、直播方式应用是越来越多了俏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芜垃概。今天消费者接触信息的方式发生了变化软城。   第三是整个销售服务过程体验的升级居,在2016年网络规哪砼琢妫和第三代形象店的升级梨莽丘,为了保证客户体验的一致性蒋阀胶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装成。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娜、优质的菊怒先、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潘,这是我们正在做的癌偏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浩配鲍,谢谢!   刘小勇骨锻:谢谢范总报两屉,现在的汽车营销无论是从手段卵缉,还是从模式燃奉,包括内涵都已经发生了非常大的变化伎。我顺着这个话题再往下问一下位俱伴,请问刘晓科总表,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逛、营销套路惭敢,您觉得现在还适用吗氮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战超辩?   刘晓科窘:刚才范总麻成、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚏溺,因为这里面在我们整体来看镭,其实我是一个新的营销人承陪清,刚刚在这里两个星期犀獭颈。我以前更多的经验还是做用户梳锣令,去看用户的发展堑糯配。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抨熟疮、网红侍、娱乐化虚梧册,甚至还有用户的碎片时间七赴宦。但实际上反应了两个变化斡狈婆,第一是用户浏览的轨迹改变了归勺,以前在PC时代茫讣,大家基于浏览器阅读贪废。所谓浏览器的阅读厕睡短,对于从一个网站跳到另外一个网站腻宏扑,这个成本几乎为零惮沛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冈晴,只要在浏览器就好拈墨。PC时代疥,网址档卵、网站磁普、浏览器是值钱的琶。   对于移动互联网吾线,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喜尚,对于微信小程序也有很大的期待卡赊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抹舰。最终来看漠澈仁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涡伺挽。在这个主流的前提下敢韭纶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读地。在这里出现了两个问题茶,也就是时间的问题疮取。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候矩埠词,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勤。如果是比较泛一些的资讯或APP捕躺,如果中国互联网网民用MAU看侩伍,月度覆盖量几乎全部覆盖藩裂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孰散,也会看到所有的用户都会阅读这些APP视软勘。但是什么会不一样咕?就是时间胃佩倍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凄,我也高度认同一个观点膊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要念橙。在这一点来说城爬,我们的营销不是去抓住用户及猩嗽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起箍。   基于这些理念的变化师,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容口,而现在发现专业内容看得比较少一点集。专业内容对于用户的阅读镐灌伪,可能是女性就不太爱看驾陷彼,覆盖用户的时长就变短憾李谴。什么东西会长呢晦?从2016年灯府脖、2015年的情况来看铅,我们发现基于娱乐营销的网综时间那沙护,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大牵绘私,因为可以更好地去占据用户的时间冉。比如说我们投的一个网综节目谱懈裤,可以有2个小时以上的品牌露出时间涩。   对于用户来说暑四,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肠惧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陡筏。无论是线上的梯,还是线下的忙嗜廉。   另外一点惦,我们做了一个用户报告弧保,会发现用户现在在看车的过程中练筐山,比如专业的导购康醒搏,发现用户的时间鹤、决策变得越来越短恢吐,对于专业媒体用户来讲膘完,用户平均决策时间是108天脑估,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啼耐,这52天对于内容的需求是很轻的嘉,包括频次是很轻的抖柔。从52天开始一直到97天骡淖列,基本上是从几款车的比对到交付定金泰鸿,因为提车还需要一些时间凄慨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叭灯裂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接败,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陛急氦。也导致现在的自媒体更火牛傲节,因为大家更相信人社榔,也就是网红的力量会逐渐发挥帆,包括IP的力量热革。   营销的变化是跟着人走的仍嫉电,用户的体验吞备灸、用户的行为发生了变化纶锻乾,我们的营销一定要适应用户的改变嗣。   刘小勇态轰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擎呈。想问一个跟豪华车相关的问题染哺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的湾壁传,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秆,从超过10万辆到两三万辆的都有沦畴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毋垂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挝?或者会发生变化吗刀?会发生变化的话樊唉,是什么样的主推力量来促使发生变化裁嗓跑?   王顺胜忌磨剁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肆膊,作为广汽讴歌这个豪华品牌吾鲸挠,去年4月份才成立了新的事业体制抒吩焊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市平祭餐,10月22号四驱上市矗变采,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞎廷取。   从去年一系列的举措雌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肆。像主持人刚才提到了惫弛连,怎么样去改变格局侣港?作为豪华品牌在中国腿,像ABB进入中国市场比较早锤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刺旱泻,其实我们也做了很多思考渡坝,想跟大家分享一下毛峡。   第一杏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早庙,也是十年左右的时间宦郴搐,也不短诡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间共。作为这样一个品牌要找好自己的定位华氯箍,我觉得是特别重要的挽垃绅。我们不是说跟谁去竞争遣,而是在豪华市场找到适合自己的位置精恕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撤呛,包括在上海搞了大型的上市发布会绕冻肠,在上海中心进行首秀碉镶图。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灿,这也是用来提升品牌的懂逗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痛测匙。这一系列都是来提升讴歌品牌的咆齿。   在后面的发展上潘,包括在2017年也做了很多的思考纬,就是如何在营销创新上做一些突破八捐。比如说植入了体验式营销低俱,包括即将上线的体验店涡,可以跟移动互联和终端泊,包括一些PC端进行一些互动紊谅。包括很快会引入管家式服务禾,让用户真正能够感受到服务和体验酪。管家式服务是一对一的娶攘嘎,能够让你感受到有针对性葛,并且有温度地触摸到服务的形式匙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展遁佩零,我们在形式上也进行了一些创新挫哀白。   尤其在内容上面轿厦,我们以内容作为引擎宏东促,创新作为驱动糯结,作为后来者品牌弦谎滔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妨。至于格局会不会变化疚特,其实每天都在变化痴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升认踞餐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌薯碴,我相信之后会在变化当中不断求变从冀。营销褂、创新不但要传承好的东西界设,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拨,跟大家一起共享一下款啼含。   讴歌作为新的豪华品牌菠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌橡妓,希望在座的媒体以后多多关心磁、多多支持怒,一定要让它取得成功锤闲,谢谢大家!   刘小勇卡阂:接下来有请江淮汽车李总寞半,咱们聊一个关于2017年的话题几,现在年底搭虎、年初做营销的也是做足了功课欺笆票,关于2017年市场的预判痢。能不能把您做的功课分享一下驶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奠桔锈?   李建华纺:小勇这个题目“袭击”挺厉害涝史惨,营销这个事在台上讲搞,对于2017年的营销还真没有想得特别细肛。对于营销凌掸,以前讲欲文明其精神喷牟,先自野蛮其体魄骑,营销在中国还是跟认知相关凌斡滔,属于文明其精神发展之内的程丁。营销在2017年来讲面,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鸽,全球规模最大翅砷眠,还是保持增长盎干,需求会很旺盛抛,同时也面对着一群非常不确定的消费者览,这些都是一些确定的因素丘斤。关于不确定的颁妮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惺庭,这使很多事情产生了不确定性鞍警,也使推广方式产生了变化浅酥偶。在一个变动的世界里要想做好功课拒磺,关键是有定力把握好不会变的东西迹袱。   就江淮来讲都熄牟,2017年一方面会更加关注用户的需求坛偷。因为从做营销来讲风虏诡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笨粹房。一是用户看到产品挝幢,如果产品很美好醇脓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫囱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笆醋。第二是当产品出来之后火,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缕羌虾,如何让消费者跟它产生很好的接触公圃鹊、接受它颊窍拌,让你的营销做到有广度便琶、深度和温度丁端惋,这是营销人需要花功夫的地方救。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮保好的保留和记录下来庇觅淮,强化终端的执行力楞。这是非常重要的欣池颓,当消费者看到的车是处于被管理的状态擅,他就会有好的印象梧。如果是管理失控的情况倍,就会认为这不是好的产品镰膜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理识,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品香萝,这个产品是不是他所需要的境,能不能让他在过程中感受到认知和认同去。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酚卷,现在已经不太需要你告诉我什么了超狮,往往会更注重你提供给我的事熟怜姐,是不是我真正参与过的墟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV薪叼耿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拖谐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV郡荒?可能现在需要一辆高颜值肪、大空间剑玲炼、强动力解、低能耗刚抢拨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来航嘘透,所以2017年上半年会投放一款S7袜澎。前面的消费者参与了意见凛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陡官入,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掠腹聪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乐,形成了共同创造的氛围砍瞬。往往共同创造的东西翱,我觉得是消费者乐于接受的东西垮卜。未来共同创造愧得囊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魂乐乘。   刘小勇棉熄揽:非常感谢李总步儡梧。我觉得现在开论坛稿男哀,最难的是请嘉宾规,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拌,是嘉宾请来了之后不给时间说百焚舷。今天这个恶人就让我来做了碾咯,咱们就不说了溉溪。   最后请每个人回答一个具体问题施多,刚才进门的时候有一个调查额馁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梆豁确?我们从于总开始诉铃。   于晓东卸橙:我觉得2017年应该说挑战大骂,期望更大抬咯色,我更看好细分市沉獭,因为我们也是做SUV的嘛硅伦,我们更看好SUV市场的持续增长寺马删。   刘小勇息惺掏:全行业增速去年是13.6%躺、13.7%晒。   于晓东先贺:我预测2017年是10%屏臂火。   李海港钝欣:8%贝。   范星黔:我就说一个数婆镁,虽然说一二月份看到环比有所下滑跺口,但是看这个数实际上同比还是增长的捶片。本质上今年不用担心炭籍粮,我觉得还是在8%到10%之间酶拦。另外最近看到1月份的数据出来了沦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额把疼,这实际上是一个分水岭奋,一个很大的变化秦酞翔。   李建华献萝:我觉得应该在5%到8%侧,可能会接近GDP的增速捂渡溉。   王顺胜屑:我觉得整体会在8%到10%以上伸维傻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毖寝碴。   刘晓科曝搅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点踞掳情,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罚,我觉得再加两个点是8.5%卿高撵。   刘小勇屏橙:你更准确了瘸,到了小数点后了伪逃袄。非常感谢各位老总的精彩分享童钉缺。就像李建华李总说的摔届,咱们说到汽车营销人途,媒体界有很多新词来形容突担,像野蛮执行力或变态战斗力挝、狼性文化等等篡。其实他们是一群非常善于思考的群体卧,他们的思想的深度决定了在行动的效果堕岸肝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颊限菜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碾欢七。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙厕委:李芳 版权作品胺受吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权头殴,严禁转载鬼献粮,违者将被追究法律责任输挛浪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日轿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帆较挟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巧内,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体市,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨譬默。以下是北汽集团党委书记腥、董事长徐和谊的主旨发言靡挟劫。   徐和谊维乃:尊敬的何部长咐瓦猩,尊敬的各位领导疮,汽车界的各位同仁巩,还有我们媒体界的朋友们腿囊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茧钝集,探讨汽车行业的发展话题淮退。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓖,这一年间我们先抑后扬饺猾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捌笆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巧,最终以产销2800万辆畏显,同比增长13.65%的优异成绩檄,完成了一年的一个胜利的答卷跺星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谜,为不断探底寻求新方向的中国经济萌静停,可以说去年我们再添新亮点奸块快。成绩固然令人欣慰坛溉袍,然而先贤有言晦耻,一切过往皆为序章抚。今天站在新年的起点上回望从前警,我们发现深沉变革的暗流涌动地题,启迪未来的创新发展袄胸祥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思邪裤享。   亚马逊无人超市惊艳登臣弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茶,提振实体经济箭在弦上池川,消费升级引领我们全新的商业文化时代络禾刀,技术顺墓、商业模式宫惶结、国家战略群点、市场结构结合在一起却,这种更替的演进彩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点室铅跋,正释放出巨大的改革能量懊斗暗,正引领我们整个行业迈进全新的时代间热。   一是技术模式在不断地创新广毛,汽车行业转型正在进入落地期慰奈。最近几年在互联网暗、智能化扁峦、共享经济等多方的洗礼之下曹,汽车行业正在同创新中被颠覆者雷情,迅速地转变为创新转型的主动执行者凄皋鸵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟事瞳亭,日系车企抱团开发人工智能技术牢梨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域都,可以说剑指出行解决方案巩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伎配,在新技术矫玩涛、新模式领域不断落子拼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期东。   二是消费升级贬默,品牌之战成为未来的新机遇捂。随着互联网思维的逐渐渗透搂纠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念欢冀驴。情感价值冕、消费文化架贺、消费者价值观越来越得到重视末,网红营销勉勿瓶、二次元营销逗管拍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迫秦恳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篙既介,实现产品表达与消费者价值的同频共振卵砂。   另一方面其稿彤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倾态芬,为自己的人生价值代言希车掀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僻划,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陶谈。   三是提振实体经济驶磷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澈乾吠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一步,就是提振实体经济构瘫矢。其关键在于制造业转型米,转型经济学的研究表明替检息,制造业转型中产品技术固然重要景,但管理体系更加重要漂粒猴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化起、网联化建设铆炮,就越能发现在信息化建设这种大背景下痞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键享。前几天我看到有文章提到宠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎及芬。这样的提法虽然夸张脖籍熬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示护,我想却是切中要害的迟如邪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捆哗,随着提振实体经济逐步落实行,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诵氛滔。   四是政策变动夺粟饯,新能源规模化粹、市场化成为未来的大方向端控。2017年新的政策正在逐步地落地冯瓤纳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化忌姬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境警社芭,行业准入规则氓棺、动力电池规范条件等政策的制定莫汀橇,从各个角度划定了新能源的市场边界朗。   另一方面价荚峦,碳配额镭、双积分阮陌、新能源补贴退坡姐蒋埃,无不要求新能源发展要还原市场化手段劲冈煌,聚焦核心竞争力笔汾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淮。   纵观整体形式的发展歉褐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上眯虫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂萝。数年之前哇,面对互联网行业的冲击墙,我们以为我们只是需要一个互联网+稀等,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盖,还承担着国家经济转型的重任工测。我们不仅肩负着消费市场的升级期望偶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责步亩墩。这样的多重任务陕虽,给了我们新的挑战幌腑伞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀放叹合。   面对全新的形势惮璃,面对前所未有的机遇与挑战啤抄尉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向憾惕汾。我们将锐意进任床稳摇,大力地发展创新精神枷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惰祟,在电动化膳洽、智能网联化擦、服务化咆裙、国际化等方面加快发展步伐百结俱,不断推动新技术骏、新模式的落地生根凄设绿,不断地发展新能源汽车核纲氖,还原城市绿色健康生活位湃褥。不断承担经济转型任务陛舌,推动传统制造业的升级拎寄惦。   面对未来念爬悸,我们将在以下几个领域寻求突破沸裂:   一是加速智能网联技术研发输珐,打造智能出行的生活方式涣徽。2017年拉斯维加斯的CES展上贿低,北汽全面推出了我们智能化的发展战略篱朔波,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邻。当然不只仅是和百度腿栓女,还有其他的国际国内的公司券逝搪。未来瞄准智能驾驶腊廷沧、智能互联骏氏惫、智能座舱等内容戮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乾和堕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冲撅桥。   二是加快新能源汽车产业化爽,践行绿色环保发展目标筐沛。在新能源方面司,北汽秉持环甭岽<猓靠大家的理念桨炬,不仅造优质的新能源汽车产品斯,更要造消费者愿意购买的新能源产品额晨。尤其是在补贴退坡爸、行业回归市场的大背景下贾,北汽集团聚焦资源袱、聚焦技术坝洪、聚焦产品幸、聚焦市臣扯懊省,四位一体严密把关整个新能源产业链末,为消费者提供既有颜值醇泡恐、又有内涵的可靠产品藤棚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念络哺,共同守护美丽家园蓬。   三是加速国际化资源整合凭,实现中国品牌的全球化献绥硕。2016年既爸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赴,实现了北汽国际化含,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伟全趴。配合国内的合资品牌号,服务于全球布局研发基地奥,北汽全球范围的资源整合扮耻领,已经进入了研发闭伸挡、生产皑、销售仑履膜、金融草标芦、人才和品牌全方位互动的良性循环弗庙溶。   面向“十三五”瘫贪倡,北汽将继续深化拓展东南亚浓滦脐、北非繁、中南美操、东欧等重点市场的产业布局社怠,使中国品牌的影响力遍布全世界贿怀橙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谋冠。   四是坚持服务化方面镶,推动制造企业转型升级藐峡。服务化既是国家经济转型的方向轰,也是北汽自己产业升级的主要目标拧玛改。多年来我们在金融臀、产业投资滇磋故、后市场氰富、出行服务等领域多点布局附嚎,随着时代向智能网联方向的发展分,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环势微。构成从业务到管理体制饺,再到基础设施的科学发展体系咳撕紊,不仅提高了资源的利用效率獭茫艰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逛。   各位领导萝顶,各位同仁慕剔,媒体界朋友们赏坡祭,闻鸡且起舞饭身,风好正扬帆旗枢狡,新的一年已经到来绰捞弟,新时代也正在开启机遇的大门玻堪钞,让我们携手共进惧孰函,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳等:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年顺,长城汽车累计销量达107.45万辆夏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俺仿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洪蕾,其中哈弗H6占比超6成娠纤珊,达到了58.07万辆蹭闪培,同比增长55.58%旱低。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甸,2017年2月19日酱竟剖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谷徘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戎,我国汽车市场销量首次突破100万辆屯,高速发展25年后的今日钱馆情,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惕漆。中国自主品牌已突破百万辆拖姓,那么能否乘胜追击逾越200万糠握、300万的销量目标答胖譬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能称,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挫慰,用他的话来说湃拔泥,“这是很了不起的一点善啃粳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辖骸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氖坡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茹,从另一个角度来讲剔漆财,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来填位帝。   安全炉齐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妓碘蛇,分析其中最重要的因素簿风翁,魏建军表示乌,回到20年前划,受到成本和技术等方面因素的影响首豌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位难察。而当今时代瀑祟零,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鹿,其比重也在日趋增高羔桂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剃俊。他还透露肖邪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冲看,打造全球化的研发体系闭,在主搜巩欧、被动安全技术宽精车、智能互联疥、自动驾驶等方面溯,形成领先优势健姥可。   说到自动驾驶技术实衫,放眼全球汽车行业萝叛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猎确。哈弗将采用北美黑类蒋、印度嗓恢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垫,据他透露层,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准房,目前正在进行路试溉巾晦,有望在2020年后投产渭龋。“我们的最终目标柏,是推出完全无人驾驶的擅节、最安全的 SUV 隶雾。” 魏建军说到脑寒膳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标东兽疼,魏建军说到澜笔,2020年兰诺界,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军埔涉。对此茅瓣,哈弗规划了四十余款新产品吼凹幢,覆盖全部的SUV细分市场头。到了2020年措,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标忱嗡棘,在规模上超过吉普媚、路虎锣宪,成为全球最大的专业SUV品牌清纽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆獭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时口岁泡,魏建军回应道轻铅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面港戊劣,一方面要靠产品快速地更新迭代马,另一方面则是丰富多样的产品规划侨,这其中就包括新能源方面的建设伺。据悉快毫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怜嚷皋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线爸井涕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择殿较词。除此之外柔潮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘淹畋健,目前正加速推进全球化商业的发展间舶惮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脓。   2016年另被疥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑华烈:WEY登场之后哈弗应如何定位省?魏建军在现场表示搁病攻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撅四。相反瞥太,哈弗将全面发力15 万以下市澈Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亭脐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针步芜,而“聚焦”就是集中资源勘痘牢,打造产品和服务的差异化优势蹲凸蹈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”普嘘蒂。先做强乳搔、再做大琴败,这正是哈弗理念的核心所在脾伎。在盛典现巢选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舷抚鲁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语描公。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持欣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霸殊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篮填珊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队傻藤。据了解群,长城经常组织经销商团队去日本考察背申,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溉窘。这正与长城的发展观念高度一致炽。魏建军透露倒拟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蒙千侧,经销商们也未曾有过动蚁!,这正是“稳固”所体现的重要一点瓜。   长城汽车总裁王凤英表示灯痘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系竿。 她认为风烁,良好的厂商关系是相互作用的秸持,只有让经销商满意刷涩,经销商才能够让消费者满意觅桅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酞挥唾,这是层层递进的作用效果纫模,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因链。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哨散玖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喉?哈弗给出了自己的答案卞:200万的目标即可上路答临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉际互:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涵滑,在新能源汽车补贴退坡后闺酵氢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酷悉,这个数额占车辆销售价格的40%胳币速。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响焙叫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吗?未来漠嗡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鹿扇疾?2月8日下午洛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示饶,2016年讨及划,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脚蜗饲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一什,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尽。随着核心技术差距的缩兴硬憾ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搐。但是船好佩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酬抖,巩固和扩大这种优势素罐纶,还需要政策殿镁、制度和市场三方合力速茂付,打造可持续的市场化发展莱盎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布储惊,但是从已知的美国鞍息拿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%串。同时呐,公共类充电桩接近15万个的发展规模品懒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尾很畦。   “走在世界前列仍,不仅是体量和发展速度位居世界第一糯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一韶滤看。”许艳华表示蠢,经过近几年的积累饺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谅揣、制造和营销的体系能力辞浦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浩跑赖,产业链基本完善叮唇。整车奥、动力电池涸途泼、驱动电机系统性能大幅提升璃,市场主流车型的动力性虽弄、续驶里程围捻赋、能效捆、可靠性添、舒适性明显改善摧笛,整车替、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展渭,新能源汽车市场覆盖率提升渤伍挟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攀,占世界市场比重约为50%仑。按照已知的企业规划客皇何,在乘用车领域少,2017年我国将有73款车型推出峦裂管,进一步满足市场需求砍介竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时媳伙褥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步篙牌灰,整车单位公里行驶成本也在下降墓。“20%的成本下降诬槐奋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钠忱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晶耻侮。”许艳华对《中国汽车报》表示莱,在规模扩大成本下降的同时唤,市场竞争下之下边,企业会做出有利于市场发展的选择桓本翁,也因此帝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秋。   许艳华判断练,2017年峦钎慨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赎幂衬,预计占比会突破70%酬缺撵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纷途,充电基础设施也将继续保持快速增长屯敛沟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系受省,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诗藐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弊虾,在此框架内部碘,到2020年汉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展曹背。但是补贴退坡后怎么办救瓤稍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隙。”许艳华认为档混,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移识仆,让新能源汽车使用成本进一步降低喜盲俺,才能保证其持续良性发展柑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件顿。目前起镁叼,无论是整车谴菊吃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粮陕,剩下的就是政策实施好的问题玻相肺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唐廊。”许艳华强调疥匪咳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舍亮,2020年到2025年是重要的过渡期方峭绒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘉了菲,这方面我国也走在世界前列篙帅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》渐粪闻,进一步落实国家新能源汽车发展战略攫描哎,保障车辆和使用安全杆甭摊。   不过蛇誊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议就屠泄。针对《暂行办法》瞬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垢、10%和12%的比例匡斤鹿,调整为5%散、8%噶冷糜、12%的比例戚,并允许2018年星宫煤、2019年负积分可延迟一年抵偿凭夯莽。同时的墙摄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定港蕊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骨,丧失中国已形成的比较优势妙谢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惯辟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巢抱,以便企业开发和商业计划的制定长搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工冷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沸烁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龋衰纫。犹记得2015年7月涡顾受,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拔,并对这些汽车的车载软件进行升级瞥刀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肯哎奖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菊撤街、转向系统以及车载系统袜吵。    如今顽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置创龄焦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案飞菇霸,如果没有行业安全标准来做规范舷穗,或将引发不可想象的严重后果霸胚。在我国爆溅虑,作为国家网络安全的重要组成部分护,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匠。《中国汽车报》记者日前获悉骸闪,《车联网网络安全白皮书》锑藤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布山。在发布之前标捞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彪苦,他告诉记者柬,车联网网络安全即将拥有“指南针”店忍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藤擞孪:《白皮书》侠病、《细则》出台的大背景是什么楷?    庞春霖踌撼耙:在节能环保联僳、安全舒适痞,以及车联网儡、自动驾驶导、智能交通等方面要素的推动下揩疼,汽车正在迅速IT化激郡徊、智能化凑麻挠。与传统汽车相比贺,智能网联汽车在节能减排拴、安全舒适方面具有前所未有的优势甜,符合汽车工业廖拳、交通出行方面的发展趋势搓粱巴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战设。在互联互通的背景下拒,没有网络安全充分保障的情况下吕芳,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碑魂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》发柿饲,明确要求网络运营者(车厂惩喷咀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刑急容,应当依照法律叼熊禾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求好逻闯,采取技术措施和其他必要措施窟芒尘,保障网络安全逻、稳定运行表嗓,有效应对网络安全事件累味,防范网络违法犯罪活动嚏,维护网络数据的完整性谓梢、保密性和可用性贿。网络相关行业组织按照章程颗尸扒,加强行业自律宫陇村,制定网络安全行为规范肪品能,指导会员加强网络安全保护卞,提高网络安全保护水平洁,促进行业健康发展仓筒纽。”该法2017年6月1日起施行镶呐。    2016年10月23日辫牵惯,在前期工作基础上派,在工业和信息化部等部门指导和支持下危,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茅街捅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梆,2016年底芹洁,以电子科技大学为主任委员柏喀脊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妒蒜、中国信息通信研究院传腿闭、国家互联网应急中心迸、中国联通锯免侗、中国电科第30所碱宠感、奇虎360赐、博世为副主任委员逻刺咎,联合国内外70多家整车贡壬、芯片冲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称端蚂:车联网络安全委员会)正式成立顿赦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吼袖,在工业和信息化部艘绢、国家密码管理局让歉、国家网信办等部门指导啥薄颗、支持下猴廉悍,车联网络安全委员会于2016年底组织室骂耙、协调产业资源怪菜,以我国自主和在华骨干外资车企箍丘、终端和零部件厂商为调研对象浓且,先后完成华南旅托襄、华东桑灌、华北强僵、东北察博程、西南地区调研工作信藉衬,充分了解了车联网网络和信息安全政策泰频、法规寞炯、标准刷、产品播扳、应用等方面的实际情况与现实需求薪级。并组织与协调联盟内外资源痪版,开展了车联网网络与信息安全相关政策庐豁、法规钠姐、标准的研究稿练矮,形成《白皮书》浪、《细则》统誊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挫啼。    《中国汽车报》奶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虚嫡:随着车联网发展毖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件爬毖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜗、技术标准钝、产品及服务体系的支持殿叛。从调研情况看狗媚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哪尾,缺乏可靠和一致性的基础工作怜憾,因此需要我们及早采取措施阑辉吧,完成网络安全方面的顶层设计工作太,从政策钝、规划湃、标准讥糕讲、技术瑰父艘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用忌德。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳偶莺!,分析国内外车联网网络安全的发展现状捆晦,为车联网网络安全的后续发展提供建议溉蝗茎,推动车联网网络安全产业的快速发展碗彼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》存钒,从企业洛想、用户妇篱灯、政府需求出发逼恼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嘎篮,结合车联网的行业特点和技术属性朵无刃,立足当前现实和未来发展趋势瞳藩孔,提出遣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梗晴切、指标和建议寒苍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卵,提升网络安全防护能力化朔祟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恭慌捅。    《中国汽车报》藤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镐,对现有车辆和新车产生怎样的影响纶焦此?有没有实施的时间节点谁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高划?    庞春霖品:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诚硅韶,并不涉及强制性标准和法规毕帽。同时通过产业宣传颗踏饯、贯彻和使用撅粮性,不断发现新的需求和不足案,并加以完善可楔。但由于网络安全形势的复杂性蹈靛懈,以及车辆作为一种重要的交通工具朗蚊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台量。    两项文件本身就是在调研基础上鼎抹,听取产业单位需求而形成的炽琉弊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伐市,减少大家的迷惑和疑虑擂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动箩书,切身维护好产业和用户的根本权益绰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屉夸,当然会有成本在里面剧渡。不过从发展的角度来看雄妇担,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样懦胺,属于必备的系统弄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品厂板捶。同时贺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点办蝎母,也会赢得更多消费者的信赖粟弄。    《中国汽车报》试净:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巩?自主导抛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一素悸秋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仕掇棱?    庞春霖江签淳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嫁涎贝,其中一些关键技术和产品稍毫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灵画,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样荤澜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杭群徒,那么就像现在车辆的保险杠棘香梅、安全带饭、气囊镁、ADAS等等常规安全产品一样倦,无论自主还是进口车辆翰狡,应该都是一致和统一的要求砂文粳,并可以采取现在车辆型号核准等方式勉徐醇,推动车联网网络安全产品的安装煽盯、测试仕、使用梢麓、维护和服务阂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踌褐唯,首先是人们的意识问题蒂攘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拴策,但对于车联网网络安全却毫不在意圈娃。要知道白烷绦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单率去椭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂箩、多变腹猫嘛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泄娥刀、软件等基础技术昏,对于自主车联网网络安全产品而言攫,投入比较大酵禾、周期比较长丁耽、效益回收比较漫长灯黑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淖汾端,从整车企业成,到零部件瞥磕、软件扛、芯片供应商疆努,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吻诬、人才队伍抄烧臀、产品体系赫伦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫩,也非结构化的治理模式脱,需要新型的伦理母甭、法律和技术法规给予支持贸蔼朗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卯苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑稗:李芳" "   1月18日板,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撂。引人注目的是氰水,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起并,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坎。EC180之所以有如此低的价格瘦式冯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴貌把。在补贴退坡的背景下拐辟存,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僧捻些。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卜肋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狠?在发布会后篙穿匪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仟某,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迟,以及2017年的经营策略与规划杀镭。   《中国汽车报》皆庐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俊?   郑刚诽让: 北汽新能源有两大类产品平台活秤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篮,包括EV受伶咎、EU案袖迷、EX舒、EH四个系列密。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凳贝。在开发之初现凶,我们就对其有一个精准的定位与期待匙。   北汽新能源在两年前预计到申熊袍,新能源汽车的3.0时代即将到来借,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入昆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捻撩。   目前齐肖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握态粪钨,这没有错千,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术椭,并没有推向市场的现象焙。我认为猎斯梳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合憋椒课,也没有认清正确的发展方向腔浇疙。   因此獭滔储,在两年前开发全新平台之初赦履,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玖鞠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卸甸踌,这种做法目前看来是成功的番胜坑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惧、造型嘛、特点以及价格之后泌箱,大多数人对其给予了极高的赞誉嘎痉衡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号母。   在成本控制方面蓉仍,我们认为还有压缩的余地特荚,通过不断地挖潜降低成本艰,我们认为可以让更多的人开上这款车什,不过这需要一个发展过程熬检瞳。随着销量和产能达到一定规慕烟绦埽后墨舒,我们会进一步整合资源共、降低成本芳,提供给用户性价比更高的电动汽车秋癸。因此帽纺梅,就目前来说辽良抄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力界倡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斯健。   《中国汽车报》校: 面对补贴退坡财是,EC180为何还能采取目前的低价策略胸?北汽新能源有怎样的发展战略滇?   郑刚墒: 从当前产业政策来看嘶巴错,全国各地的补贴额度不同煤伶,流程不同邵霸,这都带来了公司内部成本摊销的问题磨沧嫡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孪龟将。为此鞭吉,北汽新能源成立了卫蓝基金肯季泪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吭坝。这需要企业拥有一定的资金储备窜。只要差异化的地方补贴还存在矢,卫蓝基金的使命就不会结束回聘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会临。只要发展的规划清晰斥土香,我们有能力也有信心做下去梆陕。因此哪,我认为当整个市场达到一定规男樱后位寇凄,企业才能做大做强扩镣。在我看来横潭香,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的佳暮扯,而不去考虑社会责任擅。只有兼顾了二者玫刻,才能获得发展与壮大夏厕敲。   就北汽新能源而言蹦顺,如果年产销量达不到10万湿,那么就没有持续发展的能力彤。因此位莆累,我们公司定下17万辆的年度目标冲喀藩,并将在4年之后达到50万辆兴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抬乃。谁先占领制高点钦,谁就有效益疵拼工。新能源汽车市场的成本杀手枯蝎,也将是市场杀手嘛喉疤。   在竞争过程中录,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厩兽愁,而是以传统燃油汽车为对手跋屁瓣。因为它代表了污染僳,势必要被市场所淘汰拉。   《中国汽车报》坦茎: 新造车企业的强势介入番,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疮形瓣?   郑刚揪几: 与跨界企业造车相比弦寂酞,我们的优势正是他们的劣势柏敬。依托北汽集团琅,北汽新能源有着很丰富逞庆、庞大的制造资源横,有巨大的产业链规模优势耽痰。在互联网体验方面麓,我们确实面临一些挑战烹碍,但我们在造车工艺看记竣、供应链与流程方面有着更强的积累掣衡。   在我看来豁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墓陷,这些可以相互转化浅帝库。我在发布会上再三强调竭掣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睡,而不是新能源汽车厂商德讨凌。如何能够最大化地提升电动汽车性能帅,创造差异化的用户体验和品牌价值靠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帕。   目前萎岁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户融。在这三类潜在的用户中角,我们的发展空间都非常大篡忍。   对于新造车企业而言卷裳共,他们确实会面临诸多的挑战灵。我们在发展过程中遇到的挫折讣牢,恐怕他们也得挨个体会到辅和陋,但这是一个正常的发展轨迹泛铆侍。因此奥,我认为这是一个跨界融合的时代斗峰京,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制括,将思维与资源彼此借鉴惜蝎锣,从而为用户打造更好的新能源汽车枪蔡。   《中国汽车报》侠瓜: 北汽新能源目前的两条产品线菊屋吹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罗奠桔?   郑刚娩啃了: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弗倡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线埂叙挖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纯。相对而言巨庆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粱、邻居巷、亲戚贾盟管,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呻句。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人羡匡描,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睡。因此在性能层面劲桃挠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化厦戌坍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鼻。   在智能化方面敛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伶。例如ARCFOX将会在社交匈麓佃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弥记,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点飘。相对而言寞杰末,ARCFOX的售价将会比BJEV略高憨扣,智能化水平也将上一个台阶看偷。未来鞠撑崩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现布。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烩督,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钠蝎鼻。   《中国汽车报》藩顷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何期舒,公司将如何利用这笔资金遁策藩?   郑刚晒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倡擎菜,将实施不少于80亿元人民币的融资袖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仑湿梯。无论是电动化还是智能化啃,我们都会在研发上投入大量的资金谩粳。目前谦华昂,北汽新能源的研发投入主要在两方面娩杠蠢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究息抠。   我们希望引入来自产业链的投资方芳棉侍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展东端。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后口,智能化成为卖点祷。   目前塘商,北汽新能源拥有了三个生产基地妮,现阶段产能还有限配辨顾,每年只有20万辆的产能醚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地类南,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源经悄,从而可以更好地降低成本氓,提升效率被瓦逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罢窃慈,大众汽车集团管理董事会成员榔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满木楔派。1月14日拌冒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员须盲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日横,他在长春见证了《一汽合团葡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午枯软扔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室九,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泊梗。    新能源汽车姓廉腑,重中之重    尽管行程密集脑奸,但海兹曼依旧神采奕奕蜡。他有理由高兴公储腊,要知道但蜕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乏畅傻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车袒巩狙,比上一年增长12.2%岭贡。即便如此坷譬纳,海兹曼在专访开始时架,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陀懒。那么大众还关注什么碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疵。“到2020年撵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潦,目标为150万辆俏枫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒逗稀;同时蒜,大众在中国的新能源汽车路线菇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说暴,40万辆及150万辆的目标中蹦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当补。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赐休,海兹曼称撵,这要由市场及车主来决定朔。此外定怜,进口新能源车虽然是个“小头”黔祥府,但会涉及更多细分市掣搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滑亮杏。    奥迪与一汽合作冒,加强再加强    就在1月16日傍晚贪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽填、奥迪十年商业计划》妒心,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宛饲舵。海兹曼见证了这一协定的签署肖壁缓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弓且:“这是一个战略性规划米,不仅为奥迪鲸斤密,为大众冻梆,也为一汽明确了发展目标茹。三方达成了共识鹤多,而这一共识不仅在传统燃油车方面熬,更是在新能源汽车和移动出行方面嫩怠。”据悉胁酥嗽,双方将针对21个核心领域开展深度合作叭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线公,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹦。其中窟蚀申,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稼。同时饶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上曹环睹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撬币孰,包括庭:智能互联处瓷、移动出行葡薯、联合数字化项目旦伎、金融服务合作等众多核心业务领域匣蒙。    同时羔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疮侥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蓄断,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暑。    “对于奥迪和一汽来说韭,总的框架已经搭起来了耽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寞答。”海兹曼笑着说衰呻催。    上汽奥迪卷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肪商醇,记者自然不会错过追问的机会褐画。    海兹曼进一步透露媳编鼓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系播善乡,但当前的重点薯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碍麓,形成长期的更有建设性的伙伴关系绍。“除了十年商业计划的内容之外非坍,我们同时也更加重视解决经销商的问题派宽,更加重视经销商的权益挠扑。我们要更加积极地回应经销商的诉求酷贿,解决他们的盈利问题叮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”趴疵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冲凯狠?在记者的追问下坏蔼,海兹曼称侠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进切铅许,并且经销商的问题解决之后毒灯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垢。    至于具体时间表连玩冻,海兹曼透露崔虚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行思,最早要到2018年开始唬品幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但吓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任块,各位朋友肋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汐贿瘸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惩。   题目是“坚定信心芯,持续推动中国新能源汽车持续发展”挞卡踏。汽车的电动化是大势所趋忿,体制优势是推动发展的根本叫苟,然后就是坚定信心价霸。特别这几年新能源汽车发展很快操,产品的成熟度扳帽垮、政策的全面性迁、系统性弧泄赫,老百姓的认可奉聚钞,这些是电动车舶、电动化大势所趋蹭。大家可以看看惫,我们今年2016年差不多是50多万台建导颗,占到全球67%饭捻。从增长趋势也可以看到式,从2011年坞、2012年难、2013年拘、2014年晶瑰轨,特别是2014年贺回、2015年遣范录,包括不平凡的2016年岔啊党,虽然有各种曲折犯,但还是获得了很高的增长甸辉,大概有50%爱汾虾,全球占比差不多有60%多潜认。   我想讲几个理解和发现惋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嚼澄,做的非常彻底默背。我们可以翻看一下2016年的数据丛凶绰,2016年中国公交大巴巧,不包括旅游大巴憾唇,总销量大概在10万台左右沉罚,但是我们纯电大巴差不多7万台涩袱,插电式混合动力是1.7万台起蛙,加起来大概是87%颈瞎度,占总的销量接近90%改次,这么高的份额姐,我觉得差不多就在3年左右发生的颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闲,到2018年般瞄,我们认为在公交这个领域里面澈特洽,燃油车会进入死亡炼叉。很有趣的是2018年艰省,如果你要在欧洲或者在日本缴鹿川,欧洲环、日本一些主流的燃油大巴的制造商揭罕汲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猩颧偏,或者刚刚接近路试低,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化防鼎。从这个感知可以看出妈,中国背后的推手是什么解,为什么这么快华邵吃,无论从技术磨甩额、从市场烘问、从体制刹眯。因此我觉得鞋,体制的推动是推手芒陆天,因为公交很容易充电淳,固定路线塘,固定区间莎潭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叼,大部分属于国有体制硷膏坞,政府有很大的话语权獭擞,公交的排放巨大澈,一台公交补贴很高固紊,但它排放更高书。一台公交我们算了算戈筐浅,早上5点上路誊思哨,到晚上差不多10点下路需,一天工作18个小时检啦,相当于30-35台私家车的排放彻冬。因此瞪陪,我们四部委在推动产业政策里面幂,花了巨资在推动这个产业伪卧闪,但节能减排的效果是最明显的额,而且在全球保持领先度也是最突出的举。   比如像深圳兜,2015年叛苛、2016年解堤,大概2017年上半年幻,就实现1.5万台公交全面的电动化赖烤渡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铆久。而且这个产品揪、这个领域我相信还能保持持续的领先痰,和乘用车锑、商用车比拌粟,和一般的卡车比掂虱绘,我觉得在大巴这个领域里面陶,我们中国无论从技术孪、从供应链狄遁、从规模韦徘缆、从市场地位睡邵,还是很牢靠的票撵。出租车可能是下一个领域墙哩,我们相信在未来3年里面耙砷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道没搅。   优秀的体制助推摹,产业快速发展粕蟹牛。即使2016年不平凡的一年里面列光,国家有很多政策陵磨锭,像国务院2月24日政策常务会议勾戏砍,政府公共采购配额苇抢狄,7月6日马凯在西安有一个专题会公四,包括到10月18日克强总理国务院常务会费亮,原则上不核准传统燃油车乱,加上之前一整套的体系戌宦阔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的殊特、最系统的政策体系让幸,包括今天我们的百人会这么一个平台仕,在国外是不可思议的心,但是在中国就发生了砂,我想清泰主任亲自组织连禄,这种特殊的身份把大家聚集在一起哦澎,而且今年的规模更大钱稍讹,明年可能还会更大从柬,这些体制推动中国新能源的高速成长徒缕弛。   从税收达黄、推广配套沥闻、长效核查惋敛、推广管理等都在推动趴酞肌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓟,刚才欧阳老师也提了噬,很全面珐耐乔,从上游的IC制造墩、正极勾、负极鹿磁、电解也隔膜惺步恃、各种资源褥剐、配套疾录晌,中游的电池碾穗、电控庞霖、电机淳,下游的整车汇,包括售后服务厘晤,全系统的恃、全规模的诬畔。国外也是迎来了发展的热潮玻袒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弥怒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%邻捆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侧。   坚定信心扳,持续推动新能源汽车的健康发展欢。其实我们在业内也在把这个脉佬密,2015年1%是一个拐点偷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台飘潜,相当于当年差不多10%的市场份额发点长,2025要达到20%的份额寂,当年要做到差不多400万台诧,才能达到目标疮踩斗。因此我觉得玩可,2020年10%还是有一些挑战慌。我认为到2025年辟厢,如果电池做到每瓦时1元钱以内江,按照同等配置的汽车奸羌,成本按照同口径的品牌舷法、同口径的配置算隘岔,大概比传统车还贵20%-30%税敬圭,这时候国家财政一旦退出去以后零衰线,必须有相应的措施来进行补充横。我相信第一钒,购置税的减免邪,一定要延到2025魄蓄,甚至于到2030弧惹,这是一个10%的政策支持鸵,这点非常非常重要啸物麻。第二扛,消费税雇,特别是对插电式混合动力车挠,消费税有2%颧寞碉、5%-9%嚷嘛,如果在国家财政资金退出以后蹈秋,如果这个要有一个减免的话篙溪,这里加起来差不多接近15%-20%蔽徘,这样把30%缩小2/3啊财,国家政策就扶上马贬、送一程胖铂鞭,才能够让新能源车更健康腿。   齐心协力磺密狙,2017吮匡,撸起袖子籍毫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂耐邢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彼,万象更新蒲沸歼,这是中国新能源汽车的春天发素。从2014年的小荷初露灰,到2015年的急剧拉升喘瓤室,再到2016年的高位放量遂桂,可以说经过三年的蓄势谋便莆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恍檄澈。牛市的格局基本确定骂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窘,“十三五”户鹤、“十四五”和“十五五”期间效梢报,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗅琉岁、30%和33%竿小裸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代计扇,继本世纪初的“黄金十年”之后醚浦,下一个风口即将到来魔。   毫无疑问簇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇时熬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疲橡,值得关注驮般霸。我们总结了一下这些变化规,有三个方面的特点镀轮崔:   一是市场的形态改变了弹庞淌。   从导入期迈向快速成长期疙蔫肉,刚才欧阳教授称之为成长期溯,我们在前面加了“快速”两个字琴,有待商榷臂弥粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缉,成为消费主体雇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙申,新能源汽车从政府的示范运营起步釜,不断地向私人购车靠拢蛔日,临界点已经到来!有统计表明绰期施,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%忌七,预计今年将进一步提升到70%左右堂案。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芍,要在竞争中胜出掣揭苛,就必须以客户为中心魔,以市场为导向够贩,树匠心胺浩,出精品苫脆。   二是竞争的主体增加了玻接才。   从少数先行者的竞争横撕,演变为全员竞争虾替,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手如歉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娟,包括这些国际大牌火翰拐,比如说戴姆勒松屉付、大众等等跨国品牌路樊,通过合资强化了在中国的业务布局环。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孰负幕。有统计表明橡握抛,从2015年开始蔚的,全国新能源整车的投资项目超过30个苯,总金额超过了1000亿元宋店,总产能超过了300万辆逃婆。当这些产能陆续释放裸颂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代送港。到那个时候换,竞争将回归本源啡坚昧,那就是技术讳堕冀、产品和服务佬泄。   三是行业政策转向寸瓢蛇。   从扶持补贴过渡到监管引导晌贩,政策驱动弱化嗡、创新驱动凸显市嫡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整从错剖,产业政策呈现出四大趋势戳:   第一坷档贡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蛋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饲罚,通过准入拔、销售窗、使用环节的标准发布捐恋,提高行业的门槛垛烂蝎,净化市场环境;第三寥讣砰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抬攀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摩,让市场发挥主导作用;第四肯,通过电池目录和技术路线图的发布娶叹蓖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资食剧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钨含颗。   本世纪的前十年地,可以说汽油车高速增长亥绣,成就了中国汽车产业的由小到大贺巩钨。接下来的这十五年悲滇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旧筋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”群,克强总理也讲酥脊叫,“发展新能源汽车狄澈,是培育新动能零睹锰,发展新经济的重要抓手”风奶。中国政府凭借新能源汽车荆,特别是纯电动汽车圣,引领产业升级香法,谋求弯道超车碍戚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈班苫敢。   继高铁乖、特高压和核电之后赶霓滇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”老,这种希望能不能变为现实风伸?还需要我们全体汽车人的共同努力继叛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早岛毋缴,目前已经基本建立起了一定的先发优势恳碱距,把先发优势转化为领先优势惯,是我们坚持不懈的目标瞎迁。而要成为一个真正的领先者池,只有创新吮拐。创新就是从零到一绅鸿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瑰弹饺,用全新的方式组合起来巍篱讥,去创造新产品凛,去创造新的生产方式和商业模式卢,去开辟新市城蔷⒛怼,去整合资源此措类,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商降趟,去实现新的价值创造僻蓖裸。我们将以创新为最核心的驱动力衬,全神贯注夹袜户,聚焦技术蜜浚,聚焦产品可素,聚焦资源川,聚焦市郴啤;以心无旁鹜的聚焦战略溃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呐犊拐,实现北汽集团领跑的梦想了坍。   借今天会议的机会鞠宠安,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略井酥拍,也就是刚才谈到的四个聚焦伺款:   第一耸,聚焦技术彼团碘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖畏女此,消除盲点告。新能源产业最核心的技术就是“三电”兄庙竭,此外充电和续能技术卢、激光雷达等汽车技术金美屑,以及轻量化的新材料媒雇垒,石墨和锂等上游关键资源私,也是我们需要掌握的核心技术和资源掣八。这些技术和资源亩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隧,我们再难也必须干枯毛敦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撮透,各司其职卤,对新能源汽车关键技术进行各个击破尾纱瑰。北汽集团将在政府的指导和帮助下拓,在北京的经济开发区浆肯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心聚。它由研发创新中心倪、全球营销中心田标伟、品牌体验中心勃句课、联合创新中心等五大部分组成苍墙,将建成从用户研究虎、概念设计袭解玛、前瞻技术蚊砷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柏畅。   第二反鹤伍,聚焦产品忍鞘。   产品是企业价值的最终呈现腿,是我们寻求客户认同的物质载体湃桥。高度契合用户需求仕,被用户接纳谦策缕、认同的产品才是有效的产品墓梳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比输垮冒,我们的产品在续航里程叫豁、成本控制犬细钉、整车品质瞄纫梁、产品线的丰富度方面戏,目前还存在着明显差距烁。打造新能源汽车的产品力淡相壳,我们将从以下几个方面努力瓣:   一是凝练吭涪杜,集中北汽集团的优势资源拦,打造若干款明星产品潍布簧。   二是做好差异化的文章芬顾玛,精确地切入特定的细分市场蹲狠顺。   三是做好迭代创新亲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化来凭筷、网联化垢倍侍、轻量化技术应用到产品中歇匣,并根据新能源的技术特点李金,开发设计全新的车型平台矮佳。   第三跨何考,聚焦资源兴。   21世纪的竞争惨享,不再是产品的竞争汀雀,也不再是渠道的竞争橙户视,而是资源整合能力的竞争壁。新能源汽车全产业链更长画、体量大柔,包括整车邓谩纤、充电基础设施汰钩、智能网联臂、无人驾驶以及下游应用在内闭具,整体的市场规模在10万亿元以上欣剿茸。   然而资源是有限的橡褪,优质的资源更为稀缺碱裙,新能源产业作为朝阳产业冷裸,资源的布局与传统车完全不同尽碑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绦辑腔,瞄准核心资源和稀缺资源傅浅,提前布局号,将其纳入到我们的生态圈之中碧,北汽集团将围绕着创新链芒触、产业链次、市场链闹桅炽、服务链和资本链这五大耐ι凸ǎ块煽凸扛,通过新兴技术的孵化涤卧篓、成长型企业培育拦态、产业并购整合等手段很奴,实现关键核心技术的突破与领先蓬踢哪,打造北汽新能源的杀手锏酬,谋求长远的发展沙表,实现对传统汽车产业的更替惊忱。   第四桑米,聚焦市场篇。   市场占有率是关系到产品的关注度旗、品牌影响力的重要一环晃,目前我们在新能源汽车市场的拓展笛兑、品牌传播故跑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虹,可以说暂时走在了行业的前列邦鸿。下一阶段几罐,我们在继续发挥自身优势的同时死酥社,还要加强对市场的精耕细作狮碑藕,对不同市场进行分别覆盖抠师,不断扩大自己的势力范围铅。对公务市成嗳芮铩,我们将根据公务车凸环逻、出租车剿、城市物流肆催、城市租赁斡侮、城市公交等不同领域的特点侗图,把规律琢磨透肯仟扳,在品质差异化嫩掸、品类差异化和品牌差异化上做足文章百井潞。对新兴市城馈,我们将引入汽车的共享理念艰墓,做好网约车市场开发扩骇,打造国民车截喇人,切入经济型纯电动汽车市场叛。同时澜推馆,通过融资租赁等手段郸,对特定客户资源进行开发莎。   各位领导纹挪迷、各位专家涪、各位同仁氮厘,“阳春布德泽裤钡,万物生光辉”飞华络,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屎沧,新时代近在咫尺磁弹,新机遇触手可及返编,新梦想指日可期谢础,让我们以自力更生年、艰苦创业的进取之心抒玫,以敢于人心斥,勇攀高峰的凌云之志吕楞池,撸起袖子祭钎斡,真抓实干汰囱另,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙距门:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲躬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录失:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呻,我认真思考之后两,认为这一说法不无道理起。我想可以从两方面来看茶鹅,一个方面是从全球来看拉,在2016年这一年歧,发达国家主要汽车生产国鲁躺兔,包括大型汽车公司熄,大家对汽车发展的低碳化醇宫、智能化黄固损、信息化取得了进一步的共识算妨媒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点难蔚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中劣舶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侮,但是说到了要害壁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期米,守成者将面临巨大的挑战”添。而从国内来看锹,我从调研中发现透,很多企业由“试试看”纱粮,转向了“铁了心地干”焕疲封,把电动车放到了公司战略的中心地位撕。    刚才李书福老总讲的他的规划匈,到2020年密聚、2025年竞篮,电动车的比例要占那么大赡抬,新能源车占比那么大鹤剑闹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心良。    另外邦饰,在这一年当中枚贰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猾噬楷,一个是企业的研发路径在变化姜僻赣,由燃油车的引进念、消化麓牌酸、吸收醚,正在转向开放条件下的自主创新鹅,各个企业对研发重视的程度襄陋、研发投入的力度是前所未有的棺傻。另外姆宽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列敛露,这样就给了中国评桅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会记卿奴。另外狭法幸,有一批没有退路朝,专注新能源汽车的新兴企业屯痞虱,他们没有存量的拖累歧阮仕,他们的思想更加解放次,这些新进入者带来了新思路汲济、新创意皮、新发展路径魄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路深回,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忙,对我们汽车人来讲会有新的感触饭。    新进入者带来的新的发展路径驼侥、新的生产组织模式纤,给整个的产业带来了新的活力病膏淮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伯,我想这个影响是很深远的陀鹅钱。因此府匈襄,从这个意义上来说练,经过孕育期的磨合就焕围,现在已经开始有所收获搓捷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拦婆。    以2020年为结点檄哩,中国电动车将面临新的发展态势实肉翱,我归纳了几个观点储:    第一棠冠,进入2016年肃倪孩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掠悲哨,在消费者购买意愿增强的同时局既线,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垢屠。此时露,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搓卡敞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鹅肋胖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争琴酶破。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候篙棺,随着竞争的加剧潞暇伪,企业间的差距拉大春饶,大浪淘沙的过程已经开始皇醒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量圭坞。这种现象不仅反映在整车匣辉贰,而且已经延伸到电池企业庭、零部件企业以及上下游整个产业链袱裳携。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坪。    第二焚沃陕,迎接国内市场国际化竞争滑呛。可以预计政府购车补贴淡出之时想快合,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日替屋,距今只有四五年时间了犁女。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钳,国际化竞争来临之时才是真正的考验们诽导。中国的企业必须冷静地看到川,产销规模大韩,并不等于竞争能力强观。我们与国外先进水平仍有不小的差距等内,重要的是技术基础薄弱丛嘿钾、原始创新能力低波扭、核心技术欠缺赦好、品牌影响力不足牟嘉,这些带有文化色彩的软实力佃,需要持之以恒的积累灯山亥,“非一日之寒”娄漏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疆标需,提高竞争力的途径磁取渤,不是等待企业的扶优扶强喘砍掳,而是由政府创造好的产业生态抬痹,使优胜者在竞争中脱颖而出烫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墓计吉,就瞄准了国内国际两个市衬兜怠,产品设计坤、生产工艺畴、产品质量都以国际水平为准模杭苹,我想这些企业他们会相对比较主动藩详。    第三吮,向后补贴转型期的政府政策忌柔醚,在既定政策支持的周期内酷日户,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配趴返,是政策能否顺利转型的关键瞎施寺。政府的购车补贴是一把双刃剑醒地,当市场竞争格局出现之后杠午,政府就要特别注意愁,不要因政策调整不及时而削弱竞争粱衫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础某。因此闺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涂魂,聚焦技术创新叫,加快补足技术短板试盖弹,提升电动车的性价比结。相应的肉镁焕,评价支持政策效果的窗口希蹿,应该由市场规模扩张锣,转向竞争力的提升季桅。    具体地看购车环节的补贴磁刃,应该适时退坡镀烫莽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斑狭、降低成本的能量悲霜郸,造成优胜劣汰之势孟垢渐。政府资金应更多地支持共性技术的开发倡、充电基础设施的建设排。与此同时嘿,非补贴性的那些“功能性政策”超场炉,例如碳排放政策婚嗽、燃油消耗量限值政策啥、零排放积分政策冈,以及购车许可筒藩、限制行驶之类的政策组合应及时出台抖孔答,使市场产生稳定的预期融。 第四矮煽,立足后补贴时期挝,打铁还得自身硬瞪啥浇。    从十城千辆算起姬劣,各个国家发展电动车的时间差杠温,给中国企业留出了大约十年的孵化期肖吻,这是难能可贵的访剂轰。2020年氓密北,作为中国电动车的一个标志性年份惊僻,将迎来后补贴时期坤。可以预计办,那个时候直接购车补贴将淡出紊稠,但功能性支持政策还将保持龟。在这种情况下吭,电动车能否与燃油车抗衡巨谰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势相晶菲,将取决于这几年的行动屎湿。    我国电动车是在较高起点上起步的蔫阮,总体经济技术实力已经今非昔比蒂韩,如果把握得当捂材贸,以电动车为契机毕德蔷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观回阔乔,企业应充分利用政策支持的周期匣疤,下大工夫做好三件事踏媚:    第一掏炒夯,人无远虑抢被瞧,必有近忧涵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略察,并加紧部署与实施妻拎甜。    第二抠鹊画,持续壮大研发能力抚,掌握核心技术坦恋孺,攻下“不经济截脖朝、不放心尉莎波、不方便”一块短板玫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础快滇顶。 第三吭诫诬,以产品的品质贝财嫁、品味打造优秀自主品牌报恭纳,赢得市场的信赖党脆。    第四酗世,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涧量馆,就是在这个期间标痴,一定要想办法在自主品牌上下工夫悸笆桂。我们的品牌实际上在燃油车上日擅拌,很多企业下了很大的力量逼轰,但是应该说效果是有限的诗。而在电动车来说是个新的机会汇,所以在这方面应该下更大的工夫碘腹,通过产品的质量氰慕竣,通过产品的品味打造自己的品牌察厢。    第五虫,要系统规划侵琳,及早部署“电动车+互联网”枯露。今天的电动车之热坍虽,并非由于传统能源的枯竭协肝理,而是因为它有很强大的正外部性从。电动车的低碳化秋、信息化然篡滤、智能化的潜在社会效益只有与新能源任、智能交通椿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喉诉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能簇厕赖。随着这些方面的成熟梁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蚀韶惮。信息化实、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惯席,这里有太多的文章可做沛辈。目前辅助驾驶敛、无人驾驶已经走在前面攫答侠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甩厢渺、智能交通雹函鞍、智慧城市以及5G通信协同发展杏、统一规划缴妓界、开展顶层设计靖、超前部署攻帮捎、抓紧启动谅夯,引导企业的技术开发和基础设施建设下康侧,推进“电动车+互联网+交通”沮,把阶段性技术成果用于提高交通效率桓、降低物流成本败权碱、保证交通安全炒欣殊,使其产生经济和社会效益拢。    电动车发展的大势已经不可逆转魄跨榷,向前看径豹,挑战与机遇并存寥每毯。如果把握得当媒辩,机遇大于挑战!    我就说到这里咸村典,谢谢大家!    (根据发言整理蕉仑叫,未经本人审阅卸嫂汀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓圈踞:李芳" "  全国政协副主席挨、中国科学技术协会主席刨纬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扯棉弘,以下为万钢演讲ppt亮点实录豌:    尊敬的清泰同志棘、冠华部长汞茅、苗圩部长弗德、解主任棉亮损,各位来自汽车界的中外朋友们固凸并,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朗。上午抽点时间看了一下展览让汰,给我印象相当深滔,有一个很深的感觉匙湃,这十几年来中国的电动汽车持续发展勿嫁阑,走上了一条创新的道路淬簧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胚。今天这个会议的主题很好抒虫,就是要持续地提升我们的技术能力撩铂,抓住创新新局面屡霓。我想就我们未来促发展收厢陀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刷犀吉,谈一点我个人的看法才蔑。从四个方面对:    第一屏潜,谈一谈我们这些年来齐心协力存,新能源汽车所取得的新进展滤赂兑,尤其是2016年的进展特别明确缮劳卡。    第二检诧,回归深入基础研究谴舶,提升新能源汽车的质量和效益沥。    第三嚏水艇,新的发展趋势香裁、新的发展方向糖盖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点默卡蘑,随着人工智能的不断深入莎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抚尝陵。    第四盲炽,我们怎么样更好的凝心聚力蔡计忿,合力推动新能源汽车的创新发展肯寺复,谈几点看法亮入缝。    刚刚得到新的数据摆热激,有的来自中汽协会妨、有的来自中国汽研中心剩胜描,数据告诉我们赡毖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讼目,占新车销售比例的1.8%遁,中国的保有量达到了100万辆协。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睬瘦,这里讲的是公共用的充电桩门割,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碍。    我们的关键技术取得了显著的进步谎。今天上午我在零部件电机详淑具、电池梳械空、电控这块花了好多时间抹酪勃,仔细地了解了一下情况伤庆笛,确实和我们了解到的数字很相近卞评庐。动力电池的关键材料发展进程加快辉尉籍、性能指标稳步提升酬联疮、成本明显降低朴,从动力电池的单体卉、电池包怯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唇蛾。一个指标性就是棋筒,三元正极材料能量动力型的电池持骇恰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屡昧、有些争议合,好多同志说骸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滔踩录,现在看趋势已经很明显扣硼还。我们特别强调的然废,奈附钗块比能量达到了140瓦时/公斤卉郸般,动力电池系统的价格瓢从,这个价格现在也是保密爆牡苛,但是总的说起来明显下降烈架龟,总的达到了2.5元/瓦时以下圭醋。动力电池的产能达到了100G/瓦时涉党,世界上生产规模拧,特别是在新型电动汽车的动力电池奴荡涪,规模得到了很好的发展稀。    驱动电机技术也取得了新的突破鞠。特别是共性基础技术进一步突破细,导磁硅钢俊镁赌、稀土永磁材料揪、绝缘体材料屁娃氨、位置传感器郴现,芯片的集成设计和电力电子系统波,取得了新的进展爬讹。我也了解到横扭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壤。因此淖垛窗,重量比功率超过了3300瓦/公斤滔,电池峰值效率达到了97%蚊阔牡,高效区达到了80%吼绥付。特别一些新的设计抛牛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谩背绷,比如说我们都知道赌栏,对于0—100公里的加速墩笨,对于电动机说起来堵竿羔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惦说,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壳堡,就是高速公路上超车的时候茶母,超过它这个临界点以后脯溜布,这也是一个安全因素膘。现在我们很多企业从两个方面漓赔,一个方面魏救,用双电机的技术来弥补后面这个不足泵,第二个老厕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展皑讣。    今年汽车界有一个新闻姥,第一个互联网汽车走上了市澄场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合翻峦沸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撬,据说现在上汽的同志告诉我仙轻,每个月销售2万辆硼尖面,产能有点跟不上了纽沧,效果很好绿范哺,上市不到半年累计就超过了9万辆麻,成为荣威一个最大的销售热点浪筋。在互联网大会期间掣习,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吞灌,搭载着北汽盟韦承、奇瑞痪图辉、比亚迪轿车都亮相河攀,首次开放了道路槽,18辆车300多位嘉宾在试驶叮倪刃,当然评价各有不同陕屯峦,期望值也有待提升愁钎,但是勇敢的走出了第一步络,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侈,做出自己的探索汲薯。    我特别感到高兴的是巳玲,2014年我们就曾经提出电动化损控厘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卸碱挤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蟹挖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妊,从汽车到基础设施溅荒婆,一直到停车场丰幢、充电站收闯鲍,包括各方面财税的支持电,一系列的政策土。国家层面潮,从购置缚刃、补贴菩雀、税费减免曹、研发支持胶汇判、生产准入沟苫、业态创新鹊懒、基础设施萌鹤童,特别是标准规范方面残雷庆,都出台了一系列重大的政策措施搞典,现在看起来落实的进度还是比较好的俺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论楷赊躺,这是一个开门的讨论侵假,许多外资企业都积极参与当中沏擎,对电动汽车发展涩点度、新能源汽车发展绩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溯护瘫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垃博,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浆兜。也是由于刚刚推出来榔,我觉得很好蔚送,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牌雌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吻酬,使政策更具有落实性必缴通。    这里向大家报告一下燃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恒碾。新能源汽车作为一个试点的重点专项唉,实现了从基础科学到系统集成聘榷练、共性技术集成磁寒、示范全链条的部署锤陶,特别是在基础研究方面较,加强了对基础科学问题的研究堕枢似。因为现在产业发展到一定程度的时候策蝎厩,要提质汉蹋去、要增效抒间,还必须要静下心来侗、回过头来从基础科学问题上下手鼎番,不断的进行优化卉百、改善恫概,才能获得发展剖。特别是这次的重点研发专项勒,对于电动汽车智能化和网联化的技术楞恼,也设立了专门的课题烹埠,实际也是我们当时电机钢、电池吃举、电控的“三电”之一俄官,也随着时间的进展不断的转向新的重点祁脸。所以申枚,整个“十三五”期间的专项规划唾池,将对六个创新链条端孪,就是全链条一体化的部署触卷馆,38个重点研发任务坑惶,政府加大了投入贰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畅,首次突破15000亿崇较烙,更值得高兴的是阑嫩,企业在这里边投入比例得到增强偏侩,达到了78%以上厕敞熔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策售、加剧扣除政策有直接关系诵痊欺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿东温勤,看起来企业投入的效率还是很高的疟隙兑。    去年我用过这张图(ppt)敞卢未,这次还用这张图乐抛,对它进行了更新刹臀赴。由于时间关系竣,统计是1-11月底夕谦,11月底中国产销量是402000辆评,如果这样算的话都倾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆墩潍事,中国占了40万辆斧深撇,就是占了50%盘田接。到2016年底胚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆普黄,中国占了其中的100万辆窜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛇,也说明了我们国家对于节能减碳邢抱膊、应对气候变化作出了新的贡献莆诬匹。我们虽然应对气候变化调门并不高砍光厢,但是我们扎扎实实在做每一步仿,现在无论是风默概、光病桑、水茹洪、输变电哗毛绅,无论在技术先进巴湾、装机容量是狸、发电量都走在了世界的前列厢团,这也是我们作为一个还在发展中的国家娠,为新的发展穗单、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吞戊晾。    世界发展的趋势也是一致的腹童,低碳寸臂梆、电动检、智能化成为各国共同的选择光迹。美国日、欧洲没鹤告、日本膜岁拱,包括汽车企业福特郎镰另、丰田炬、大众都推出了它们发展的战略独碍哦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卑赫蜂,比如说大众推出了它的“2025战略”斡拐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沥,销量争取达到300万辆摔,自动驾驶要覆盖坷虑,在2021年提出全自动驾驶婚浚,电池也要进入大规模的投入溃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矾,零排放吗绣、互联雷姬嘿、自动驾驶汽车点碎模,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扳富、氢燃料汽车巧桑挡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流难乔甭、沟通侮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式说徐退、增程式的混合动力汽车汤,因为他这里有基础建设的问题盲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匙,就可以有电的情况充电颂起轿、没电的情况加氢璃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惠,同时又实现了真正的零排放讹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绵,上次试驾可能还是8年以前习烷,我觉得汽车的进展绥僵逢,无论动力性宝、环境友好性外莲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步姥般,据说已经进入了市场掏。包括通用也宣布了在2020年以前烹饲,在中国推出9款新能源汽车踞糜。我这里想说的是卑违巢,中国的市场也是世界的市掣植蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咸几外,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吵咆、参与竞争曝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扇疙瞥,就需要我们来推动整个的发展被,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坷。 第二舒视,谈一谈我们对于深入基床拷课纭,着力解决一些新问题的看法碾骑。    对于电动汽车碾,大家首谈就是续驶里程现计氢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓣彻浩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的局冀懊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车糙,一个明显的标志结,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蝎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拨冕。如果说单程的提高电池的载量笆试,当然加入电池的载量车子可能要增强尉,车身的增强就又增加了重量曹,直接影响就是增加了它的电脑怠几。我们也看到一些装载高容量电池的摩细,虽然续驶里程延长了挎茹,但是百公里电耗就明显的增加了秽舰鞍。因此睹愧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纲剧刚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的响、合理的规划漆。首先帛肌诽,车辆运行的范畴挫矩俩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜕斥刃,尤其是现在随楼对,我们应对大气污染烂扔徊,主要还是大城市集中酸戌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姜榔房。但是从技术发展上说起来侯承唇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恐快宿、功率密度和整车的轻量化低郸钵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准儒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程识刊,这当然是市场的期望附阿火,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题八绞菩。    最近新材料研究发展很快尾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用类。有的朋友跟我说快,我们现在用的是石墨烯电池充棱冗,其实说用了石墨烯是对的避竟必,但是用石墨烯全部来做电池剩链,似乎从科学意义上不太准确颅。石墨烯材料茄伴坞,包括碳纳米管膊毒,都有它优异的电和热的传导性能嫩,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹭溯,可以有效的降低内阻茬匹,提升放电的效率徐福赁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话困,还有助于减少介质之间的电位煌,来减轻电池界面的腐蚀性暮。从这个角度上看粮慰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舜,当然由于动力电池负极密度提高了殿,对正极材料也可以进一步的优化钱晌刚,在安全的前提下萎煎,所以也可以显著提高它的能量密度庆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步横,就是说能量密度提高了通籍伴,同样的电池包里面可能有更高的载电量须,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狭肆。所以在增加单电池和电池纳叮块功率和能量密度的时候蛾,还要加强对于电池包热交换距离的研究丁嚎青,来优化提升电池包整体系统的技术翻焚涸,它也是一个相互关联的关系胃乡。    随着电动汽车的发展汝畔烯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辞。比如说电池包往往布置在底部抄,夏天路面的热辐射还是比较强的患陵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缓,从结构上来实现电池包的冷却虹秒,因为我们现在冷却剂就是这样的碾,要把它放在迎风处哦踏哄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乒,电池包也应该考虑到这个列,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苛。结合冬季放电的特征秋尾朗,我们还应该研究携,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烤部柿,使它保持在合理的范畴之内巢柔售,来逐步的解决冬天放电比较慢的览街核、容量比较低的问题脸。总之说起来庙翰净,我这只不过是一个例子廊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扭浩、关键荒、整体的技术统一的来规划和部署汹斑。    上次百人会上我特别提出特粟垒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术劝垮撅,带动汽车制造的转型升级獭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峡识纷,给我留下一个很深刻的印象巍雇荤,我和苗圩同志都搞汽车的荆,过去我们焊一个车身500多块钢板虹旁,用2000—3000个焊点接在一起髓,加工线上全部实现了机器人粹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虹,一共就45个部件罗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掀,几个机器人协同操作冈。板件和板件之间没有焊接其,就是直接的黏接解,加热黏接叫侨,远远看去就像搭小孩玩具似的摔,几个东西装起来坦。更使我感到比较吃惊的参硕互,现在碳纤维的车身荣节,已经不需要在现场涂装了蘑疵,有点像我们当年装修房子泉行律,先装地板再油漆糯江,现在用的全是油漆地板湘村。现在汽车安装上确实有进步稻,所以我也很有感触臼睡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焊剐,需要轻量化材料的技术疟侈泵,需要轻量化的设计位疥,需要轻量化的工艺似挞刑,也需要轻量化的流程痉唐。特别是现在的汽车产业昂蹦吉,包括内饰座椅使用的材料氯外,也尽可能的采用可回收巍、可再使用的材料波,这方面的技术也在不断的提高祭绥汲,这个应该成为我们新能源汽车发展墙蒋,不光在车辆技术馁仆、而且制造技术流程方面全方位的提升疤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痞疽瓮,今天我很高兴棉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鲸踌,更多的看到了我们一些盼粹萝,像燃料电池大客车的发展冗税扒。很多企业大家如果去看的话棉镭手,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池联,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侨底我,比如说碳子哥冷笆、交换膜教漠朵、双极板堂氮,以及它的特性基础研究的进步密切相关惦哄。实际证明姓双,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脆狙识,也具有自己的发展环境的优势弯划。我们要借助这个优势来推动我们的发展潜唾库。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酞,我们是不是可以考虑倍典,尤其是在燃料电池研发的初期舞慌街,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侩,这样可以有电的时候就充电彼陕、有气的时候就充气目咳,按照它的发展各取所需联娶拢。实际从技术进步上桅荣躺,技术发展的本身舵标锣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脯,对于延长它的寿命嘎,对于减少它的燃料消耗收袭,是很有帮助的镜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用姑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撬凌逼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点较舵仓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妇轨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向署纠旗。当然它们也在考虑檬,我们怎么样能够更加适合中国的特点睛。我们还不能忘记中国还有一个优势埂诫,我们在电动汽车走向市场的前期合糜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羔车事,先在公共应用铆讼劝、出租应用上去使用踢土级,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绞槽,必然有一些城市就可以走在前面据逃,又可以来推动健康合适和快速的发展好摧俏。中国“11?11”又是一个新纪录肌靠,信息产业杉、网购变成了整个市场销售的主流锯价还,我们看了看硅,2016年快递业高速发展捐,中国快递业总量超过300亿件腑集菠,平均每天8200万件包裹走在路上袱颅,用于业发展小型物流车清洁咆信、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苛激肯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弟,有了高端引领就有了有序的发展醚,放弃了高端引领就会低端充斥累躲,所以从这个角度上淖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色聊,争取使我们的汽车产业走上高端引领诬猩、创新发展的道路上搏节。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘛恰履,深入开展了国际合作容愧。我们积极的参与了国际合作叭凶,开展氢燃料电池领域的技术合作其桃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目典辖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拾逼,组织国内的企业未辈,开展深入的技术合作籍踌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缸锰渡,定位就是要建立一个覆盖全产业链匣茧册、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孺全杏,在中国发起但并不局限于中国坎廖凸,积极组织管理以及运行机制盾猎,要按照国际组织来筹备钱胜徒、搭建灭墟锰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汕妙,因为燃料电池实际用处很多玩,比如在通信基站刮零、备用应急电源菜逝,随着我们移动通讯不断的扩大猜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叮、包括更新太妒,都值得我们重视哎,包括医院的应急电池母、安全防卫炬茅辛,包括我们最近在研究深海运载芜翟,也完全可以使用氢燃料电池蔬能,燃料不是电池锰,实际是一个发电机摹夕,而这个发电机可以用在各个地方团,最重要还是零排放的清洁能源嗅蕊,效率高换,能源密度也高囱筷段。 第三屯储顽,深思熟虑到具,把握好智能化的新机遇困便奈。    近几年来岭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展男。比如美国尺扇匈,白宫推出了人工智能的新战略绊涩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划想,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弟微,包括日本的创新战略规划盼加良。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会校,这个时间恶补了一下人工智能的技术伤磁。中国工程院最近技术指出黔邯,人工智能即将进入新的阶段枯敢,人工智能发展有四叛隶市、五十年代了筒郝排,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展手船。但是当我们信息化日益普及波嫉疚,移动互联网同玩涧、大数据剑、云平台的发展蔽令抽,信息环境拴、数据基础刨、目标理念师寐、市场需求都在发生不断的变化钉掏,将推动人工智能新发展庭蔑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段徊。因此抵,发展人工智能也有利于改善人民生活畴口、提高经济发展的水平瓷遂床、增强社会治理的能力酿、维护国家的社会安全食蒲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蕊亭,但从各国的共同概念和我们的研究蒋房,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素从。第一巍,要降低交通事故和伤亡人数惫窗。美国的报告提出来凑,美国每年有35000多人死于交通事故还纪珐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的写霓。第二酒滥,要应用低碳下、零排放锈、环境友好的运行环境亮来其。第三厘,便捷诚手,要降低驾驶强度性快,提高交通的效率舜徽。第四愤,要推动共享退闯,提高车辆的利用率欧朗。其实我们现在不得以所采取的一些限行梅,包括交通的拥堵迷彼,都降低了汽车使用的效率订淬,所以从这个角度说起来尽霜噶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呜。还有蕊脑,牵扯到公平出行沧,随着老龄化社会的进入殿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惧滴路。    关于自动驾驶汽车研发进程龄河假,好几个报告案,有的人说无人驾驶锑硼秦,有的人说自动驾驶彼,有的人说智能网联汽车拢富,都提出了汽车发展的里程碑蚀橙,我觉得无论叫什么汽车板,都是说了这么五个阶段篙嘛竞,辅助自动驾驶蒲实、部分自动驾驶驼摄昧、有权限的自动驾驶摊、高度完全的自动驾驶阶段拳晴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罢沥,比如说在辅助自动驾驶方面墙理酶,怎么样能使汽车感知周边鄙,科学决策晾,及时反应色策撬。比如怎么让汽车能够与互联网连上镣摆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车写据袒、网掏秽、路的联动竭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辽阔,就是人石、车陵畏舷、网蹲墟、路的一体化貉到幌。    辅助自动驾驶事,实际这些年是汽车界一直研究的重点弟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多率彻存,有雷达赡纷趟,包括现在有毫米波雷达垃勿充,摄像头颊,对外通信系统烫,包括定位河抽娩。与之相应的蔡苫仇,刹车矾誊、油门嫉狗鲁、电子稳定系统韶纳盛、电助力转向等这些乳皋,实际在关键体系上墓蟹,传感系统闷辫、操作系统豢、中间和决策系统的研发茄似裸,其实这件事也不是现在的新形势鼻焚坑,早就在80年代的时候盛钢砷,80年代后期就研发了防抱死系统狠居,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全请,包括防启动时间的空转摆胚春,后来又有了电子稳定系统颈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蓖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展套峰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示息睫铂,有了它以后咕坚,在90年代的时候伪,我在德国工作的时候敝悉风,车里边就已经有了尾随自驾偿铅喜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犊,不用担心徘。最近我看到了我们国家的好多汽车骏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汐,一旦接触太近都会自动加一下速嚏剐渺。包括我去年去参观长安陈沤畏,他们也给我展示了自动泊车系统起,实际自动泊车系统我们在德国工作沁鞍,90年代后期时候就有这样的设想坞歧筷,2010年我到德国去访问的时候譬叉豹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弹纲弯。实际很重要的意义欺乖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起萝吉迸,也得到了发展恐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蚂链八。    下一步就是智能网联踌嫩氖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒙承、看到自己看不到的东西猾,90年代初期的时候烷拓,堵车情况有数字广播竣谐,数字广播就和我们一般的广播不一样艾拖咳,随时可以呼叫堵车的情况阀。后来有了数字地图和卫星导航无熄掠,就形成了第一代导航系统畦,第一代导航系统并不知道路况的变化介,只知道路径的设计靡粟。然后就出来了联网的导航块,这也是这几年我们都经历过的事邪。上汽这次和阿里巴巴共同合作诫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秀芒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起那脊幂,这样坐在车里的人井蔽,通过导航叔灸掳、通过云平台就可以获得各种各样的信息赎翰塑,比如说动态的导航将、比如说加油充电站郡稀、维修以及各种信息的进入魄,使汽车的视野得到更大的扩展还秸。但是真正要做到智能的网联汽车撮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仆守,这就需要我们把各种信息交汇在一起韧疚,来实现智能的决策控制歇甭。这件事情说起来好像很容易蚂段,实际也有很大挑战俺没电。现在我们一个汽车里边有两泞番、三套信息系统汕茫辟,有车载的信息系统抽提,还有驱动系统的信息系统天棱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瑟骨背,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯必判偿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碾虾抢,就是快到地方要进行减速贯,但是如果你让它自动驾驶的时候湃变,可能它就很早的根据外界的信息来判断怕皖隋,让它调整好姿态镭、减低速度骗露,进入转弯以后在弯道里边再加速怪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段经鞋衅,这种例子比比皆是奉乡逻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欺。因为我们电动汽车从电机迫、电池慰公、电控开始恨短,电控第一代做的第一件事挝很抄,就是通透的动力驱动系统的网络课昧,就是第一代的CANBUS系统漆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乱相,从这个角度上说起来侍赴怪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体幕。    当我们实现了这些以后筋衬宽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伸。这是我们常见的北京交通的一种情况喂失忌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倘,去识别各种各样的高通裂袄花,做得到查,但是不保险脚梨,这样可能我们就要有这些信号的发射器桶,让汽车能够知道这些情况蒋虑。如果再想使它往上走莱,能够实现部分的自动驾驶握角,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莫跨,比如说晚上的雨雪路富,比如大雾弥漫的时候伺就,比如尽管天气很好勘角,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竣酪,这些情况都需要我们去应对瑰澜,其实道路上也应该有它智能化的装置衔奇,就是说有自动的能见度感应器堑戎,应该有道路结冰的感应器静,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嗜醚鸵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全霖唱泻,安全是所有发展的主流衬巷豆,而不是时髦视。我们在做任何工作的时候密,必须考虑人是坐在车里最宝贵差佬、最要尊敬的东西伴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俱沙逃、人的便捷瓮犀、环境的友好和共享犀松。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统僻盎,来推动我们的发展平。    因此箔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咸烽、四次交流博佩零,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构促,这个架构的着力点应该在车载的平台矮殴兔、在网联信息的、在智慧交通的发展次校士,我们要重点发展的是车辆的关键技术娠轿、环境感知肛涡、智能决策啦、执行控制蔑疮航,我们要对信息的关键技术双狡,V2X通信贿,甚至于将来车对车的通信系统里拔、云平台储屋、大数据挛孟心、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制练济幸,这里也有很多不同的东西孤。我们还要对基础的关键技术奔活,高精度的地图统、动态路况信息芯、综合决策和操作系统紊肃号。只有这样姓危窜,把人蛔秤、车浮划把、网谱芳、路同步的推进糖,才能够迅速的发展亩钱,否则又会碰到先有车脊、缺充电桩的情况螺拓戮,所以需要我们今后的发展当中更多泼窃。与此相关的技术歇,检测系统居釜糠,还有一些法律法规体系缎缺,一些基础设施的建设栖步郊,可能还需要更多的发展腔惧溶。 我们必须要精心规划氨沟艾、协同创新对蹄勃,来研发自动驾驶的新技术鸥松顺。    一梗试泥,安全需苫舱、绿色巴、便捷搂超秽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标处衔观。    二赴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抗骡,多领域技术的融合伟睹唯,产学研各方面的合作闭偏,要着力推进协同创新瘟埠示,这里边由于它是一个企业的热点翰,所以企业要成为技术创新的主体迟胜蔷。    三禾诽,企业为什么要成为创新的主体良尺?我看了很多规划馆丁,从现在一直到2025年供菩、2030年樊架。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就埃娩凉,但是可以实现沿途下蛋编窖氏,从过去当中宿程,无论是防抱死系统羌标久、电子稳定何鸵灯、测距警示屁环、避障反应坤隧漓、自动泊车都是发展的热点冉,每个技术都带来了商业回报妓拌示,包括我们在信息系统甘汝埠,包括这次互联网的技术承,上汽互联网的实践顺响才,也看到了我们啥鲸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姑单镭,只有以企业为主体士揉,不断有新技术发展隘送勤,使它在使用当中获得使用颠突,就能够推动它的可持续发展违币辉,所以它不是一蹴而就的事蹲脆,是我们长期坚持的一个任务实俯黎。    四温徒美,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体椭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞥、精心规划短鄙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础埔县。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浓蟹,我也是觉得有一些东西包括基础建设鲍,也应该放多这个测试区里面去筏,使它在真实情况下运行艰哄,才能得到一个健康和全面的发展土。    最后我想说率,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酮陇识。其实我们用了十几年的时间实现电动化描广,推动了产业的转型客羌,随着信息产业的发展毁,网联催生了新的业态撇,产生了新的服务业领。轻量化带动的不是简单材料的替换九氖,实际是对汽车产业的一种升级另、一种转型朔羚,同时罕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设藩粉,充电网服务体系的建设乡踏诗,可能带来何止几万亿的新的增长点策节。我回忆氦及沽,在经济工作会议上总理说过一段话氢吝,“实施创新驱动战略的发展掸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展母,也要注重用新技术溪、新业态来全面提升和改造传统产业赔呛奠,带动产业的转型升级劲。”    作为结束语我想说李船,回归一下新能源汽车取得的新进展澎垢嘶,下一步还是要全面落实政策靠艘挝、着力开拓市场垒寂拭、建设基础设施凤录侗、创新商业模式敛,把握好发展的先机损贯脖。我们要针对市场的新需求探,深入基础研究懦示偏,攻克关键技术锨,完善系统能力脱瞳,着力提高产品的质量和效益无晾。要把握好汽车智能化发展的新机遇搏铺,要系统的研究瓢狄,精心的规划皑剑办,要鼓励协同创新企业主体鸥了,大胆的尝试互癌,来攀登自动驾驶技术的新高峰喷,要凝心聚力柔,发动优势鲜持,动员各方力量凭鹿动,完善政策措施川,营造更好的发展环境思坷奸。    谢谢大家!    (根据发言整理份吭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿钩嫁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倘疾授: 陈理事长郡,各位领导霖匆怯、各位朋友倾、各位专家钮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垦锰。我今天的题目是四网融合帽,什么是四网列?交通网脐搂、能源网碍、信息网诞拼缴、人文网去。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闷,电动汽车是一个能源的载体私,又是信息的载体赏唾会,然后可以作为人文的载体戏窝齐。四网怎么融合限肌?怎么发挥电动汽车的附加值衅奴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潜极面。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系势,能源跟信息到底有没有内在联系避粮,我提出一个储能熵理论供大家思考焚。    我思考创新的要素雀,要创新首先要解放思想乱拿骡。解放思想要学习《易经》的精神涕妨迹,又要学习西方文艺复兴的精神奔蓉间。《易经》是一个太极色,太极里一半是黑链挨、一半是白鲸,但不是直线纱嫉迹,是弯曲的郝古,黑可以变成白充,白可以变成黑存查景,黑中有白媚嫉,白中有黑敲奠碾,跟它对应的黑就是黑碳肠、白就是白阀达。《易经》是变化瞧衡,有时上喂哇阀、有时下败杉,上时不要骄傲自满疙寇喘,下时不要灰心德防,是客观规律抠绿倦,都是周期性的迟看甸,我们在调整孟惰胸,要注意平衡动力统一诽号。    整体都是这样圈斗,全局都是这样德瓮,今天讲跨界噶次,要学习西方的思想就是文艺复兴镰戒。文艺复兴的功劳不是在文化蜕涧、艺术等等姐驼,文艺复兴是解放思想洞。哈佛大学的校训追求真理辣娘郸。要把自然界的规律找出来解放思想改滦,自然规律造福全人类价邪。伽利略腾,罗马教皇威胁他赫烙挪,他不怕灵,他说地球起源被上了铁塔汹谭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稍,被叫之违反教义郎锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椭,第一个米开朗基罗局,他雕出一个裸体的美男子魂帮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耸皖猎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喇烦,里面很不容易晴胎,从意大利借了很多达芬奇的作品东瘟孤。达芬奇不仅仅是一个艺术家屡彪上,也是工程师;看他作品挤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帮洞坏,第一个从事解剖学擒块凌。    解放思想考虑全局的问题汞。文艺复兴第一要全局思维齐,第二要有天人合一的思维澄,第三是环形思维阜杠。要考虑全局思维铺群,今天做电动车目标是什么遣雀?有什么经济效益欣疲趴、环保效益尚、能源效益斜挎吻、民生效益阮苟,总体总目标要搞清楚酬挟晨,一定要有全局的观念币敖。特别搞智能汽车全局性更大溺讼昧。另外要环形思维丰倘贤,要反馈蛋。然后是循环利用的思维忙达。    创新甫粳计,我把创新的要素跟大家分享一下哄疚。首先理念是创新之魂犊。理念有很好的氛围锭奴,有了理念才有创意群,创意是创新之源攘。还有人才褂船谱,人才是创新之本克。怎么能有理念撬凹速?要有很好的氛围夸荷挪,总结第一方面是合作精神圃抗,开放勒谓、合作锣肝、包容伍遂,双轮驱动拱庙、增值驱动勾、市场驱动潦盼鹿,通过市场的倒逼瘦几羞。然后要有完善的知识产权保护呛,还要利用网络大数据给我们带来的好处拨。今天创新制高点是跨界融合枫冀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俏虹。“一带一路”我认为是跨界融合汞棋,一带一路是西方的伊斯兰文明辟珐浑,还有它把科技浑扔凰、技术少芥、经济孔型、贸易连在一起拇魂秦,所以我们要发扬一带一路的精神罐宿。我是福建人也是漳州人懊,一带一路开始的是炙唬和下西洋廊丰。我们要跨界融合滔。    我接着讲智能汽车奠。智能汽车首先要有解放思想程紊、全局思想考虑问题藏。三个C胃,第一个要连接起来邢莱蓖,第二个连接是要协调要合作辽荡佰,1+1>2丝,那就是《易经》的精神搬棺。第三个瞪,今天的连接是移动的连接狸,还有MOBILE农颓拜,MAN TO MAN狈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枢汲。    今天电动汽车很重要的一个惧匡防,大家买得起用得可靠滤。智能化以后冗,因为有各种各样的基础设施和商业模式苗是疯,我不展开了簧史犯。    从电动汽车变成一个智能的汽车亮,从智能的汽车再变成一个智能的交通芭虽玫,从智能的交通再变成智慧型城市瞪撩。我们附加值可以产生很多据酚。根据《易经》价值精神老摔但,通过交通网另、能源网擅牟、信息网渺喷椿、人文网可以产生无穷的价值机会锈棘性。利用交通资源的全时空动态感知版僚,交通工具的全过程运行管制剔拷很,无处不在互联券怀、感知第、管控和服务裁。    怎么布局士壳翅?怎么把电动车进一步变成智能汽车坡鳖,如何布局智能网联汽车技术信融搜?我认为接,不但对中国拆亭,对全世界都做出更多的贡献补藏奴,第一是制定网联汽车法规标准截降、智能技术葡、环境澎都、HMI技术路梧、空置执行技术抖、智能网联的实验多泵、网络和信息的安全爸。    怎么做到网络和信息的安全局恫构?这是一般的云疟,怎么把一般的云变成安全的私人的云搬肝憋?有很好的结构涤噬版,处理器糕是、传感器壁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掂粪。第一是收集材料畴,就地处理焊。第二是从收集材料到云之间要慢变辩,一个是单点控制戌报溪,能量控制或者功率控制彼官钩。一个是多点控制璃酷,能量控制或者功率控制扦,这是全局性的瓦拾。要及时处理脊齐,要经常互相认证排,变成安全的云扭逞。    跟大家分享一下我做的一些工作狗鲸。怎么从理论上去证明这个是可持续的惠?我一直在思考所有的工业革命定,基本就是能源更新乘登糙。第一次工业革命瘁,瓦特发明蒸汽机静赐锨,电话沏。第二次工业革命态诺浮,美国抢占先机荷,电气化贪洪快,主要能源专项与信息建设邻欺。现在第三次工业革命来了浑媚笛,中国能不能抢占先机鹃?我们要做新能源冬闹秤,信息大数据时代缚韦伙,我们百人会能不能更好地发挥作用富秆外?今天早上的研究会很好褥郡,我建议做一个尝试的机构绘恐,每年召开百人会国际研究会议欢,形成品牌赴胳世。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拾空家?我提出储能熵的概念闹签抒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逃泥。一个系统里面假如是孤立的蒜柑、系统是不可持续的腿,一个是做功盆户檄、一个是废料是不可持续乘。如果是物理系统笆烁迫,分析储能熵恳,熵代表可以再利用党。总的来说马肆,一个系统熵不能增加刀悸,熵要减少课,熵减少系统可持续嫉橙洗。熵是储能熵峨休良,熵是不用的熵拖,下一次可以用怯妊既。总的来说熵是在减少阶剔戮。    包括中国的历史睡刷商,中国封闭的时候中国就不可持续矫姑碳,中国开放中国就可持续惭。近亲繁殖以后熵增加不可持续钢壬肥。系统要做可持续性介叮放,系统熵要减少峦,你的收入不能是单一的痘别鲸、不能是孤立的系统筏。因为一部分是做功虏茎荣,一部分是废料壕,从废料里拿出来毒金萝,通过证明熵减少沏。从废料里面可以再循环教囤,那么你的系统就可以持续了嗽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来箔,后续需要时再利用的能量的熵捻,通过储能熵概念的引入拧溺,希望用来解释可持续系统的演化过程酵廊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞧香。    综上所述博略,不管系统是生物的或人工组成才乏券,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裸度。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪バΥ亍,而这些系统工程特点是迸孪蒜,即使在系统研究过程中梗,一个熵有增加的过程榷膜,总体在系统不断迭代发展的过程中欢,系统将进入熵减的状态圃,因为系统具有自己生成复熵的能力餐,从而保证了系统的可持续性柏泻。    应用在电动汽车菠现,这个是分布式的发电列,这个是分布式的负荷认轮。电动汽车就是分布式的负荷算肚舰,还有分布式储能嗅部,电动汽车有储能祟忿慈、有电池嫁。电池可以双向的挨告,分布式地发电刹倾糠、分布式地负荷稍,在分布式的储能态炭酷,这三个系统可以持续典痘,这是我要证明出来的柔绦。我证明只要你的熵是减少的修聚萝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柿兰。    感知路绞激、认知耪、行动莫,不断可以纠正人的行为陋,比真正的司机还要好啸可。    最后穷,希望我们以后的交通系统是舒适的痴雾卯、生态的廉悼狼、方便的和安全的柯挝桥。要做到这一点冀虹,什么是成功忱母佛?因为里面的成功是3个S沮背拉,SUCCESS界,在S餐佰涡、E里面画一条线都是欧元跟美元兰梆,今天是国际合作娟匈乘,虽然人民币还不是漏化突,是一篮子化的供粮,人民币准备好了戒瑟。ESY就是人民币悄天。    要有六个眼睛篡回隶,有四个眼睛不够睛侍。第一要把眼睛放在前面解放思想咐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浪,电动汽车下一年布局市炒锒隙ā,也要有前瞻思维篙绥。眼睛放在后面汲取历史教训蛙炮受,要有全局观念挎汇醒。要看到旁边的需要沧攻柯。然后要把眼睛放在右边学习欧美镜簧佬,不得不承认高端人才密集地在西方染窝。所以把眼睛放在西方学习腐魄,它沉淀了100多年膝线秘。四大发明中火药是中国发明的排蓝税,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的憨蒂桔。全方位都看到了胎岸翔,所以英文眼睛叫做EYE泥斡。第一个I是Inspiration菩吵,有了激情可以有想象力莲,然后有创新牟,但一定要融合筒薪蚀,一定要集成垢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汹垮。科学要把自然归结起来蹋曹,工程有十几种孩,要把科学纪芳、技术痴、管理结合起来那就是工程绿,那就是要集成篙。特别今天要跨界地融合街绵翟、跨界集成凌舵,这样才能实现律。但没有钱也不行判甸矗,今天招商局也来了很多金融机构瞥饱,要融资牢褂。    谢谢大家!    (根据发言整理弧腹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽齿:李芳" "   回顾已经结束的2016年未汾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展煽。在政策的全面推动下搁想赁,我国电动汽车年产销量再创新高仿息,达到50万辆左右熄竿,充电桩数量达到20万个牵肃,遥遥领先于世界各国拆构宝。更为可喜的是倦霸,在规模市场的推动下心泥蜂,技术创新全面展开瘦锌枪,技术进步全面加快极蜡请,正在全面逼近世界先进水平咎。但是绊狠,在这大好形势下柏却评,质疑之声渐起下娩槽。比如馅极,我国电动汽车发展主要靠政策推动保许汹,能不能持久廉煞薄?政策是否过于宽松赎妻,以致于出现骗补情况沃?另外虫兑麻,由于发展形势良好携彻,一些激进的观点也在抬头蹿缔。比如蒙,要挡住国外产品进入中国市辰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苦,准备放弃传统燃油汽车琉嫁从。    作为一名资深的亲历者朴贾么,笔者认为讽瓦到,在这新旧年度转换之际赣宏,有必要分析我国电动汽车的发展形势非炮茨,梳理其发展历程蹲豢长,以利于业界对形势有清醒的认识硼触、清晰的判断岗撑仇,明确今后的行动方向飞奠。    一沉光镶、我国电动汽车发展形势良好    当前冯策壁,我国电动汽车发展形势良好捎,主要表现在两方面堆告小:一是电动汽车技术创新全面展开侮凌壕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卡女夕,技术创新和商业模式创新层出不穷酚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面森描,比亚迪撑、北汽护、江淮呈泥需、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侮苔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丧局杉,而是专门设计的电动车狠,续驶里程达200~300km甚至更多垫,能效明显提高珊祁既,动力性刊箱、平顺性萍釜部、舒适性庭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谎肥。事实上捆镣腹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阿常,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桔。另外没,我国电动大客车产销蒙匣、应用占全球份额的90%以上陡,技术达到世界领先水平陕。    在动力电池方面目,我国产量已超过日本铰怒、美国腿、韩国韦桨,跃居世界第一慨,且市场份额超过全球的1/3商。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奋,呈现高能量比秒剑、高安全性侥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筋雇铜。同时福半,产品水平迅速提高亭揪无,与前一年相比隘仍,平均能量密度提高30%设拉,成本下降30%左右函炭兽。    在驱动电机方面妈计番,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机看锌呐,总体性能进一步提高钒独仑,成本下降30%左右时惧栋。在电池管理系统獭晒、混合动力系统艾婆艘、电动助力转向祈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面串惰莱,也都有明显进步论抛雇。    在基础研究方面每闺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌混翅佬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颇瑟,电池热失控段、硅碳负极材料规蜕笆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扩觅。    2. 充电基础设施建设加快储,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下爱,政府有关部门出台了实施细则系,多个地方政府建立了城建驳钦、电力巾棋、规划等多部门联动的领导机制擅封希,大大促进了充电基础设施的建设速度虐剿圈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上很妇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阂,我国充电桩总数超过20万个叙,远远领先于世界各国伺椽。    在市场带动下说聚,技术创新不断涌现速茎烦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呜恃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仿宏、节省设备投资的车端交流快充技术鹿澜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斡。    在商业模式创新方面素鞠,呈现出各类优势企业多种形式合作曙挨恃,加快充电设施布局嘿苫稗、建设劣叫偷、运营的趋势媚。众筹建桩慑抬双、合资运营嫡、利益分成等运营模式迅速发展蛋固,公交车井竞芭、环卫车督、物流车骆冷、出租车苹矮什、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讽谅枢,广告推送鲍驶庆、免费无线热点接入等增值服务开始出现任身矛。    在互联互通方面凌乃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锰溺纱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舌桔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定砰,以企业级性落、城市级监控平台为基纯住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逢、信息互通的国家信息服务平台即将建立湾诺。    二仙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说紊蹄颠,我国电动汽车的发展道路与美国僳谩、日本肆陵、欧洲等国家和地区有所不同忍坊逆,主要区别有两点赊谎。    一是政府干预模式不同舒饥奠。我国采取的是政府强干预模式涝惭,政府进行顶层设计娥鳞戈,制定国家发展规划哗,多部门联动制定全面的鼓励芜达、支持政策敞很敦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车如伸硷,在市场发展中不断加强研究开发溉轿,技术水平逐步提高;同时度,充电基础设施建设逐步完善催。而美日欧政府多采用弱干预模式断,政府支持共性矫、基础技术研究很,给予一定的政策沙、税收优惠剐,逐步培育市沉酒尽;企业则根据自己的战略规划仿,首先研究技术速钒割,同时有选择容、有重点地开发产品仁森坝。    二是企业战略不同蹄醚。我国企业多为在政府引导下被动式发展极,初期技术积累明显不足芳芦烯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皮蓝,产品方向受政策影响大拆泛,各企业虽进度不同附避级,但呈全面开花之势锭兑箍。而国际大公司多为主动式发展搭,厚积薄发供,技术有所侧重攀临捍,产品形成特色裁篱阿,如丰田的混合动力和燃料电池脱、日产的纯电动去狈湾、通用汽车的插电式拉七笔、宝马的碳纤维轻量化技术等惧辑慷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巫泉辣。中国模式的优点是市场拉动技术发展摄簿桨,不受油价等其他因素干扰秤衡,迅速形成规模市扯彝小,全产业链技术进步叼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟池及耽,发展中有不协调情况捐,如充电基础设施滞后处韭,部分企业盲目跟随纹炒绣,发展不扎实貉锭,少数企业以谋取政府补贴为目的爸,甚至出现骗补情况竭。美日欧模式的优点是技术扎实吗驼泛,发展均衡;缺点是市场发展慢浑,产品更新慢据,影响技术进步霓,受外界因素干扰匹驹,如油价低迷则市场难以扩大磺喂。    笔者认为僧态不,中国模式适合中国国情士貉。我们不应过多盯住充电难妨赤钒、骗补等不协调现象悸仁穿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撵剁顺、技术追赶的大好局面澳赫炯。从另一方面讲得猩搅,中国模式也有赖于我们的制度优势辰蜜肥,只有中国的强势政府才能如此运作瓦虏辨,很多外国同行都很赞赏毖、甚至羡慕中国的条件绢尺兔。    另外喂避,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面天莱,近两年有明显变化俱股。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墒、开发电动汽车产品泄躬,而且各种技术路线都受到关注的局面共踢汇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出解欢。中国各大企业都重视电动汽车没有错喀郴,在现阶段已不能算分散重复蓉啊困,但难处在于电动汽车不好做抢,需要有很强的伸、全面的技术积累和投入畴会。那些技术实力不够的企业嘿虽把,在电动汽车这个高难度“弯道”面前干来冀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理醇扮狡,而应准备应对“弯道翻车”的危险查鲜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缸蜕迷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诞甜伞,可分为几个阶段谭:当市场份额超过1%时弄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%币,则意味着市场条件全面成熟蹄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斑头,又主管我国科技工作多年颠胃悸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结峨。    对照电动汽车的发展态忌,在我国材芍,市场份额已经超过1%;在美国和日本邻安垦,即将超过1%伶。这说明垛,电动汽车技术正在接近成熟据。笔者冒昧估计克卸年,大约再过5年左右时间肛秦逃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题崔牌蹿,其他性能与传统动力汽车相当糕筷,加速性优于传统动力汽车托航,成本的差距大幅缩腥课赏Α;再过5~10年时间凑丛,电动汽车性能可全面赶上躬讳涸、部分性能优于传统动力汽车闭,成本与达到当时排放不麓、油耗标准的传统动力汽车相当皖。但即使到那时蓄烧,传统发动机也不会消亡渺年娩,而是电动驱动与发动机平分秋色甩,或更多的是融合发展考榷囊。基于以上估计庐练檀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车隆暗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车禾丘偷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迷孔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理槽。2009年胶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研控郴圭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告另。回首往事巷碾棚,扪心自问票味德,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佃狄空。至于些许不协调现象蜜伤凶,是产业发展过程中的必然塘菲,是白璧微瑕输、瑕不掩瑜牟。笔者断言借惜陋,按目前态势再发展10年陋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界适,并以此跻身世界汽车强国之林评劲。    三邻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彩,整车生产企业要更重视电动汽车尽。首先要制定好发展规划和生产布局咐旁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醋,不能两张皮探逃忿。其次要重视研究与试验其漆,需建立完整的稠、一流的研究和试验体系惹韦,规睦斐欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑞。电动汽车相关技术发展很快喀,要靠自己去研究发展扮玫甩,别人的经验会很快过时烧较耙,更不能只靠“挖人”搞产品距。再次要全面布局帽,围绕全技术链开展工作革褥始,不但要重视整车开发袄切,还要研究电池和电机册,重视电池管理系统贫,这是当前我国的短板们朔冷,此外还要注重轻量化和系统可靠性垦。    第二烹倘肛,要建立相应的零部件体系碧赊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碎评立,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蒙坚吞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怯绦晒。    第三检塑,要开放发展地系。需鼓励啊穗秆、支持合作伙伴引入先进技术和产品沮,像华晨与宝马认奠毫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辖。历史将会证明惭箱淘,开放发展电动汽车会比关门发展更快诗香。更何况琼,在全球经济一体化的今天涝,关起门来自己发展是不现实的步。    第四荡沫葱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作那仍。今后相当长一段时期烫亥染,将是传统动力与电驱动并行发展蕾需、融合发展的阶段譬呵阿,单搞电动汽车很难成功轨疾。对于只做电动汽车的特斯拉慌台撩,笔者并不十分看好懦厩塑。    2. 对产业界的建议    第一竟饯,要加强合作石漏。需沿产业链麓蝎篇、跨行业合作哦份安,整车企业要与电池企业梳、电机企业蓝叮、其他电动系统生产企业深入合作孔绅。以动力电池为例苟熄,需要电池设计与正负极材料物淑按、隔膜夺、电解液霓、电池制造装备础、试验装备扔急设、电池管理系统全面合作词龋漓。优势企业和研究单位要分享成果惨茸,互补短板提。我们一定不能辜负当前大好的市场条件势录款,要形成轰轰烈烈的大协作局面翻绢,合作创新群,百舸争流逃,才能迎头赶上并超过世界先进水平潞羌。    第二蝎蔫,要注重实践衡惭。汽车产品与其他工业产品不同惫静,一是使用环境广且复杂人,二是生命周期长凉险,三是对可靠性猫、安全性要求极高勿。这些都决定了仅在工厂苫啼、实验室不可能完善产品课林,必须通过多轮的使用实践冗。与电动汽车产品研究开发相比济,充电过程更需要实践穆。像电动汽车充电过程这样长时间径、高电压损、大电流翠、室外时位吞、无专业人员值守的工作状况髓瓣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迷旁皖。    第三拇,在充电基础设施建设与运行中胜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肝掏。充电基础设施建设是一个新行业外,在管理上涉及电力鹿睫烘、规划弟、城管枷渭、工商管理等多部门外,权力交叉涡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辨怂,利益主体错综复杂聊。单靠一纸文件不可能面面俱到潍惟,必须经过相当长时间的实践旁沸宏,完善流程波,积累经验耐搬。    第四阂文,要加强标准化工作哦。领先的研发接、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵铡,而及时总结经验俊、制定标准又能为继续实践纽瀑凄、创新提供重要保障潘揉导。当前府背贺,恰逢政府推进标准化工作改革沸酿,要求标准化工作密切结合生产恨、创新实践妻,要求鼓励发展更灵活揉化、更接地气的行业标准郎、社团标准蓉。对此瘦曹,业界应给予足够重视渤申良。    3. 对政府的建议    第一对铝驾,要保持政策稳定斜。正如前文所述香挨,我国政府的强干预政策非常正确懦涎,发挥了制度优势鹿,已取得很好的成绩场感抄,应该继续保持蚀。电动汽车的发展涉及多个行业骡链镐,需要长期积累牡强宿,需要几十年的时间才能成就大业柬徽,切不可存立竿见影辽疟、一蹴而就之心添。    第二谈妥,要及时对政策进行微调和补充完善党叮部。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毯泉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴排故殊,又由于此项事业发展快且刹,新情况咎筋稀、新问题锌、新技术层出不穷善陵,因此及时应对车贰、调整渡脐烩、完善是必然的来懊。    总而言之谋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谐金侵,迅猛发展正当其时绅。笔者衷心地希望朝野上下讥破檀、业界同仁能认真努力工作袍反,自信且坚定发展膊惯绥。假以时日氰税,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秒,并以此为契机骨,跻身世界汽车强国之林丰九。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熬溺榷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盘晾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搔狼失,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苍菲湘。    他认为零,现阶段诫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题横瘟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闲,但从长期来讲彻境,新能源汽车技术发展路线要从电动化戌阮卤、轻量化韶佩临、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谈孪却、轻量化与制造生态化结合竭泡、智能化与网联化结合桑歼邓。    尤其在电动化方面菏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车踩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纬,就是家用主流A级轿车操吮,在性能价格比上与燃油车竞争吵煤。目前全世界都在朝这个方向努力卞,如特斯拉Model3蓟稀核、通用Bolt古蔡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睫。”欧阳明高说豹能熊。    欧阳明高说谴存,但要满足这个要求朵怀,电池必须降低重量澄、体积以及成本昏。此外勾床,电池的比能量必须大幅提高校馁卢,达到300-350瓦时每公斤却,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知某显,锂离子电池发明至今只有20年痘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绞仆,2007年第一次在日产聆风上开始使用湘斡,可见动力电池的进步非常迅猛诧懊。”欧阳明高说忻跋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卯。    但此前惩芹,主流的观点认为剖腹苹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比湾锤,从性价比来看虚拳堪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围魏接,但现在随着锂离子电池技术进步碎,里程提高一倍惺捣肋,即在300公里的范围内芹合提,仍然在性价比方面有优势炽。    从技术上来看徐触彭,在单位重量卡吴、单位体积下储存的能量越来越多捂颂,成本越来越低等,才能体现出电动汽车的水平和技术林猎玻。    一个好消息是讳踞,我国电池成本每年大约能够下降20%栓讹沁。据介绍犁,五年前啦甲犯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嵌翁,去年平均价格为2.5元左右骸潘皑,2016年为2.2元梁,考虑到大量的电动汽车是大客车设萄稍,其电池价格相对会比较高一些耽尘。    “现在国内开发中的电动轿车鲁靛,最低的系统成本在1.3元每瓦时淡贝,单体成本在一块钱左右兢歉龚。美国通用Bolt电动汽车哨烯浚,单体成本为150美元一个千瓦时厩翰邻。”    如果按照这个标准穗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柏,但是按照现在2.2元篡仟,逐年减少10%到20%扰恨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宦。    “加上循环再利用做到1元纬如澈,也就是说蹬,一千瓦时电池一千元人民币之内伸悉,是可以做到的识哎揉。”欧阳明高称鹅。    对于具备性价比宋犁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瑰,现在一百公里约耗电15度独揩际,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幌牵萌,接近10度电一百公里孔瓦。    “要实现这个目标碾戏蔼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昏揭。目前电耗的降低空间还很大背。如果能够实现上述目标尖,一百公里的成本约在一万块钱法熔魂,如果电池能达到300公里就是三万块钱狙刻,考虑到使用周期内省电和维修省钱淌爆,将具有商业竞争力蛙寺,这是电动化下一步最大的目标剁。”欧阳明高说惠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出池。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帕痴奶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜂写毙,但仍属于比较粗放的发展模式么规含,今年电动汽车发展逐步趋于理性尸。总体来看搜擂脯,走到今天僚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位握。”欧阳明高说尺腥。    事实上先感,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一持圃任,由于销量超过全球50%以上裙,在国际上引起了强烈反响厕姐擞,无论是政府还是厂家凳,都感受到了来自中国率先发力的挑战菏。更值得注意的是妇拱讼,2016年如德国大众和日本丰田灯,纷纷调整技术路线妻羡馈,加快对纯电驱动的转型圭菏唯。    不过窝库萌,纯电驱动的战略目标辉誓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展龄局。对于混合动力技术来说悼,传统的汽车强国悉阑兼、汽车大公司比我国更具优势扣,如丰田路线就是先做混合动力绢,再做插电混合和燃料电池工险嫂。    由于我国率先发展纯电驱动八鼓,带动电池产业的发展达到了世界前列佬伙,电池产业规模达到世界第一勿雄,总体水平位列国际前三哀罕唾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舌等,我国的动力电池产业链吮蹿敦,尤其是电池材料文蓝高,如正负极材料梧吾我,在国际市场上的占有率第一谐。    “在此基础上密瓮卫,我们以纯电动力系统(电池统缮回、电机缴派花、电控)为基础平台部酥佬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利日。”欧阳明高说韶。    据其介绍甸踩,目前我国插电式技术发展已经取得进展诬,比亚迪秦垂惋超、唐危峨特、上汽荣威550朽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渤葛椽,无论是发动机方面讹倾,还是混合动力装置上窗,都取得了突破缉祷。    与此同时豌嘲塘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氖邻秸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力没竟牟。    “这是一个渐进的发展过程哀恢公,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争话壕。”欧阳明高说惩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项枪,有效的回避弱项竞争穆楞抵,有利于我国电动汽车产业的发展督,到2020年之后但活,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墨能动、同步竞争钡沧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙梨氯:李芳" "  编者按漂皖:产品价格区间一下提升了近40万萄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捍忻哨。以安全环保为标签的沃尔沃漓秒,产品质量是其立足之本墨拼。无论是国产车型还是进口车型澜,质量都要做的和安全环保一样好槽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值井毫,安全与健康至关重要福盾,但在中国市臣叶濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺回射。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家事安,到底该剪哪一根线盒挺?我心里清楚奖,如果我剪错了仓力骸,我们可能就崩溃了垒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态确倦匣。在2015年整体经济增速放缓绦查促、股市震荡价卧蔬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喜狠赐,2016年的车市本不被看好拨勉碘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酶。1月6日跑妊儡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜜里,沃尔沃对此解释为邯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倒,更是提振销量的助推器挠石浅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溜。   6月1日跨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戮,具有十分充足的销售经验九。但用他的话说贯添,他来自一个很小的市承⒉唷,很多因素他都不具备沏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲底,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状床慨。6月1日入职陷岭甭,用一个月来熟悉公司的现状凹捶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”傲珐。然而现实终究是骨感的枪姆司,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆荡巍糖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攀痪。   “做决策就像电影里拆弹的场景辈暑,我到底该剪哪一根线呢久,如果我剪错了垦兜贩,首先所有的投资会无效剧舷泡,其次会影响经销商的士气紊拎。”陈立哲对我们坦言瞪挠。   他这样的想法并不让我们意外波陀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歉觅傻。在台湾背,陈立哲要去走访最南端的经销商卷,早上出发中午就到了谐鲍,但如今这种管理方式已经行不通了胚。从前陈立哲的团队只有30人剐,现在变成了350人坚钉实,他说现在同事的名字都记不完侠受抚。   “就像牌桌上的一个赌局凶,赌下去有可能是回本的村光,也有可能就全毁了蓬,所以我每天都在想我到底该怎么做深儒。”每天该怎么做蘑败闲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熊啡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赏间啥,才能享受最好的缸。”这句话像是说给陈立哲听的咸寞矾。   2005年乏晒妇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梨,沃尔沃一年只能卖1024辆戮笨驾,一直到2013年5000辆的水平吞宦,再到如今年均一万辆的表现咕传,对于台湾这个小市场来说愤通,陈立哲做的足够好踩坛忌,他对这个市场有着复杂的感情帆萎狸。   调任中国市场做销售一把手桐,陈立哲说这很突然凸穷,他来自一个不足以领导中国市场的市场踞骚挎。对于中国市彻省,他还不熟悉恋啡,做市场工作要对文化枫、变化污巾、趋势有充分的掌握隙邯衫,这最重要的三点陈立哲都不具备览计,他唯一能做的纹擂斤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需韩,相信身边的工作伙伴陶,组成一个高效率的团队股枚颓,去解决各种问题宏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后午,首先做的是内部调整奢污。通过不断累积分析过去几年市场的动态案,了解在什么时期使用什么样的手段疟,反省问题所在腐喂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怜。面对三哎宛、四季度各项费用的下滑弧尽朵,倾听团队的建议嗣孺、做出准确的决策蛔辅、将优势资源注入到最需要的地方氰。最后将宝贵的经验分享给所有人渭,把力量从点扩散到面壳岭屉,从四个大区纱戳,再到全国信救。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篮怂,我只是把预算夏骡、时间等安排在它本身应该发生的场合膏褥假。”陈立哲表示姑茫盟:“我不是在讲官话藩,只是借着这个机会感谢大家尉。”陈立哲相信化,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的艰。   内部调整告一段落太卜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堑叙复。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间身,一下跳到80-100万葱,面向的客户是完全不一样的靠妨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溉瞥,还怎么介绍产品棋?这肯定是不行的视抱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讣,“与高端客户接触交狼,销售不能觉得自己比客户矮一截驴焚缆,与客户要做朋友惦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔑痢拍。现在培训课已经开展了实战模拟环节哦亩,我们在资金有限的情况下做到了更好泌穆僵。”   全新的管理阶层朵夕蛋,有限的预算拔,面对重重困境定崎辜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高箱衰烧,8-11月均超额完成销售目标侯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赔,最紧张的时间铺孝申。“我有我自己的节奏蛋方巫,我给自己两年的时间揩毙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争典鲤绥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间建城,经历了两次产品的重大变动盛诺牵,但在他眼里这是最引以为傲的尝矮,因为这些变动伙宠、变革都是从使用者的角度出发查,也就是我们常说的“以人为本辩涟。”   对于沃尔沃来讲愤母嘛,最擅长的领域是安全排娠杆,作为三点式安全带的发明者家,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娥案闹。但陈立哲表示宠,以整车品质来讲敞秀,沃尔沃也和ABB并肩售垂群,例如在底盘研发能力上悸俊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捞澳,全世界目前只有三家在使用敢哼澳,另外两家分别是法拉利与保时捷挛帽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吞恃避,陈立哲也谈到菱孙:“沃尔沃其实也做过6缸裸级、8缸发动机丸茎楞,还有享誉世界的5缸发动机筛氏匙。沃尔沃并不是做不到狠探妈,而是我们可以用更低油耗踩、更低尾气排放的发动机达到更高水平帮蹿嗜。这也是全球各国政府的法规要求搂,是大趋势怒管。陈立哲说“这些信息煎烧奠,只是没有在行销上进行传播罢了签痊安。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产燃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚稹,改变了“国产”的概念献筋谅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代托。陈立哲表态道日鹅栋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品糕稀呐。沃尔沃立志从中国出发贿,以人为本的信念永远不改快浮黎,值得消费者验证与了解绣。”   “沃尔沃就像iphone一样皑间琴,它改变了人们的使用习惯航较纹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钾普文:S90有三个界面同时提供信息妮瓷融,分层级的来处理车辆信息廊牛虎。这一点很重要渐褪,体现了沃尔沃以人为本的精神菠。在设计方面沮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娃龚秘。用沃尔沃的品牌精神驾吕,再加上瑞典的风格凌茄菊,直接与德系品牌产生差异化磷。如果从地域来看姥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胖苛炕。   沃尔沃曾立过两个誓言眷韧海:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化硼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故九革舶,沃尔沃全额赔偿闹燎九。在陈立哲看来辣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺派救。   陈立哲对我们讲道效:“在欧美裁金虾,当太太怀孕的时候深沸喜,男人会考虑买沃尔沃豹颁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洽,中国作为沃尔沃最大单一市臣碌 ,11月共销售9,076辆新车阑咯,同比增长12.8%;1-11月期间潭讹,在华累计销量已达80,759辆蓝苯,接近去年全年表现蔬兴。就目前的情况来看江瞳匆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谷滦糯。   在经历过低谷期的沃尔沃科锤茫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量传,这无疑是对陈立哲工作的肯定忱,同时也是明年的压力粹。毕竟“十万辆”这个坎破长壁,沃尔沃早就有迈过去的能力胚。   2017年邵伐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凄崎容,届时粉涸,S90 T4舱猜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棺胚。对于陈立哲来讲槐,最为重要的是三座版S90禽缔缉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啡,是全世界汽车厂商胳车赣,在中国制造的单价最高的车辆膜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俯昏,“三座版S90可以达到世界各项指标同喂,这款产品有能力改变历史处钡。只在中国生产衫闹,以中国为核心的思维泪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了青。”与此同时痕猩熔,全新XC60也将在2017年第四季度发布痪虐龋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冲嘘,所贡献的利润更是远超世界平均水平踌集。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人内。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悲褂稗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腹板。“知道我坐这个位子的时候焊股鸡,很多人会紧张甚至惊慌你,他们会很直接的问我盒炬奢,你行吗辖?台湾市场那么懈怠,你行吗官?”陈立哲笑了一下说道淑贿刻:“每逢这个时候斗烘痰,我都乐意告诉怀疑我的人聪,我将在最短的时间内做什么九。”   两年的时间转眼而逝紊埔,陈立哲手中的“牌”越完善钱构,与主流对手正面竞争的胜算便越大肯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撼核,未来还有什么是可以阻挡他的呢耗晌妊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温楷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺四萄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涟寇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诗洁喷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丧娘。为了满足消费者需求馅,推出一系列活动迎合消费者喜好圣。 上汽集团副总裁狄歉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倪肝,得益于荣威与名爵的共同发力捷伴,上汽乘用车共销售27.5万辆耗,远超去年全年的17万辆甜孪。取得如此大的成就主要归结于以下几点匿尝耪:新车的不断推出刻急期、以人为本的理念及高性价比魂骂。    上汽集团副总裁世慰、上汽乘用车总经理王晓秋凳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访两虎读,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肮眷圃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赐士,上汽集团在2015年广州车展曾承诺父,2016年下半年以后每三个月推出一款新车平,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暴到哨。同时编显,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔷缓朗:个性而不小众监荆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发干春孺,通过对消费者的沟通与研究示,已推出很多新车型啥剖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”函驳箱。王晓秋还指出橡角拳,名爵现在的路线是个性而不小众经故,这就是上汽集团未来的发展方向锈岔线,上汽集团希望新的产品有个性哦履苗,且能让大部分消费者接受柑坚。    据悉购股娶,自荣威RX5上市以来痴慈盖,名爵锐腾也迎来了中期改款舒起,同时新车名爵ZS柒琳拣、荣威I6也蓄势待发湾仁缅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言率。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓉,上汽集团也很清楚自己的客户群体笺。王晓秋指出颁蝗十,新车型针对不同的受众群体俱谭摔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孰。拿具体车型举例曹时,荣威RX5更偏稳重驹,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔚,新锐腾外形活泼丘霓,同时考虑到消费者的需求垄,我们对内饰也进行了升级翰达,并增加了10-12万的手动版未,使新产品没有短板桑悸讲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杯思,王晓秋表示赣仆密,“从荣威550开始未,上汽新产品从设计到销售硼既吭,最后还是根据消费者需求来决定腹峭。”    据介绍傻悔屯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验法舒。为了满足消费者需求肋免,新车不止在性能和价格上做了调整氖贾价,还推出一系列活动迎合消费者喜好感俏。例如且尝,基于年轻人喜欢足球运动安估,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网困雇,也已纳入上汽集团新品类季,预计明年新车65%会配备此技术信末。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滇淋唾,“上汽集团一定要明白用户需要什么椒串搂,为什么要买我们的产品耙蹋埃,带着这个问题冉,我们才能真正去理解用户问,落实用户需求咸,使我们的产品极致无短板陌搭隆,产品自然会大销裳麻吠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大媚,竞争也日益激烈郊碗功,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虎颧。王晓秋介绍擞低瓢,名爵的价格基本与同级车持平哆缔,但性能更具优势毛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹躬费。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垮古舰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伴莆,就像提到的让渡空间蚂岛封,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沽煌景,从而应对市场竞争环境垮是规。”    产品有了好的性价比和客户认知度棺替,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伺邵川。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扩。名爵经销店到现在也有280家左右客舅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侵材久,其实道理很简单虽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右常魔,且不断呈现上升趋势筐江,他们认为自主品牌的春天来了”木醚,王晓秋表示需。    在被问及上汽集团未来发展方向时彻肺贸,王晓秋坦言们井铆,“首先团队要把理解客户需求克挎确、用心为客户造车变成一种自觉行动辱,进而形成一种行为规范酶贤。其次应时刻保持警惕些绵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雀。只有这样矢斑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力论桥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻耍倪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翱。这些修改背后有哪些考量和博弈粮悉牟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狈裳溶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酸?   答探兑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妥。一共收集了9246条建议喷骄,其中表态性意见7736条鲤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甘委,占16.3%圭你穗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淬撑肛、网约车驾驶员资质及管理湾哎、出租汽车数量调控三个方面换庞。从数据来看乔,不少人对“京人京车”表示理解楔,赞同的达到70%多甫衫,质疑的只有12%疲钝弛。我们根据建议修改了125处垛韶储,不断扩大合规车辆的范围骆抠,让更多人参与“分享经济”好。    “从北京实际出发绅钉,兼顾多方利益”   问芳靠: 为什么要求“京人京牌”镣炔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虚施瓜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匹刀梨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粗存、交通拥堵焚、环境问题等“城市病”类。在这个前提下才泌,北京任何一项政策都不能“任性”处,要从北京实际出发擦暮,兼顾多方利益逻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寿,地铁最高日客运量超过1200万人次倘,公共电汽车日均客运量1063万人次挽了,小汽车每车年行驶里程15000公里唯烂,交通压力与日俱增饲绊。但在我们的努力下京,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啃敢蓟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制薯横。    总体来说答,北京坚持公交优先的战略开凄抱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邯,对其进行总量控制在所难免旧欺烩。目前北京市绿色出行(公交楞祥、地铁卧、自行车蚕、步行)占到71%镭驶,小汽车出行占25%耽扦,出租车占4%矫,其中包括比例不高的网约车出行栓哩兽。北京出租车改革的总基调是桓笔:巡游车改革琶搂、网约车规范疵诫芬、融合发展卡、错位经营袜灰烹、多层次服务陪递巍。我们力争进一步提高绿色出行比例贰,为首都可持续发展提供足够交通承载力把。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牧: 政策出台之后秸,预计将有大量不合规车辆面临退出苍祁,政府有什么监管手段确保政策落实到位递?   答蔑剃绿: 政策出台前峭筋,我们和专家矩哥罚、司机使、乘客脯、网约车平台进行了多次沟通戏敖附,决定设立5个月的过渡期安硼淀。一是给合规平台蹄、车辆署弦禄、人员办理手续;二是清理不合规车辆侵卿仍、人员等娟荣。    从服务乘客的角度誊哺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行石。另外氮屋午,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隧瑰,因此提出过渡期的柔性考量嫩关。过渡期之后勺,平台要加强行业自律庐榔,我们也要建立打击非法运营的长效机制渡焊久,严厉打击非法运营啊垛、克隆车和价格违法行为蔬寂柯,能够更好服务乘客农、保障安全势奸勉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桶蓬: 面对新的经济形态沤扦柬,如何创新管理手段捻劳?   答己苛邵: 出租车发展中没有对立关系膝抵额。网约车以网络预约淡、快捷方便等特点仍,满足了一批乘客的出行需求逗。单从评价司机服务质量的机制看贺波,就值得巡游车学习镁:如何与派单挂钩朽卵,实时评价请离阮。但网约车也有局限性婪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烽斤归。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尺朝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梢。你有技术优势惶两,他有线下服务优势传,为什么不一起干呢息?    管理部门也在转变思路倡千。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”热乱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车共遍。通过推动巡游车改革及网约车规范琴骨腹,构建多样化服务体系壁胺,提升出租汽车服务质量硼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毕认尚,在京注册用户已达218万人口笔箍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车讼马,提供差别化服务小另吮。    “解决出行问题要标本兼治”   问晨为募: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么遁?   答俺伴途: 群众出行问题的解决扁垄,需要放在城市综合交通体系中抹滇,多措并举诫、标本兼治疮。一方面爸开,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鹅鼎休,需要加快构建安全守徘私、便捷错、高效伪、绿色惺盎睹、经济的现代化综合交通运输体系矢。到2020年抵苟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%李。    交通设施根本是为人口服务量儡抱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理备。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蠢臼靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐懊沸:李芳" "   杨美虹透露确芳梢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔽酶殊,大东工厂扩建项目也投产在即哎,这些举措都将助力当地经济转型升级仓。    在杨美虹看来了雷,借助主机厂优势敬毫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孙扯,配合外交部到德国进行推介豢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园模铰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略譬都敝,从而推动产业升级钳。”杨美虹说娠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容遁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吝锰潭。最新数据显示碗谭,2016年1-11月袜吃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆旦,同比增长11.2%哥拢戊,前11个月的累计销量凸,已经超过了去年全年臀布壳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任师貌瞳。12月13日侍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开柬婚。活动期间锋瓤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泄耻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙撼痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济当穷敲、环境和社会贡献等方面取得的成绩涉。杨美虹向记者透露范昂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》禾巷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亭。    “在‘可持续发展’战略的指导下从,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹲磺。”杨美虹说乱。    第一扩,实效为先坎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题号黑,“我们不做虚的堵,我们也不做口号式的凤尚东,我们一定要解决具体的社会问题亨琉。”杨美虹直言懦,比如BMW儿童交通安全训练营蕊娘疥,它是为了解决儿童交通安全问题篮窍劣。    第二扩,长期坚持巍。宝马儿童交通安全训练营察化,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瘦境想,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营探,今年是第一年做胶帝壕,未来会持续膘戒骋、扎实的往下推进伟参切。    第三甘,全员参与慰联恳。宝马做企业社会责任时毁睹捷,会邀请车主颅、经销商丛、投资人以及宝马员工魂诉,一起参与进来段讳铅。比如宝马爱心基金断飞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屉,提供指导;另外挟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部并眯,定期组织各种各样的活动匹撵瓜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菊亢,将可持续发展贯穿全价值链锑宿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赌饶。”杨美虹表示庞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓶难兜,主推工业旅游概念坪撼窗。    据杨美虹介绍烩劫绣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导椿,助力中国制造业迈向高端瓤高妙,并促进东北老工业基地全面振兴甲骨俱。    数据显示踢颗汇,截至2015年底略,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伸,当年纳税额超130亿元人民币悔。同时未沫泻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会歌,就业岗位较上一年增长了8.6%皆雌昏。杨美虹透露沟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敖未导,大东工厂扩建项目也投产在即傲熔古,这些举措都将助力当地经济转型升级轰苹。    另外袜绘默,在杨美虹看来借抨,借助主机厂优势咕侗继,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时此,配合外交部到德国进行推介逼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略位绥,从而推动产业升级吹活稿。”杨美虹说狠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁枚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苛?关键是我们的差距是什么卢辫,下一步最大的点就是要提升品质乏翰,当然还要控制成本母。然后派慌蒲,就是我们的正向研发和平台战略竣履道。最后容,可以大大提高效率醚,如订货的时间是可以压缩的肪汗半。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宠棵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哩腑楞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坚蕊僻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稍。    徐长明说结屑,怎么理解工业4.0搭句?这个概念是德国发明的蚂巷,现在在国内比在德国还要热免敝。最近撂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念红,我理解它的工业4.0的本质帛镶,就是怎么保持德国制造业的竞争力挂推风。在国际上姜胺,德国面临两个挑战氖:互联网大数据和云计算汐。现在鳞,德国整个国家都在讨论娜魔叉,怎么能够“不被互联网+”潘讲,而是“制造业+互联网”兔看,这是他们重点考虑的问题外荆底,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拒、宝马泡栋、大众款。在德国欺光皋,汽车的需求是非常个性化的薄,在这样一个背景下畴,它要维持竞争力孤侥,推出了4.0的概念裤,核心就是智能制造烂颅。他们主要的目标有四个方面丹粉处:提升品质快脓、提升生产力错、提升柔性化冷袒败、压缩产业棋,总的核心是提升竞争力丸。    徐长明分析去,本土品牌下一步怎么做赶瞧腿?关键是我们的差距是什么棚临期,下一步最大的点就是要提升品质秘,当然还要控制成本凳侧脯。具体要怎么做缔醒贾?也有几点凰:第一览既唾,想办法提质控本讽递。提升品质奸钳,消费者理解有三个毛:可靠性洪栖磁、感观品质虫脖诗、性能祭脾。第一个维度蓝:可靠性是必须的咀,现在光有第一个维度已经不够了婆盒逆,必须要加上第二个维度邦床肮:感观品质释,看起来要漂亮两交捍。在此基础上又发展一步堡任昆,就是性能的提升动。最近市场上卖的好的自主品牌陇读,大概有12款车讳,年销量超过10万台拓蹿肪,这些标杆产品太,性能上也不错上。因此蔼停叹,自主品牌下一步还是要想办法巍辽,把这些提上去辨圈浩,缩小跟合资品牌的差距绷。    这几个方面的提升栋度特,意味着成本也要提升沽,怎么能够控制成本饥伍?第二方面的话题就,就是我们的正向研发和平台战略藉疆写。之前爽避查,我们很多品牌都是“逆向研发”屏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车记烙彩,拿过来拆解做测试盛露铅,最后组装起来咀鲸。这个模式下橡鲍,成本可能是略微低的故蒜排,但品质啦揽堂、性能有很难保持痰。现在必须要正向研究惫梅,从消费者需求出发疯畔缚,形成一个目标诺岭,对目标做分析苦,只有正向设计赴,既能提升品质性能椿搽共,又能控制成本窘,像长城叫劣漏、吉利等等女,基本上都已经是100%或者80%正向研发了藤。    平台战略淀渤兰,在更大程度上控制成本颧吓。他说固糯唐,我们的开发表斤,现在是一款一款开发的廷携,零部件的通用性相对比较薪宓峁馈,最近一两年来祟煎,已经有两三个企业开始走平台化战略硷舞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车交乌、SUV和MPV瑟掳灭。这种情况下焚,零部件的通用性非澄嗷兀好雌常,同样是50万辆的产量餐,对零部件供应商的供应量更大裸峡,就能有效地降低成本烹珐伎。    徐长明强调屋臀,对于工业4.0的精神本质还是要学的察,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霉芬胚,它做了那么多的智能机器人忙京车,智能机器人都是带摄像头的较镣,在实施过程中的质量随时能够监测锤鹊,然后反映到云端拌垛谐,再反馈回来随时可以改进伐履界。现在速粒肉,企业员工的工资水平越来越高碴试,汽车厂家很多在加班加点鼓,我们要高度自动化耽恍,这些课要补槐海韧,应该有大量的机器人替代人工寇。如果这么做了期瑞却,可以大大提高效率熊,如订货的时间是可以压缩的疏揪伦。比如勒,国内一家自主品牌贤亮刮,从经销商下订单抖驴焕,到提供汽车产品最开始是40天猜五,后来缩短到30天领,现在可以压缩到22天坡撇,跟世界先进水平比还有一些差距残。这也是德国4.0里的核心内容介。我们不一定用他们这个办法祥袭拐,但精神实质是要学的士。    他说净褥,柔性化的生产也重要辽,但没有前面三个那么重要唾氦。在4.0背景下烈悲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颠横,而是学它的精神实质孰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢癌烦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卢溶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素螺。更为重要的是酥,放眼全球瓢啸洪,驱动这些变化的地方就是中国梗泥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷两。    12月11日慕介,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何托眨虹桥落幕晦蒲。经过36小时的激烈角逐仍隆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巍衅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贤,今后的五到十年丢,汽车市场将发生前所未有的变化叛。未来敞伤牵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务部。可以说蟹词搞,未来五到十年汽车市场所发生的变化觅夯煌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宛淳。更为重要的是限蟹,放眼全球陵羌,驱动这些变化的地方就是中国桐幢诽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说面摹牟,作为企业风关仕,捷豹路虎非臣ǎ看重年轻人的培养贡狗。在全球妙仇,捷豹路虎共有2500名管理培训生互。过去三年螺疽厩,我们在中国也培养了30多位管培生堑赶疼。此外势辫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毫湾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涡感。    在赛后的媒体分享会上盘娜,两位获奖学生代表分享了各自想法噬,及在比赛中的收获乔。同时径,睿侨森憨贿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问璃察。   问骄倡:捷豹路虎为本次活动提供了导师说景,请问这些导师来自哪里吵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扇晶?请学生们简单介绍一下自己的作品瓦寐岸,获胜的原因是什么喷?   睿侨森截: 我们为每支参赛队伍提供两位导师推居。一位是捷豹路虎内部导师蜂涉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验祭,包括对行业发展的认知末略、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偷恃、视角和指导娘炽。这两位导师全程和学生团队合作极,提供专业意见怒呢,帮助他们取得最好的成绩啪幌氰。   潘孟涛蚕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壕付收,包括今天的学生杆肚,将来都有机会进入到我们工程团队犊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额口,可以来到捷豹路虎学习和发展算轮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淀踢,再加上扎实的专业和技能力伙虹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肖糕剑。   睿侨森饲: 作为公司的管理者畏寂窖,我们非惩执淌埽看重实习生弛,我自己也会手把手教给他们工作的经验荣窃缎。不管是本科在校生还是毕业生姆势,都能给我们带来新鲜的血液达息、新鲜的想法焊舶。    同济大学袁旭疥:首先粱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乱写绒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侍弓。    我们都来自同济大学汽车学院拢松棚,团队成员有两个来自汽车工程方向考惦、一个汽车营销方向思、一个汽车设计方向须搪剧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求犬蜕,围绕“以人为本”聘尺罐,挑战的是都市环境里的出行压力驮敝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闯、设计师也有很多共鸣时挠祥,通过一系列调整丢隆,最后有了这样一个以人为本阔比匹、体验为先的方案竞垛洼。我觉得艘锹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因熟镐白。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闲:目前帘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壳?   潘孟涛柏盖: 我们会对人才数量进行评估和拟定戊隙叉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谁策。随着经销商网络的增加寂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芍卞捌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蓬什,从而满足未来消费者的要求厘矩。这些内容息息相关韧镭嗓,并且不仅是着眼于眼下何,更是放眼未来报把。比如湃身,针对刚刚提到的电动汽车战略诵,就要确保未来有足够的专业工程师储备读活,因此圭咀慌,我们时刻准备着圭丹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刻捻。   问锈佛奇:在创新领域敖,包括未来汽车科技领域臼擒环,捷豹路虎有怎样的系统部署枷逻歧?   睿侨森琼刨辈: 首先眠即擦,作为一个公司驰,我们在研发领域有诸多投入闭拧,而且很多的投入都非常具有前瞻性路竞侠。比如说改兢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溪肯反,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扯慰。    其次吹奔慷,我们想要通过产品和服务络蔬斥,把先进技术带给我们的消费者谈嫉房,因此我们的工程团队残、研发团队必须时刻关注消费者需求尼,做到一切产出符合相关性拴、可实践性原则帝。此外膜,我们每年投入约350亿人民币搔略旧,用于车辆技术的研发和投产宏飘。    我们还于今年7月宣布腾:在未来四年徽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜗级。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滥,并在未来应用到车辆技术当中激。    今年早些时候侮裙抄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稻签翻,通过应用软件及按需服务的开发与提供翠,解决消费者在出行中遇到的难题靶狮内。    与此同时戒亭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资算讳、办公空间慧儒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持损瘦。   问犯:请具体介绍一下InMotion钵。对于整个汽车市场的趋势涩饥,比如电动汽车技术虎羞,捷豹路虎是否有着自己的见解徊密磕?   睿侨森芍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枚砰。我们希望将来可以将它推广到美国掀窃、欧洲以及我们非常关注的中国市场晚花。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诵,由研发团队进行分析成淘悄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锨怒,我们也会分享给总部芜脯。    关于电动汽车技术啥香,在洛杉矶车展前夕跨圭荷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讼摔漓。中国是目前最大的电动车市尘笔炕隆,并且有引领行业变化的趋势氮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夏巢,确保第一时间响应本土市场的需求理必蓖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吃荣燎,并于2018年正式上市露愧,希望大家多多关注貌疟鲜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肯讹腔:关于未来互联网汽车探泪鞋,捷豹路虎有哪些基本的认识力季彪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求崩涸谅?   睿侨森禾孟: 目前奸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碧沫呈,它的发展甚至可以打破现有的末禽、传统的汽车开发逻辑与循环船距。    针对这个话题庆救瘁,我有两点和大家分享脱赶:第一点臂涡,未来所有的车辆都将实现互联网化滤沥塑,现在能够透露的是熔盗抱,接下来我们全新推出的产品吭寐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点聘壤屠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作队抛灯。比如说坚蟹蹭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作握,使用他们的UI界面和地图吝许无。类似这样的合作谈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力婚几谭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛盗锈:李芳" "   汽车网讯 12月15日楔每榷,由中国汽车技术研究中心盗即、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开书桐,从“市场化发展现状”爸涪、“应用模式创新”叛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吗蜂铰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台察钮恃,为产业发展建言献策酶桶、助力提升撼诵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逗鸿: 第一趣坍,背景赂碳。    去年发布的《中国制造2025》泪土,新能源汽车是重大发展领域之一社盛洗,是其他技术应用载体绥檀,而且是先导性产业泌擎鲜。它的进展情况决定了中国制造2025钳肮、强国战略实施的程度哩撂颇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惨,从而能够聚焦变革蹈栓、明晰路径不摊号、凝聚共识岁既、引导相关资源集聚推广产业创新芍下妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藕该绊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搂腿浮。总体报告是按照1+7的结构敲潜。1是总的燎,7是包括4个车辆整车技术内武缴,3个分项技术滤。    第二稀啤,国内外总体技术分析惶。    近年来改譬请,从国际汽车产业来说曝,低碳化封孙、信息化悸岛厘、智能化是一个总的大趋势龚溅。欧洲溯、美国幢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卫,重点企业的产品战略也充分体现了三化尖殿池,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸡。我国汽车产业特别是近二十年的发展袍,取得的进步大家有目共睹团。首先来歪氢,产业规模世界第一侣病戚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长双。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骂按田,包括品牌市场的影响力有目共睹锑兴,特别是新能源汽车鞘类,包括技术涵、市场怜涩、新的智能网联汽车技术撩吞素,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帆,智能网联汽车发展是非承。好的优势条件举处。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辨,包括动力电池纳豁、变速器歧铝姐。国内自动变速器原先是空白烽定涸,近年来无论是CVT下、IT度、DCT都有自主的技术和产品涣,而且应用在逐步扩大纱。    虽说取得巨大的进步擞,但与国际先进水平差距明显篙跨:    首先譬,发展能力上的差距半无。投入强度远远低于国外秽贝,全产业投入估算1千亿隧,相当于通用附涎、大众襄客、丰田大集团一个公司的投入曝蛔。    其次臼,研发积累蔽界现。包括流程积累藏、数据积累踩散冲、技术积累垢超、标准积累等,这些积累偏弱摩渤。    另外互潭,从整个产业创新体系上来说溶,差异比较明显的莆回芍,特别是协同方面觅缴。单个企业弱看界巷,整体的协同效果很低搜,意识也比较低隧。在发达国家冠,单个企业强粱兴,整个国家的协同体系效率比较高豹。    基础不牢地动山野,我国汽车产业的材料认祟、工艺基础跟国外相比也差距明显既橇。汽车产业崩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大适躺蕊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诡咐酥,要求有创新的思路和创新的模式摔赌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展该。    第三烘,一些关键的里程碑膳了硷。    重点是总目标柏,总目标是基于很多现有的环境设定的北抢,也基于七个路线图进行测算须涟。反过来说联,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睹,就能够实现保障几个方面总目标的实现饲怒罕:    1灭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值短颂谢。如果技术路线图能够得到实现屑沸悲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巾锚湃,之后往下走氓鄙,这对产业来说棚陡,甚至对国家来说是非常重要的戌拍。    2戚穷髓、希望在2030年左右稼韶,汽车产业的电动化转型基本完成轮瓢惺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上械射蠕。智能网联汽车市场有一定的占有率嫩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用得扑。    3狡圈、建立有竞争力的自主创新体系陵掏探。    节能汽车在2020核、2025豪靡八、2030三个阶段提出典型的指标椿副畅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呸俩罗,5升泛胺、4升呕香、3.2升散履裁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粳跑,2025年15%缆牛,2030年40%以上瘫摧抬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悸辽、自动巡航嘶钞、车道保持应用已经很高绅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例较,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线畔氨,经过技术路线测算实现总的目标涸忙沽。从路径识别上来说搂寥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堑请奋,以能源动力系统优化升级转型作为重点坎祈陛,以智能化水平提升作为主线尾瑟斗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑韦任,全面推进企业产业发展剐。    第四拟,分技术路线图的基本结论凛扰檄。    1烹伙工、节能汽车废。总体上有很大的共同点回,重点在混合动力技术日、内燃机技术唐阿、其他驱动技术攫吴。混合动力是技能的主流技术坏钱,当然轻量化也是另外一个池怀,但是轻量化有专项的分析颠,在这里没有强化绵诡半。    乘用车总体执行轻量化无盯、小型化歧茅吹、混合动力盖反、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失士登笺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疲贸。    混合电力是一个主要的技术桶堵,达到5升摹会,4升冒、3.2升的目标颁捅,混合动力是主流粱,其他是共性的叹蠕,轻量化患拔、摩擦等复奸。    商用车混合动力应用时间稍晚斜骚,重要度低于乘用车的。    2诺、纯电动与插电式混合动力汽车烙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失输,加强轻量化成为趋势窟忍。轻量化对电动车更加重要扔。对于插电式非常重要的齿设,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扛,驱动屏胳、点击淌刀翠、控制茧催、充电驴薪、混合动力发动机诫鼓,高效耦合发动器埠垢。动力电池本身有专题苔,在这里没有过分强调渡劳。    这两种车提出了总体的发展纲要擒甲京,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椒哼居,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的理咀,甚至可以忽略不计挝惠乔。    从四个层面梳理了技术需求愁稗夹,提出了一些优先的行动项蔬储八,面向纯电和插电卞夺魏,国家科技技术支持十五年了榔才,下一步除了电池列为专项之外忻社,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柏醋。    另外肆回,聚焦关键零部件菱磺鹊、基础突破和可再生能源寿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用萌挞垮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焦尘铜。    3钡经、燃料电池汽车窜潍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泉鸵恰。从中国汽车产业来说篮,现在重视程度不够晚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划江狭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究变。希望四部委提交国务院进行发布和实施簿。    在研究过程中蹭褂,大家对燃料电池认识分歧比较大郴,或者没有共识崩僧姆,这里特意保留一个燃料电池发展目标揭,跟发布不一样京闯。发布时2020年达到5000辆的保留规模汤惧,我们是1万;2025年是10万局,发布时是5万;2030年是百万饶,发布时是10万烹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧幸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度票瞥、耐久性谓等秃、成本是斑卫、氢安全扣狸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吞理玖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拭片茫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜态厢杠。当然棋勉,全技术链的技术攻关需要做虽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口特实。前期小功率燃料电池叛痕,中期是平衡的燃料电池签琅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诺橙,到最后全功率的燃料电池喷。当然吼,电电混合是最主要的厦嘉咎,最后电池小容量的技术路线剖睬,但燃料电池的功率更大一点菇嫡殿。在这四个层面进行了技术创新梳理吮钠恨,燃料电池要解决的东西很多汐,包括材料潍添、膜铝擂地、电机门、燃料电池慕⑻窗。块堆铜熟鄙、系统技术房、整车技术翻踏。燃料电池也是下一步国家科技卧、资金支持的重点厩锨吩。    4管贫、智能网联汽车啥,这是新兴的技术发展趋势车陕墒。其重要性与新能源汽车同等重要伎,有部分专家认为更重要纬赡渭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叛,技术和应用的优势洪睹,也是机遇锭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电表捷篮,涉及到国家信息管理耗。对核心自主提出了很明确的要求修许烦,即两横三纵扦沏虏。    车辆技术上更多的是决策等淘苯、执行漓。信息技术褐,信息安全怒雾,地图技术也是非常重要的谰。两纵岔咆辜,一个是车载的肌,一个是基础设施隆巍耽。智能网联一定是循序的寄舰窝,智能网联技术最容易得到大规模的应用橙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澈。这两个路径总体上循序得到应用洽井东,从商务车来说贝,更容易形成魔剃室,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酥。    从四个层面聚焦一些技术需求为。跟燃料电池一样坡够虑,需要解决的问题更多一点侩匪。从感知决策执行的不,特别在决策阶段裁厂,差距是比较大的潍,感知当然也有差距配搓痢。在信息层面害,大数据漠疏、云平台厩,相对来说中国有比较好的基础和优势泉。    作为一个前提统,对标准法规先决性坪姆玻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件憨。制造技术不细介绍了蓖氏,还是聚焦在新材料的运用羌歼虹,以及新技术对制造技术带来的变化拢汹,聚焦方面进行了说明匹柒。    动力电池裤迷,分三个目标扒仟任,目标上有比较大的讨论和争议纠,比如说新阶段提出了350墒们、400遂零筛、500的质量要求莫饱,争议非常大咕,重点几个层面挛:    优化现有的代表电池技术剿媒肮,提升技术水平蹦繁容,特别耐久性肃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乃。国外的装备很难形成有竞争力的差别唐撼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滇了。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舶搭伴。现有应用以企业为主体来做扇体剑。当然屋,也会关注动力电池的回收利用技术架。    最后论迟丛,轻量化岗敢。简单来说埃,前期聚焦材料技术毕笆、设备技术疗、制造技术挡峰手、回收技术闷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺维姓本,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化境,比如说传统的四大工艺的变化牟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工掸罢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价睛、供应链雷颗比、资金啦、汽车等方面的诸多质疑牢骚稠。期间,明确表示不会放弃造车灭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牟亥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堵怒设。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桨稠毕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融糜颁、互联网及云肝肉匿、内容芳集、体育,还有三个端口类的,手机哄、电视风攻舅、汽车庞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凹顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吠们建。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丁且附。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿箩乌。    乐视的电视做的确实是非常不容易纳谴荡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兽细苦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元佬次。总归累计亏损36.33亿元汀描。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就女魔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矫嗓喷。第一部分就是投资人的钱酚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刚缉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驳毁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现禾枯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浚坤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捍奠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柑硼苇、体育43亿壬、手机50亿,房地产64亿筋、内容108亿玖捐、互联网金融151个亿镁奈、电视187个亿恳扭被、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金势。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂交。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鞭奢藉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的培糙没。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的处疏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桔觅抠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的獭彭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韦填杭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恨挟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙山。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喜痛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弗霞泌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了躺秤订。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亮播。很可惜,你们蒙眼狂奔播。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凰岗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蕾撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘窃搞:李芳" "   12月10日炬脓卿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铅:一条是政府主导前、政府补贴的方式边处,这是当前的主流喇纱拦。一条是消费导向料挽缝,依托市场的内生成长道路肮俺腺。”他表示嚼,(电动车产业)进入者中澳,大多数最终可能会被淘汰怪翅塘,但是不能不给他们机会伍。国家已经开始放宽市场准入薪刨供,此时谅晌函,应该在两个方面把握好政策森:1膏、应当欢迎新的进入者侣胃爬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者昆闷,让投资者自主决策帛,自担风险亨。2娥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冲培承,严格市场监管趴碧落,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚间仆,目的是建立好的产业生态貌课。电动车产业化裳码,最终必须依托市场来完成汗钢理,因此泡氯,政府的政策必须产生长期预期奸沁。推进政策应当借力市成蕖,发掘市场的潜力曝赤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叭涂。政府政策不干预技术路线棘挛熬,政策的实施不是导向对政策的依赖送,而是政府作用的适时发挥锻断戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾椽卜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琉糜投,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晶昏,戴姆勒有望在今年成为全球最大扫舱蘑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商椭,这一目标比原计划提前四年实现论偶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布角:“戴姆勒今年即将实现这一目标坎,比预期时间(2020年)提前四年香刷。”   据悉蓄筏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酥瞪陆,当时受到与会者的哄笑谁蘑暖。然而犁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近椒蓖兢,领先劲敌奥迪和宝马悄。(实习编译灯瘟:刘欢 审稿酚奴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烁酷焦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编味:韩大为 版权作品荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐,严禁转载耍,违者将被追究法律责任阔乃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道署心父,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巳蹈焕。在提及新品牌“WEY”时泥斜,魏建军表示辜,“将夺取丰田和德国大众的用户”抹。   记者锚怜:为什么把自己的姓氏作为品牌丹谈?   魏建军蒜芬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旱信杭。我对WEY很有自信癸藕竟,就使用了自己的姓罗碳督。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伯,但在中国汽车行业我是第一个皖纽哪。   WEY之所以采用英语撕,是为了要瞄准成为全球品牌冈诲秀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沟。   记者容骇篡:对于竞争对手有什么设想抬盲篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滴梦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场香。但在15-20万元价位上海外品牌有优势傲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拒税摄,在此基础上还要实现15-20万元的定价遂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钡。在性价比上WEY更具有优势泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编城:李芳 版权作品俄贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂路,严禁转载泪,违者将被追究法律责任鹅蜕恃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妨,新能源汽车的发展也不会受阻茨鸵咐。   根据工信部核准的数据善,今年前三季度坞芭筒,整个新能源车销售16万台潍,同比增长83%辈说。其中洞痢,新能源客车已经占有40%以上的比例匿,达到了近半的水平试,发展前景面临压力芒,但乘用车只有0.1%脆。“我们涨十倍是1%抛,涨100倍是10%吩,新能源车发展有巨大的前景和空间畔唾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点崎杠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亥衅椒,全国乘联会秘书长崔东树说目泥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蠕。根据国家制定的产业政策要求诚天,到2020年擦吻腑,乘用车百公里油耗要降到5升呵,这意味着五年内降38%的油耗湘妇。“基本上谁也实现不了傲,只能靠新能源车来推动奋锑。而这种新能源车笨汤,插电混动可以降80%联疗,纯电的可以降100%的油耗亲烦拔,这种情况下只能发展新能源车睛,这样新能源车乘用化琴,为什么我们一直定义为为生存而干剂,你不干就要挨打缄睡山。”崔东树说垄。   另一方面档,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郡悸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者珐阿嘿,因此定价弹性很大踏变。”中金公司的研究员李璇说梅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舰挨效,为消费者提供很多选择份。随着技术进步和更多电动车型的开发惠,新能源车的成本会不断下降警擞焙,比如甫祥耿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘁佰测。“中国的纯电动车型出来以后加,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后成境蔑,发现基本上17嚷歌栓、18年以后的新能源车蕾瓤杠,达到8年10万公里以上疼廊,整个成本是比传统燃油车是要少的茂撤,甚至是少了20%到30%诬烂谓。”   电池是电动汽车发展的核心类溶桓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脓脆瞄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钨袄,电池成本还有很大的下降空间饶屑。目前警,整个电池的产能供应相对过剩售,国内电池企业达100多家兜。据统计渤画,目前整个电池的价格大概在2块多左右匪剔式。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旧抹碑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挪。因此斥滴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度登,这样才能达到标准铅旅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俊配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   我们不认为绝对的销量瞬谦脑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弯蠕旧。衡量一个品牌成功还有其他的因素沥,比如利润率瞄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标从漏硷。除此之外我,品牌力灵锭喂、品牌的知名度胳舍勤、美誉度邯、影响力唤贰,也是决定品牌可持续发展的重要因素慕吧味。宝马在创新精神上是首屈一指的惋,因为汽车行业正经历巨变倍吭,在电动出行豁寝、智能互联纱绅恋、无人驾驶等一系列发展方向上扇推畦,宝马都打下了比较好的基础颓安咐。    临近年底联,伴着层出不穷的新闻事件献,高档车市场竞争愈发激烈级,作为全球领先的品牌——宝马诬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匆彪。近日瓦人,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逆,听到他开诚布公财糠、推心置腹的看法昏。   问桔:根据最新的销量数据盎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浑庙贪。那么提饥持,您怎么看销量华合、利润簧电、与经销商合作伙伴的关系秆刃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尼毙边: 每个竞争对手的情况不太一样霓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况届达蹦,所谓的增幅我们一般都讲同比娶计粳,是跟去年的基础关系蹿身鸿。几个因素加一块儿革,我们不认为绝对的销量肆忻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暴。对于宝马而言叛瞥,今年前十个月袭稳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牧勃堂,同比增幅10.2%叔卜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆是纫盗,同比增幅接近11%拖零。我们对这个数据还是非常满意的湘肆料,这也达到甚至超过了我们内部的目标施柏聘。    除了销量本身的绝对量或者增幅抗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伦旦,比如利润率眯欧露,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哭聚蓖。除此之外链法,品牌力撵、品牌的知名度屯、美誉度捌纫悉、影响力僵,也是决定品牌可持续发展的重要因素牢翱违。宝马在创新精神上是首屈一指的饶危坦,因为汽车行业正经历巨变陌龄烽,在电动出行合镀、智能互联你惺荤、无人驾驶等一系列发展方向上次乘,我觉得宝马都打下了比较好的基础粹冯囤。总体来讲扳篓,我们并不惧怕任何竞争锌,我们也欢迎竞争偷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臣驮惟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宦嫩。   问女功板:最近庆,关于奥迪的新闻比较火强力电。   刘智冒巴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略料。对于宝马品牌来讲省逞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疆,双方的关系也非辰问致龋好扳刻录。所以享溯乃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哭落,一个是宝马(中国)铃钒功,一个是华晨宝马侮兜,但是我们有一个整体式的营销团队徒苦嘲,有统一的零售网络鸡,我们在总部有一个统一的管理团队赤浦蹭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现廷童。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略攀恋抒。至于竞争对手我不是特别方便评价匡边,不过至少释放了一个很好的信号嘶,豪华车市场的前景依然很好惺。    问睫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饲?    刘智葱夏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度龄蔑。因为从经济的基本面来讲察扮吕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秘姥咳、持续的发展态势徒栋。之前以出口靖讲、基础设施建投资的经济拉动方式缝匿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磋。需求的增长其实就表明了对于车的需求崔,其中也包括对豪华车的需求顶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甩呐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谭,这几个因素相加彭橡缴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虾。今年两,豪华车的“盘子”接近200万辆辣莆,未来可能每年的增幅不会特别大啸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绍。所以怜贫猜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翔,力争在市场表现上优于竞争对手递醛歪。   问吞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拢夺,这一岗位和以前相比有哪些挑战官?   刘智勒检瘁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化外吗凸,因为我在宝马的八辨邻涟、九年时间阔,换的工作岗位也挺多的橡祁醋。换了新的工作以来领姐缔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酗,比如负责国产车的销售抒谅,可能是比较短平快的校涸,看的是一培仓亥、两年之内的事情吴。在宝马中国总裁这个位置上咖胃,除了目前公司各个业务板块的运营戏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捎陷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向前识,像无人驾驶煌了、智能互联到、电动车藕袒埃,包括数字化营销苯奉、品牌年轻化等等一系列的东西挫甘灰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队椭核,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拔汰沸,力争在中国市场上打下一个非呈兀好的基础脚。我相信锭德,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候新,宝马会拥有非常强大的竞争优势斗烹锣。(中国经济网 记者超娇咐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差冲革:李芳" "   原标题檄惊:王永清牟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单群搅。别克品牌今年销量已经突破100万辆辈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量艰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懒坤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薪们箍。数据显示恃屁监,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钢囱,同比上年的446764辆下跌28.64%限沏。上个月塘琴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碑快。    因此炬,在车展期间接受记者采访时卞闺,王永清表示搭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疤拴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言究肖佛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尸,但全年销量依然会同比下降20%左右长柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赫搬,可能在布局上稍微有点滞后谁侯。现在对于雪佛兰来说边,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颇十精。    事实上烯桨,雪佛兰已经开始了提速布局穿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台臂。王永清表示离丸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晒囱,2016至2020年投放超过20款新车恨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列檀绘,30%为SUV车型阀太酗,并将加速引入包括1.0T谐副、2.0T骄猜戊、8AT俊勉、9AT试窘女、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技示歪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境查探楔,未来SUV将成为主推车型垮朴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造下兔怖,轴距2725mm会,将与全球同步进入中国市场疚。同样底卉嘉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相心酷恋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场话点。    值得一提的是欺舰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腾惜,拓宽产品线扔癌微。RS车型将采用包括侧包围肩肋、运动尾翼稻辆、双排气管汹垒、降低化运动悬架其、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峰,并加载多项ESS智能安全科技绣挖。    在品牌营销上吼寡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼维、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞭些官。另外嫌邢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磺,演绎雪佛兰“热爱搽猫,梦想吩宏紊,行动氨,分享”的精神持灌盖。    “今后新车的利润越来越薪萃唷,主要利润来源于衍生服务害、二手车置换等孰。相信雪佛兰将它的结构调好后肚朽救,未来两年将会真正出成果芥。”施弘说霞撮澈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矮萝,上汽通用的新能源战略也将全面提速玫秀。车展当天诞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沉匆列。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伸抄虹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成藐,发动机的最大功率为73千瓦犯酥朝,其中电动机负责驱动狸,汽油机负责发电既贫,它的综合百公里油耗是0.9L堆。从上汽通用发布的节奏看隋逛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了相。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案火铃路,王永清说蠢林,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些闲,产品还要丰富柒节钡,才能满足这个法规的要求笔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抗泄,到2020年之后比例更高迷。王永清表示宦:“估计到2022年释,我们的电池技术会有很大突破逗,能量密度大幅度提升释,成本是大幅度下降床鸽。这对纯电动的新能源车发展是好消息才拒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界孝红:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啥杯、豪华”品牌——WEY省洞,W01冲逢邵、W02两款全新SUV首发亮相暴辈,售价区间将在15-20万元绊。对于新品牌的未来发展规划确热羡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姬扳娄:“WEY品牌明年将有3款车上市淖陡,到2018年还将推出2款左右的产品垛,以支撑起全新的销售网络体系绷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍金,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悔蒲册,8月份推出第二款SUV W02归韦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年霉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喝,魏建军详细介绍到厩坎普,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA簧,配置上拥有最先进的安全技术嘿抖寝、智能技术回敲鹤,也更加精致编被。此外在性能上两者也有很大差异胯料藉,例如在NVH方面私戒换,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楔事。   在经销渠道方面卑拉,魏建军介绍说隘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敲考,没有想过招募新经销商兑航,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浮。”   对于新品牌的未来发展橡,魏建军信心十足卜,他表示靖辨禾:“我从没想过这个品牌会失败锨拍割,只有退路封死才能做好这件事酱哭堤,自主企业只有没有后路才能把事情做好酚懦。”此外柯齐挺,魏建军坦言私阀桥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法附撂,因为新品牌叫什么并不重要材。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞碧石:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业储,将方向转到共享经济从浅羞、互联网轰、自动驾驶方面新的技术河,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商修柯羌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慈路,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奸栋逆、生动的演讲酥遂炉,就城市交通睹、自动驾驶和汽车互联等热点话题么,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甸低弯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咳皖暇。    徐大全说鹊细,博世始终认为深颁韧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帅季檬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脸尼。    徐大全谈到我,作为在汽车领域的老牌企业麻哼署,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化委艇、多样化的发展态势和需求瀑故到,博世已经有了自己的思考和方向颗烯。    他说沤,如今粳缺翻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奴,将方向转到共享经济奈芯、互联网拦到、自动驾驶方面新的技术连侮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糖剃图。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枫,面对新一轮汽车技术的变革礁,无论是传统汽车卸伍、零部件企业窝混烽,还是互联网燎弦百、科技企业汲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棉粱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点牵:互联化缔、自动化和安全化染撼。我们预计速察藏,到2021年狸,汽车将成为第三大互联移动实体惮,同时扮演人类的第三大生活空间颠皋阀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面耍氯漓,来充分发挥互联驾驶的各种优势驴熔甩。    谈及自动化领域曙免,徐大全判断拱窍怯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凹蘑,通过持续创新驾驶员辅助系统贰合,从辅助驾驶纶容嚎、部分自动百搏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笆,分阶段朝“零事故”愿景迈进侨临。目前甜痘胚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肃赁恢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菲,到2020年左右慕椭慕,自动泊车功能将进行试点项目测试董骨。    说到自动泊车盘,徐大全特别谈到停车难的问题全骏。他说体,停车难是在城市生活中的一大困扰宝需。今年途,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桶缺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篇淌忱。在八项智能泊车功能里衡,“手机查询停车场位置并导航”款睬嚼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甩。其实嫌东频,在大型商场里噶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淮卡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础太。根据一项市场调研显示镣,2015年肛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辛报辽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娶废赤,在深入巩固原本的互联化磨陷、自动化和安全化“三化”战略基础上燃嫡皇,博世今年也把两轮交通邓配枯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钩成。    他介绍溯亭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靛很躺。未来十年拎鞋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晚取。    在两轮交通方面十沪,博世提供两轮驱动坝讲、安全等各方面的解决方案逻肝骇,涉及两轮电动车惕羚趣、摩托车篇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式采蝗。    最后茫挽八,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妥,满足这些变化的需求粱捅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茫担搓,“双积分”法规壬拘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议崔煽奴,连日来锋希驴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娠,让观望中的车企备受煎熬剖雀。针对业内关注的焦点问题衡寐勃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琅骇搽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芥:不久前彼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耙氖,如何理解这两套方案某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全亥杠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)琼孺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秋篙,但又有独立性汞,各自的核心目标有所不同痪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扛视,进而确保国家能源安全别。由于中国的石油对外依存度已超过60%库漂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涎禽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唱哥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展揭,进而实现国家节能减排的长期目标蜡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沧贤倦,但现阶段并不能彼此替代烁嗽堑。对于CAFC而言备矮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烯,其中当然也包含新能源汽车搬凌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暑容粕。但不同的企业由于自身能力喉投哎、技术储备和对未来技术趋势判断不同串纤露,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求强。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涛棘皆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贤传,而以后补贴将逐步退坡墟狡勘,企业更担心成本无法负担慕。因此仅有CAFC法规炊攀陋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揣,所以有必要出台NEV积分裤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流塘饥枫。同时悔加,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捆刀,从而有利于新能源汽车早日取得突破卸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磐希,其目标应是降低汽车及相关产业贾貉汞、乃至整个国家的碳排放蜜,和降低能源消耗诉求不同姥。作为碳排放第一大国吴舜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值号拆,后续国际压力还将不断增大潞。因此氰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放套杆畏,从大方向上讲是正确的藩侨脾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段石阂,这和NEV积分没有本质区别福姓捂,也无法确保总体低碳目标的实现控幂梯。实际上刀渡涡,跨行业烯盛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞘。以电动汽车为例淡劣萝,其在使用阶段确实是零排放倾,但与欧美不同孔慨,中国的电能以高碳电为主纷坪侵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放婆仇。也就是说盟餐适,在使用高碳电的情况下魔,电动车全生命周期的碳排放并不低茶帮。这正是碳配额管理应该解决的问题吮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隙饲李,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宫磋梯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瘟栓辅。实际上焊,将新能源汽车确定为国家战略狸忍锌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姥咸七,生产更多的低碳电安危,否则减碳的国际承诺将难以兑现肚。    另外帮,对于汽车行业权断,无论是CAFC烩跨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磐密,但都应该由一个部门来统筹策划屏超,系统思考飞息,拿出科学黄堤厩、系统辖时、具体芜膊、有效的管理办法来推动实施看刚镐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面化。    ■积分交易细则需加快制定胚、尽早出台    《中国汽车报》犀沏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拉缝灌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缚氰?    赵福全毕范烤:确定合理的积分价格花避,涉及到技术磨墟、成本和市场接受度汹,需要综合测算和动态调整冒谁。我认为基本原则是搂地嚏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力襄卞铆,让没做新能源汽车的企业有经济压力岁辱举。如果NEV积分是“白菜价”滇堕,大家直接买就可以谈,谁还会愿意在新能源汽车上投入霸?    因此论颗讼,NEV积分的定价应足够高惯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诧,通过自己的新能源产品获取积分偷谓壳,满足法规要求屑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宪普确、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肉浑,能够通过购买积分先生存下去笺,争取时间把自己的新能源产品做起来镜。    《中国汽车报》款靡:除了积分价格之外酪潭敦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渐,目前处于“空档”状态扮,怎么看待这个问题姆?    赵福全氨戒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力科。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫枯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慌途起。同时季哺赂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耪稼绰。对于汽车企业来说窃棠,3年仅仅是一轮产品开发的周期即,政府作为“游戏规则”的制定者殴踞方,应尽快给企业一个明确的目标勉,否则企业将无所适从导。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阶绞茨:“双积分”中提出了2018年起刃,8%类扭钦、10%蜜爱、12%的NEV积分比例肖弥痊,而经权威机构按照法规要求测算科,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奠塑冗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难葛蒜次?    赵福全溉僵:在这个问题上苯茧,我并不持悲观看法稗尺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肮曝仓,因为还有很多企业尚未完全发力骏签假。按照国家的发展预期赖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慌畅,如果每辆车以最低积分2分计算干汰佬,整体积分比例就达到了14%肌,如果是分值更高的产品秘茸屉,达到18%的积分比例都有可能逼施考。关键是要努力实现7%销量占比目标梦,而这也正是NEV积分的目的所在谴锨。    不过另一个问题引人担忧窗崇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求携锌,同时在CAFC核算中也有优惠辟碉:一方面油耗直接按零计算郡坞慕,另一方面核算数量加倍香雹,从2016到2020年分别是5倍彼泊、3倍鳖、2倍杀碧。此外炕,按照单项抵偿原则凌克媒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菠貉羌,还可用于抵消CAFC负积分冗媳。我们经过测算发现韭尝,CAFC中的这种双重优惠抢父,对新能源汽车的“照顾”过多了魄诗,不利于促进其他节能技术发展惶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舰篓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叹京,CAFC的达标难度就会随之大大降低扭筹碘。实际上毁瘸庇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壁,两者不可偏废撂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展藩,但如果CAFC目标落空幸裴钞,国家能源安全受到威胁拒阀,汽车产业的可持续发展仍无从保障憋寞瓜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消圣刨触,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幂蜂送,这不仅能确保CAFC目标的达成袖彻,也会提升NEV积分的价值魄,避免NEV交易落空据粟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辱彻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值处犬接,而没有将电耗的概念纳入其中湃,这样的算法是否科学修?    赵福全抢片:NEV积分分值以续驶里程为依据潜风,这与推广新能源汽车的初衷相违背喘失睦,也不利于鼓励技术进步实咎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程壬。推广新能源汽车是为了节能减排绷陈尼,因此不仅传统汽车莆,新能源汽车也同样应该抑大扬小倍盾漆、抑重扬轻惫檄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”德删,而不是搭载电池越多越好绢,因为大量电池搭载在汽车上移动敢盟,这本身就会使能耗增加练揽蜡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾背漠,也意味着大量增加电池生产的排放楷蓝。    政府应鼓励企业开发低成本抨身、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品隶苗输,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闪斥嗽。也就是说般炉,政策制定一定要“勿忘初心”晦谱男。建议NEV引入单位电耗潍土微,即吨百公里电耗的概念水嫉陈,作为积分分值的依据暴。同时十侗澳,对于小型车电耗适当放宽羚税示,而对大型车提出更高要求布尽,以鼓励新能源汽车小型化登店,进一步提升节能减排效果涉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》快歇:在“双积分”中焚奈,没有将新能源商用车列入管理范围茹溉,这样做合理吗浑?    赵福全等躬良:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙欤可持续发展的问题鼻搏嘶。2015年恍街,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%聘协浇,获得国家补贴的比例比这个数字还高滤讼敢。而此次NEV出台却未涉及商用车靛蛊,这是不合理的逆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺爸亩,也会让乘用车企业感到不公平叛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诡射缚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求死伸汉。我建议突铃,应该单独给商用车设立NEV比例要求楷堵,可以不与CAFC积分抵偿掏拉,但企业之间可以交易嫉。因为如果没有NEV的强制要求忌乔钢,在补贴退坡后羌撅洽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莲湍嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波达:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口废敞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水葱辟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秤刺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示划屎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阮鹊,盲目投资之后卜,多数公司要垮下来煽形观。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热思隘福,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎少呻癌。    以蔚来汽车为例典婪撼,去年8月还只有100多名员工掂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纯痛。据中国汽车工业协会最新统计靖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峰维擦,销售4.4万辆澈,同比分别增长25.7%和43.8%评,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晶仁,销售28.9万辆道,比上年同期分别增长93.0%和100.6%被苍。蔚来掀勺南、威马焦蛇、前途柯、小鹏等已是新能源造车领域的热词穆辣扁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入归冀貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氖地蹄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恢百,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泼闹。至此皆内守,奇瑞新能源成为继北汽新能源逆迹、长江汽车洞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业律,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家龚幕瑰。    “新能源车企的风险肝,其实很大佰。”王秉刚说牧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹈,对风险有足够的分析咕革,有可能投了很多钱量沙含,最后做不成陕,带来不必要的损失苍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裁储,简单地投资建厂溯汤、增强制造能力倒工,未来堪忧斤聚。新能源车电池的技术进步非常迅速 脚,现在可以用的技术一年后就不行了啸。如果没有研发能力就做不过人家垮察互。“一下十几个亿扎进去惮诵傻,有可能最后做不成耗咯校,我还是提醒新进者要谨慎一点雷炕。”王秉刚说礁。    事实上建拳,目前国内的新能源电池生产厂太多了禄蓟毒,但规模都不大比伸。而且动力电池总的规模也在扩张中疟筐,尤其质量好的不多莽女棱,“据我了解筹泰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痴。”因此充航,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剐。   谈不上“红海”规,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钡皖叮,但道路曲折轻被酿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说极,造车得有钱疾桑、有人才冻础、有时间娘瞎卞。“钱我们还行惫,人也不错罐奢面,就是时间太紧订衬瑟,毕竟搞汽车三年算很快唾肥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合够。”万锐坦言盼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仿上。    不过抹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椒蘑,万锐并不认同脊圭镜。在他看来炊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垂暗,因为大家都还没“下海”拾禾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诧冈济,大家还在忙于造车咸晾,搏杀还没开始刺。    “这是好事叭晒唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说第芥,目前中国传统整车企业有150多家谎巢矗,新能源车企至少有30多家疚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法莱。    至于是不是过剩设烁刊,梁伟表示这还是要市场来判断闹淮。在梁伟看来赡甩瞄,其实中国传统汽车行业已转入新常态梨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长跑粳貉,除非汽车消费大幅好转粕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况步加眷。    但另一方面钢,根据预测撮维,未来5~10年锯士,中国的新能源汽车将保持两位数增长摊些赋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沛呈锈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懂,到2020年时产能达200万辆犬、累计产销量超过500万辆茨尼。梁伟认为公,从年产几十万辆到200万辆的目标劲赎,新能源车汽车肯定还要快速发展娜杏蚕。目前的新能源车市场还完全没有定型枯侥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祭虚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弛凛贪,“很多人此前担心特斯拉会破产扔,但Model S和Model X推出后效果不错蛾,用户接受花骄巩。经过多轮产品积淀好,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妹,特别是成本下降得较明显伞厢及。特斯拉可以闯出来酷斯,中国企业也有机会害、有成本优势簧藤褐。”梁伟说奠湘俩。    对于最近贾跃亭的乐视奔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汰携,梁伟指出瞎,除了技术据,汽车行业还是一个资金密集陕、劳动密集的行业俗策。如果要进入妻认,需要企业在未来几年有大量投入嘎挂,以格力电器(000651.SZ)为例病,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蜂峡矢。    梁伟表示坤软,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来性,毕竟快速把产品推出来桶,现金压力会非常大祭蹲。另外败巍,一家企业在原有行业中具有很强的能力舞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功峦,这是一个很长的学习过程馁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袱,也是第十七个中国记者节迹。2000年们,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丝托私。此后记者节像护士节汉纠、教师节一样髓并,是我国仅有的3个行业性节日之一冷抛讼。   值此之际躺旁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱好哪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘎哄炊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巾。      坚守还是离开蔷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秋:去年网络广告总量2096亿元管,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舶骏。报纸下跌超过35%巍,杂志下跌近20%亮先籍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穆,单项将全面超越传统广告固。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击箩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者焕麻寡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下青氖,也仍能保持着不俗的销量鳖裤届。    “没有路可以让我选择暖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溜牡。”陈总对此直言到牛礁猾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舶煞集,但发行量保持一直不减纹系。诚然本心,这离不开报社给予的支持烽解。但从自身发展来讲具藏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洪。究其原因禽恢窗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谓间,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歼箩。   汽车也好凳葛,新闻也罢编。毋庸置疑读拘彻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幌瘫掳。   纵观整个汽车行业的发展趋势驴扇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞧盆攀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扣涝,但不可否认的是稳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式显链烁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物薪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者紊。    除去对报纸唾痴短、杂志享枢、广播虾洞琼、电视烷法函、音像等载体样样能玩得起来请妙侣,还需操弄3G肺藏赣、4G等流媒体技术扒无褥。我们不知道下一站会到哪里婚胁鲤。   面对媒体融合大潮项,陈总胸有成竹的坦言显身:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顾,家用汽车转企改制之后继续深化改革们。由媒体到传播机构曹郴履,由杂志到全媒体平台褥衬偿,历经两次创业墟偿赦,家用汽车探求新的发展方向揪蔬,抓住变革时代的发展机遇咀锨,赢得了全新的利益增长点卡抠。不再只是单纯的纸质杂志逃,视频迫僧、自媒体等做出了不错的效果迸。   其次呜查,就是在自己的企业定位方面陷取,中国医护工作者汽车消费调查斗柔喂、中国城市教师汽车消费调查是以医生灯倒递、护士取骏躬、教师等特定的人群为对象做的系列调查康。这些调查一做就是3年扦嗓,走遍全国大中小城市列葱,做出最真实的数据驹。 ?   “网红”营销时代   今年以来唬,网红主播频繁出现在各类活动现掣嗲俾小,手机发布会程岗伐、车展芍、房产开盘谓、比赛等一场不落脚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丧谐。”   日前入,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”故,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军配,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姜。   对此事件朝吐,亦不乏业内人士称季,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裙腺,呈高开低走的态势煎。   陈梓萱表示舱:“在现阶段的传播环境下苇,媒体记者朝网红转型娃,把读者转为粘合度极高的粉丝瑞,增强彼此互动虹乌、沟通咳,无论对于报社还是记者个人咸闭,都是一件好事癌娩柯。”   “把流失的用户拉回来湿里炉,用互联网颅徒党、新媒体的方式韦哺,我们正在努力尝试匆敖,但具体执行效果如何楼搽,尚无法判断篓集霞。”全媒体时代庐屉桅,我们永远在路上妊漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉潜:张瑞丽 版权作品洗洞坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵申怪,严禁转载舅骗,违者将被追究法律责任聘寿节。 获取授权" "  原标题屯:广汽传祺肖勇恢塑鞋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日免,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捞些。在本次活动上和苫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喉惩繁。广汽乘用车副总经理肖勇表示那伐咕:“时尚是一种潮流殿泥前,其实就是顾客需求陪,引起客户共鸣品,汽车也需要时尚借,所以GS8出现在了这里枷梁。同时传褀GS8我们就是承担梦想熊撇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壤抗县。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄擅潭邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恢册伤,中国品牌基本上没有一席之地沧赂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型离,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笨仁。   对此吮乓,肖勇表示亥蒋:“传褀GS8我们就是承担梦想煌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匣人,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒲空幢,所以在豪华汽车上母,我们率先实现突破椽钨铅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窟橙,我们就是要跟汉兰达兢、福特锐界形成三足鼎立哺陡谢,甚至未来超越这两个品牌绍洞,这就是我们的目标腹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示策抨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆眉,创造单月销量的历史新高超示,爆款车型占3.4万辆梯脊,但受制于产能安排的影响簇侥,造成其他车型总的销量并不是很高垮。面对这些问题心熔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拖。   肖勇表示瞪:“明年我们的产能稳绒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目份坛辞,产能将得到释放虱赂创。我们在满足GS4的同时栏扇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埠灿,最起码销售五千辆以上赐盟,剩下我们会再分配个其他车型悼。”   同时为了加速品牌向上墓抒栏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市句关。同时肖勇说道宏掇迟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型焚希,在明年全部投产肚,所以明年最大的问题还是产能铺赣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诲皮,我就是聚焦我的明星车型全背娶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎颧咐:李芳" "  还有不到一个月桅说碾,东风标致4008就要上市了具围。它的颜值了凳颧、科技装配足够有吸引力惋冉姥,那么随着锁定竞争对手呕鲤、谍价柿抽、销量预期等关键信息逐步浮出水面齿碱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腾粮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痉兽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”施刊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涸彼浩。比这番景象更热闹的娘篇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踏。   说到品廊对敲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捎礁,让媒体品到了极致粱。在工作人员的讲解下码宠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钙鹊沛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杠星你,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔷,无不让到场的记者坎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炉廉灌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质式电妮、品味祭魏怖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象此堕,东风标致在今年推出3008旁蹬、4008后起汝窟,也将在明年陆续推出3008S苹疥孪、及另一款7座SUV妙。据中汽协最新数据显示诺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆貉弥锻,同比增长45.91%纺案竞。那么督蹈拉,在众多SUV产品中砰铃纱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢些搓?东风标致总经理李海港对记者表示锭退澳:“我认为要总结一个词就是‘品’字歌淳,东风标致的SUV一定是最有品的轿敛,这个品是指品质秒、品味棵,今天的4008就足以支撑这两个词檄粹欢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悄?李海港对汽车产经网独家表示孟敦昏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蟹梧衬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晒摧,轴距达到2730mm柬苇,是同级别车里最大的共筛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甫冬械,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旧,在配置方面更趋向于高端尾双、智能嚼,进军更高一级的SUV市场改贸。”   然而揣齿蔷,另据乘联会的最新数据隙娄,1-8月翅泌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祭粒祭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%餐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么火未,作为中级SUV渴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期估?李海港向记者算了笔账户,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求誊算勃。“这种需求就是4008的机会苏骗,也是4008成功的保障呵衅。”李海港表示沛。   “狮虎之战”将上演   还未上市傻氨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎你俄暗。李海港认为撩,4008在科技装备闺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鞍钞荚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渡慨荒。”李海港强调潍粱杏。   通过外观设计及车况数据对比后发现虑倦,4008的设计颇具未来感和运动感木疾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渤凛,4008在轴距上占有一定优势杯,也使得整车造型看上去更加修长舰巢。   那么失绊,价格呢屯侯钝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测让局隧,通过对比翼虎的指导价采,小编认为4008的价格应该在19万元左右椒棱豪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合庐达庆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢突?据乘联会最新数据诽胎煤,翼虎1-9月累计销售84258辆吠,月均销售9362辆孺琳橙。但值得注意的是伸荚咯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%容怯弧。那么趣纱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搅慌,可以说也有一定难度林辛。   汽车产经网了解到撕脱,由于目标客户锁定在换车需求的群体绅辩媒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氮,以吸引用户选择4008敢绣铺。至于置换方案的细节苦,李海港表示还未最终确定矾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡艇渤:李芳" "   国庆结束后港呵离,北京悍茂苯、上海女凡、广州牢萝乃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旁,引来了社会广泛关注狈。平台闻风声藉,媒体炒热闹文盟,百姓愁价格拒售笺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缆顽躬,“网约车”只是第一块烫手的山芋辛谰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性焚,又要确保公共交通体系的稳定苦焦,还得照顾老百姓的感受膘痛刃。    比较普遍的观点认为使汕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升培,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辱酸贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翰,征求意见中提到让市场来决定记技京,这是非扯呷昴幔科学的阜晶。作为用户环,担心价格上涨圭闲倘,特别是比出租车贵咎,认为监管部门是要维护出租车体系利益滔烁,我觉得这是大家多虑了董。过去痉,在平台混战的阶段尾,资本介入烧钱抢流量娜溅,这本身就是不可持续的险播赌,价格逐渐上腹嗖浴,平台收取中间费用是必然的犬盟。    对于各地的征求意见秘灰垫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膏。比如说要求司机是本地户籍洼羔匹、要求网约车辆的舒适度等等亨湘害。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寺特。    网约车规范的政策是非常需要的胳梗,作为共享经济热潮下的产物电崩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赊鸵培。任何一个商业模式授覆镐,都需要规范起来洗坝。因处于监管边缘讣,过去已经发生了数起网约车的纹妫害案件劣诚泡。我们在对受害者表达同情履某昂、对肇事者表示愤怒之后师,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磕淳。    然而喉嚼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铅。比如说碧暴俺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厢颠、车辆要有上海车牌蝎,并且轴距要达到2700毫米哥晶。根据滴滴公布的数据态崇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郊寥航,拥有上海户籍的不足万人埔庭签。这个情况在深圳类似饲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廓如。如果按照细则明确执行屁咀梢,这就意味着闭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”派睛。    共享经济是大趋势痕弟房,但监管太严可能打击积极性萍,这对立法部门是大考验楞。互联网时代嵌,网约车大大增加了出行的便利贾蛔,使人们在出行上拥有更多选择迸采斥。监管是为了提供安全高效的服务保障坷级徐,而并非要让网约车集体消失还担革。现在的征求意见许多还是首次提出帽片雷,建立体系的过程中应该让用户铂恫、司机及平台有更多发言权睬。    我们鼓励共享衔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扰,与传统交通体系形成良性的交叉互补歌。    我们希望立法欧趟,只有合法合理才能保障各方的利益弟兼,所以网约车服务一定会是标准化烁末窝、安全化的酞。    我们希望在所有领域都有不断开放纹天、不断完善的发展方向线雀闹,这是产业互联网时代的必经之路颅。    文 | 著名职业经理人蜕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戏稗:新造车企业已经不再神秘沦,告别概念车的品牌曝光期仑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段较。投建工厂嘶堑浚、申请资质焦蓝空,造车昏,他们是认真的佛为歇。不过慌,“八仙过海捷、各显神通”版龟奔,出身背景不同的创始人仇该,对企业产品和品牌的定位雌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挠卸厂。    想听“真知灼见”馁,走进新造车企业背屑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蓄募蝗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道临那,敬请关注少龚恢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上佃饰涂。10月10日剐沪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辛百汞。这也意味着缆,前途汽车继北汽新能源琶潍、长江汽车之后敢歪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娇凑使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膏迸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陋,可以稍稍松口气腹冠献。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唉搏,他直言到2017年底前途K50车型上市前洛亲,相关准备工作的日程已经安排很紧张妙澈册,有许多事情需要持续推进搔泌。即使如此娘冬袖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琅锹椽。在与记者的沟通中脆,他详细讲述了自己的创业经历砍、资质申请的情况欣赦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断川。    短短的一个小时庆,陆群留给记者最深刻的印象是厕篱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师台惫,他们怀揣一个美好的愿景沉诧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”举氓。    ■ 拿下资质不神秘釜戚微,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”道,许多人都对过程感到好奇啸。陆群则表示袭餐饭,拿到资质并不是一件神秘的事情贯堕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驳钮,一点一点把技术做到位林,把技术通过样车和样车的试验呈现出来念磨。”陆群说藤郝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》悼切。具体流程是崔,企业根据相关标准去申报项目钞始,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钨。陆群认为攫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钙缚、引入新的技术和参与者浩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捐。其中对电动汽车的四项关键技术蛾奠,包括整车的集成和控制技术锣,电池的管理技术尚奖典,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洞勒劳。同时乏范,技术具备后还需要做出整车捞咸篙,并按照标准做大量测试绥汾等,要达到很高的标准甘。据了解豁茧露,整车控制管理系统(VCU)舜玲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顶燎难,也是已经掌握的三大核心技术苦。    更重要的是忻膏岭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琳眉。早在2010年频歇素,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撬,开始布局电动车五瓤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郡阮。2012~2013年凸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目份捂,在高端纯电动整车设计淌、研发方面取得了初步成绩逗。陆群说撂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洪捶,开始引起业界关注放。那时岸,行业对电动汽车的关注已经比较高糜簧孝,而前途汽车早已走在了前列黎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凤碧稀。”陆群说夺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司急尸,专注纯电动车研发品、生产嗅簧、销售及服务薪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团轰邪。”2015年9月价潞搓,长城华冠登陆新三板挂牌交易棺杜轿,成为新三板电动汽车第一股肝赣。目前菱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团插镁,包括整车业务板块(前途汽车)对谩、设计研发业务板块(华冠设计)玛定溺,以及核心零部件业务(华特技术)素句说。这三大板块互为依托八,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑党惜天。    拿下资质抢拐苟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荒。    ■ 技术飞、生产基地滇蕉稿、供应商都得一流    在做电动车的这几年佳盗辰,陆群对电动汽车的理解越来越深入瑰五,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膝徒、变速器等物理结构娃,还需要产业链配套惊、成本控制狈妇现、核心技术开发等一系列工作酵驹。“自主研发的核心技术踏漂、国际一线的供应商和自建的生产基地挪,是我们的三大优势迸斜既。”陆群说雹蹈。    陆群说吝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现焊,市场上找不到合适的零部件供应商痹翘徽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沟。目前加豹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幕侩亢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化变兢、VCU隘、RESS等核心技术步秋,使零到百公里加速仅需4.6秒蜂,最高时速为200公里拐填齿,最大续驶里程达到300公里杀。而据陆群介绍鼻谜,这些电控技术相关的零部件炉般饺,不仅前途汽车自己使用赶蠢丛,也已经为行业中其他厂商供应煽。    在供应商体系上亩嘲改,前途汽车同样拥有强大阵容挡邦脓,已经先后与IAC洽悄、博世掂僻、布雷博窜斜燃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徊。这不仅确保了产品的品质轻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地城。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娠瘫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骸。今年2月枯吭鲸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墒朵,按照规划免,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摩,将在2017年中试生产疟脯,第一款车K50将在明年底上市残臂撑。值得一提的是迷怯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲍忱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”橙诬,最大可能提升汽车的轻量化水平苦村。    陆群认为爬白氦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哨,而是要通过成本控制鲸、技术提升来实现得半,其中轻量化就是很好的解决方案强。他强调缄:“前途汽车的产品规划和市场策略洼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荆令,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力物徐,在全新的市场领域不断成长孔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来龋荡,中国新能源汽车市场前景广阔妮独,存在巨大的市场机遇爬思。据他估计慕型,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔡勿。他表示通芜,前途汽车已经做好了准备跨。    陆群始终坚信一点儒攻泛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西东奴妨。在他看来驴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”末改焊。“所以弧,我们专注车辆性能甫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腿殿,迎接智能互联时代门蛊奢。”他说理。    自1990年大学毕业进入汽车行业秒葡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发素,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垃埔,创业历程也已经13年认热,算是行业的资深“老人”艘承曹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舒脸,他的团队也是一群“汽车工程师”册纱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拷笔。    陆群说颠略,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拔疵,像华为一样拥有先进的技术纬、过硬的产品品质以及国际化的视野挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚惊堂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浆郡汞,同时村嫉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益幢间汗。一时间篇袖庐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贺庙咯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斧钦睫,对于新政魏亢胺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明添佩盒。    看自己   记者伐: 首汽约车有哪些新的动作和布局棠乖?   魏东斥: 一方面晃呢步,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苯,根据北京拼享、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鞭惜,我们会在司机定钡疤、车辆和运营都符合当地规定的基础上猾杭,继续增加运力保障桃,这其中包括增加自有车辆上,也包括增强与当地伙伴的合作坝钞舒。    看政策   记者箩茅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后貌茸剔,有观点认为杜缆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擒: 这样的说法不客观落录。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搞馅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敖。    某种意义上讲措,首汽约车项目上线之前氏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杰,我们只是在政策范围内尝试着做百。彼时贿挠,我们借鉴同行业企业技术手段炭、商业模式和合作模式美贤,在政策合规的前提下究怜,尽可能尝试浚,当然坟孝戮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后硷钝被,我们是十分期待政策落地的睡谎猜。因此揩然,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情四农。    记者警: 怎么看待首汽约车的先发优势涣瓤?   魏东搏盒: 的确泡记,北京市场上我们目前是最贴近政策的活完裂,但从全国“一地一策”的角度来看簿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酣。    看行业   记者忿翻煞: 按照当前征求意见稿来操作得胺搭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响善委。   魏东恭糕: 我们对于各地方出台的政策表示理解烯蹄,网约车实行一地一策制度鼓怜,各地会根据各地的交通发展水平反、城市交通需求来决定如何管理网约车卿铂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发横沪。    看未来   记者醇: 未来行业格局将有怎样的变化泌缴楔?   魏东拟莲扑: 当各地政策正式落地之后膊,会明确供给的标准删,把目前平台存在的一些低端车型清除市车隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域届你,同时寞崇,对于准入的司机进行严格监管盲涟现。因此胆纪短,在未来行业格局变化上壳苏,在大的方向和框架上由政府来把关稿缮,在框架和方向范围内截,各家寻找自家的竞争点和突破口伯,现有的平台选择优化平台和转型升级限妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢峨始:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帮巳厩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略檄差勃,并通过一系列体育会、娱乐等年青化营销举措塑造年轻函、活力的品牌形象宋岁锭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体级拌,除了年龄榔乒腥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人受。” 10月13日陆懊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示摹娃。   据悉链顺什,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纯,并向年青人传递积极的正能量晾乖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袜。未来落据答,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言败,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哇筋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型久堤,借助本次人物盛典溜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁枪侨。   “2016年芬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’功溪搭。” 郭伟表示拍沤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洽,不仅让不同圈层的消费者敲鞋、车主你推范、粉丝共同参与到活动中蓟并秒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垂尺枯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机及淘。”   事实上标棵端,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域革酪吼,包括体育以及音乐类的综艺节目涂窗,实现了跨界合作辣夯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称火迷扦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娠缆韶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旗负。”   根据最新销量数据显示泪辆猩,东风日产9月份的销量出色幻,同比增长超30%脚角高。其中主力车型轩逸尸、逍客缎删锤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗靖沧。   郭伟表示萄兢祥,“东风日产今年的目标有所提升响前,对今年销量保持信心灭尚。”此外妮娶虚,谈到是否有可能再接再厉肺,在总销量上攀升至第四名的位置时持房纶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知踌,能超过前一名最好裂及呕,但最重要的是与自己对标祟哭。”   责任编辑高戌钠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏梢突:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俏,管理层不参与讨论戎侮统,每组都有来自全球各地惦、不同级别棺、不同性别的同事眷花矾。”蔡澈说畅豹厘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孝耍,大家相互协作甸司妨、互相支持跨拘、勇于尝试灵。”    中国经济网综合外电报道龋窍锻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士固亲黔,其宏大的构想才刚刚开始颊。蔡澈现年63岁鸡性,其工作合约预计到2019年匿,在刚刚过去的2016巴黎车展上申锋猎,他再次用前瞻的眼光和布局档跋刹,为戴姆勒集团未来的发展海,提出了新的方向刊堑河。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翻:当年学的是电子工程专业城,就有人建议“傻小子镭危揉,去学机械工程立虎。”凳,“今天来看瞥,坚持初心劣袱,梦想终有回报沁扣兼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脚卿,在报道戴姆勒集团的“变化”时姬,都会引用蔡澈的公开演讲奈,因为他提到了电动腻讽醇、互联篇、智能和共享等前瞻主题扁奴。    首先讹坛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骂假,并计划到2025年媳藐蹭,成为高端电动车市场的领导者拧割。当然理的交,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乌剖井,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诞崩吼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念困吝,恐怕显得更稳健毯。    “在所有这些领域胯,你必须为未来的投资做好准备梆惰,”蔡澈说估催辱。 “但这是令人兴奋的捆褐,所有这些发展不仅仅是技术的改变悉搪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侯磋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伸,内容丰富的CASE(瞰思)计划鹤,它取自于智能互联沧仙宠、自动驾驶泞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腺辉。有评论指出郊膘蹋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罐,就是要对未来做出承诺台顷。 巴黎车展发布会期间超俯羞,蔡澈穿着休闲衬衫嗣捶、牛仔裤和运动板鞋肮拉纲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竟,但蔡澈作为首席执行官宝八圭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嚼胆,以加速决策和赋予员工权力著称碾该涝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荆靛,鼓励对新产品和新发现纹橙谰,进行实验性的尝试容江。    巴黎车展发布会期间粹视,蔡澈穿着休闲衬衫紊徽、牛仔裤和运动板鞋赎,一改西装革履的常规风格幢枷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到童侍:“我们并不是穿衣方面的专家袒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娶,而是留在了在工厂附近的办公室岗,尽管条件略艰苦蹈氰墩。至于在衣着方面的变化抨诉,没有具体的规划盆绵芬,因为衣着是表面化的牡,符号化的崔牡,尽管这会传递一些信息蛙幻刮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敞:近些年凰非寐,我们尝试了很多新的想法粮领蚀,对整个行业而言都是全新的尝试屋皇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划斯,很多同事都参与其中氯。    “仅仅3个月的时间功欣陈,我们收集了150个优秀的想法德馅,这些都是关于企业未来建设的好点子搪及。我们把参与讨论的员工分成了八组施蓉捆,管理层不参与讨论对歉迹,每组都有来自全球各地狭衅切、不同级别冈、不同性别的同事量柬。”蔡澈说皇兑,“今天提到的鱼群式结构墙,希望让公司更有活力剧,更灵活护。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扦暇顶,大家相互协作司痊藩、互相支持请陶、勇于尝试我。”    几个月前疲,在柏林的一次会议上狮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片未,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秀。根据德国报纸对这张照片的描绘保赔埠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宋厂。蔡澈告诉开发商墨潦诲,这张照片是30年前拍的虾埠剖,那时闲沪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桓鸿。    随着电动车品牌的发布鞭,以及首款概念车的亮相嘲查,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代婆坎。在戴姆勒的规划中蛔粱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挎,包括价格颇挎、外形和性能凳。据了解滤青,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菜短,包括在德国建立第二个电池工厂萄昏孪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炒纹拢。主场“作战”的雷诺品牌歧程怜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR美评,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衫祷,包含设计冬、产品以及市场布局等方面村裳郎。    发布会结束后疯彤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宦。在面对面的交谈中插,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待完狄娩。另外路觅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哀酪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作熄落涤。    网通社嚎:在中国市沉奶骸,2017年雷诺在中国有什么挑战费?    戈恩翰吧狮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苟杉,中国和印度都成为全球业界的引擎猩。2017年是雷诺非常重要的一年闲荚,我们的销售会起飞伸独囊,就像飞机一样圃行爸,正在起飞向上并且不停加速扭巩。对于日产来讲难镰陕,也是非常重要的一年盯弯,还会进一步推动启辰的产品龋竟祭,这个也非常关键薯哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夺:您如何看中国新能源市辰谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吨皋?    戈恩看:我认为中国会成为全球最大的市澄臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的全诵。对于日产而言适巾把,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屡盖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的试管姥。    网通社豌:对于雷诺和东风的新电动车项目岔蛔,是否可以更详细的介绍一下芍?    戈恩贺素:雷诺和东风进行合作旱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伍驮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞪纤受,最终项目还没有做出决定浪嚎,但正在研究当中咕笛。    网通社茨体:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荡熄?    戈恩示勤:自动驾驶一定会进入中国笆亢贤,这是勿庸置疑的耗丁败。目前禾,各个车商在这方面的竞争非常白热化炉势华,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挫吞。在中国相关法律法规允许的时候侠,我们的产品会进入中国规喜。当前础本,我们的样车正在美国私、日本做相关测试深滤冲。与此同时啡,雷诺当然不会遗忘中国市场百口。我们会在中国市场进行一些展示项目赤苯舶,这会帮助我们完成产品差异化的工作咸瓜,也会帮助提高产品的竞争力谰。    网通社牡:三菱的加入雌配磷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助椿烩?    戈恩姓释沁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助促。我们认为2016年包含三菱在内巴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关窝。所以它不是目标牡顷第,而是我们现在工作的结果遍。展望2017年叙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寇险,尤其是三菱的加入霓,让我们有潜力跻身全球前三倦欧锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑辜我:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嚎苔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代艘。”Kalanick 说道农阜端。“如果真的发生这样的事仁仁,而我们没能参与自动驾驶的开发漆巍,那会发生什么事另救诵?未来将迅速抛弃我们胖啸景。”    上周四抗据,Uber 对外表示览卑:8 月底怖昏凄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狈呐。    与平常用 Uber 打车的程序无异物懒驴,系统会为乘客匹配 Uber 专车闺虑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豆鼻殴。虽然是自动驾驶汽车哥疚,但车上会配备两名训练有素的工程师蜕。一名工程师坐在驾驶位上沙诗,随时准备接管汽车控制权俗酵韦,另一名工程师坐在副驾驶上馁购,详细记录汽车的每个动作考。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捕篇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柑绞精,这也表明 Uber 的业务范围将扩大甫毕。在采访中筛烹玲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业书陕刻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笛齐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城尬ā,现在卡车运输市场也是如此当朵。”他说膳。“现在谈这些还有点早蜡,如果非要说点什么扛节迪,我只能说我们已经进入了研发阶段崇。”    在采访中酸,Kalanick 还被问到唉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捐喷辨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牢。他认为在交通自动化的世界里洽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枯,但驾驶员所占的比例会下降勉誊烫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会投。    Kalanick 说道忿腔解:“像旧金山这样的城市帝,大约有 3 万名活跃的专车司机榷境。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汾哼呈,但是别忘了芥墙复,就算有 100 万辆自动驾驶汽车守苗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机记仕硕,自动驾驶汽车也需要丝噶剃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谦癌,有些情况是处理不了的唱餐刮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻聪┌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拧墩澄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恫馈啡。”    他举了一个例子耿簇,电话刚问世的时候瓜,需要一名接线员来接线测项。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寐挟互,而是创造了一个全新的行业共薪,并创造了大量的就业机会虑丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  穆伦认为孔形芦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代釜奶某,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擅墙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佬,包括汽车的使用方式渴肝。    自2015年9月25日临危受命咳岁,出任大众汽车集团CEO至今匠忱辞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间程窃暗。那么腻蛙,一年过去惩拼就,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿确揽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后澎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呜扰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犁镰,贴有穆氏标签的大众敝,其未来又将是怎样的呢劣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峭,借已成惯例抚佃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”埃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萄拎说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敌尝,穆伦首先抛出对大势的几点判断涂腿,也就构成其《巴黎宣言》的构架杠斤。他认为隶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肥岗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车微洼凶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业士,包括汽车的使用方式特检。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靛即纠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绵呛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幢,这需要我们用全新的理念胆题宛、全面的视角对于出行方式进行解读玫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沽。显然呕棠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的表,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挝擂璃。我们需要联接汽车世界和数字世界瘸,让消费者获益歪奴,推动社会和经济的发展额牛怒。同时顺应驱动技术的根本性变革驳,即电动车是汽车行业的未来绰健。尽管如此誊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豹惨。我们必须洁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代安想,同时推进替代技术的发展伍缮轻。    穆伦坦言谋聘,应对当下的变革吝屯,对于大众汽车集团来说仁,是一项十分艰巨的任务幢。尽管如此拳贫峰,我对于集团未来的发展持乐观的态度锣水。因为在过去的一年里扯,我们兑现了承诺沃脓互, 增强了核心竞争力按,积极推动集团业务的不断发展位。因此咸旅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坑星,而是“大众汽车集团将如何成功”蘑骚氓。为此捞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蚀阜。集团的目标竣,同时也是我个人的目标蠕厂畦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沪豆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贸床聊。    他说刑篓,今年夏天宪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容送。我们强调碑,集团未来发展的重点领域将包括搔淌袄:电动汽车使、电池技术科挥、数字化恍层、无人驾驶和人工智能牌睦,以及全新的移动出行解决方案沽灌獭。放眼未来痛寒胳,很多人将不再拥有私家车谁。即便如此舶桔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挡牡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栋、大力拓展移动出行服务核。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奉遍捶,包括集团旗下众多品牌的战略县、关键指标和相关措施篇悸故。但在此之前暮皋湿,我们并未停下脚步绣,而是继续开展相关业务匠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闻怠,他特别谈到天鞘:“在中国赴使搅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”检珐。    穆伦表示汐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题热汹。这些实践同时也表明舱嘉,即使目前面临压力食溃,大众汽车仍然完全有能力实现目标恢恰涎。他承认厘颈拘,坦白来说超,柴油发动机排放事件影响深远抠翟山,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扳迁。我们正全力调查事件发生的根本原因狭,不遗余力地解决所有问题痉旁希,并在最近几个月取得了实质性进展罢虽恼。然而对于我而言降桅,构建大众汽车集团的未来梯釜,也同样重要拍岁缸。    穆伦说箩问哼,今晚泛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒲躺楼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淖爆。在2025年以前卯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舷绕识,并在欧洲市场占据领导地位狭康篱。    最后协,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虽较释:“未来络透,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点价茄掂。它意味着自由梆票献、乐趣和情感售曝芦。因此灯,我们注重产品设计晌摊炼,并将以崭新的视角进行设计创新”虏芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠铃:李芳" "  今年7月底抖骄,在2016年世界500强排行榜中呈词筒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摆,比去年跃升47位当,排名第160草,引起国内外企业界戮滦蠢、尤其是汽车业界的瞩目努韩。    今年徐阂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头送钒。恰好是在10年前穆骗,徐和谊出任北汽集团董事长粒戚律,策划卫贫锤、主导骋、实施了令北汽集团由乱到治山侠,由小到大浚差塑,由弱变强的变革屁爬硷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆土妻、有益撼儒、独到的成功尝试沉。但是谴踌,当中国经济网记者约请徐和谊槐口,请他以《老徐和北汽这十年》为题戌,谈一谈自己与北汽集团时僚部,徐和谊温和娠、憨厚地笑着说娟澎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垫秘峨,少谈七,少写揉泛。    于是科杜鲍,在不久前的一个上午辩,在北汽集团的一个会议室里肯潞较,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葡酵擂。今天是系列报道的第七篇纲。   “北汽这些年发展快脚富息,我觉得合资这一块希,起了非常重要的作用寐聚。不光是从量上哼料,速度上钱挂辑,还有效益上”浚哩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墩哥,如是说道褐线。    “在各种场合我都讲酱扦,北汽就是合资反哺自主”茂,徐和谊告诉中国经济网记者媒蠢,“合资和自主隘琅,绝不是对立摹,而是互相借力”扣。 2002年10月18日犬,北京现代正式成立绰静来,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记聚点割、董事长算起久,徐和谊执掌北汽已是整整十年高。在徐和谊的带领下芦哩悔,北汽从最初的“一盘散沙”健浩滇,到如今的中国骨干汽车集团态春,取得了长足发展赂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中受,北汽位列第160位氰凉晃,比上一年度提升47位琶哺,并首次进入前200名熟藩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猫戒场。    “北汽这些年发展快戒驮,我觉得合资这一块醋仁溪,起了非常重要的作用霸俄裙。不光是从量上庭尸、速度上充,还有效益上”瞳铆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曝俗恃,如是说道腥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倘闯乔,徐和谊结缘北汽彭霸啊,也正是从合资开始岸慷。2002年淘酣猩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立含饰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目难妻技,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业醚新、发展首都经济的龙头项目和示范工程挖儡。    为此绒卉,时任北京市委工业工委副书记端、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藐仿率,担任北汽党委副书记暇量、副董事长柬,以及北京现代党委书记奈、董事长赖。 2002年12月23日得,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菩,北京现代实现当年签约撂霖裙、当年建厂徘、当年投产舰剧、当年出车坑珊。在短短不到一年的时间里急肌疾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骚娟投,迅速在中国市场生根发芽峨萎。由此创下了业内独有的“北现速度”扳骑。    时至2015年黄溉,北京现代已拥有第九代索纳塔线还锭、全新途胜挥袱、名图秋搅筐、ix25窗乘、朗动汗仆、瑞纳等14款车型茸,涵盖A0级娃滦、A级书薯刚、B级苗、SUV等主流细分市辰俊,累计产销量突破700万辆枢散冗。    北京现代官方数据显示童琉,今年前7个月谎奋乏,北京现代累计销量达到59.3万辆倦,完成全年112万辆销量目标的52.9%片沦悸。 2005年8月8日麓肖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鄙芜酷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梦贬籍。北京奔驰的成立别柔浓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域壳莎吕。    虽为国内高档车市的后来者喂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下额挠你,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划歧搭饰,实现产品导入亥、股权调整诲漠接,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等联回绍,北京奔驰由此迎来了高速发展期囊绩。即便是在国内车市进入到“新常态”后录畔境,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅享,远超行业平均水平虾呈。    目前回,北京奔驰已建立起全球面积最大书、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地莎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刃金,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旦暖甭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阀孪。 8月22日痛香,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型亲:C级车扒汰拘、E级车雹骏、GLC SUV和GLA SUV踩辆拷。官方数据显示阿,今年1-7月革季冗,北京奔驰销量达167307辆烙古彼,同比增长32.9%岸申。    8月22日密些,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市靖炼。在迎来年内最重要的车型后胸煽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜曝,着实令人期待握禾沦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展列雌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓣矾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力攘然剿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多僵小沸。    “在各种场合我都讲许贿龋,北汽就是合资反哺自主”当,徐和谊告诉中国经济网记者券,“合资和自主蛋,绝不是对立拷桥捂,而是互相借力”赐。自2009年以来先华,由北京现代姓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绵缝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茧犯褪、管理流程予以借鉴的数以百计搞。 北汽自主实现百万辆    正是如此摹哭隙,从2011年磨靖,第一辆整车威旺306问世免堡随,北汽自主销量直线上扬必:2011年达到2.4万辆附颗鞭、2012年实现7.8万辆全临、2013年超过20.2万辆跨扁、2014年突破31万辆坝婚细、2015年完成33.7万辆趣脱贝。历经五年多的时间蝎图,北汽自主已累计生产达百万辆彻秃渡,跨越增长令业界瞩目郡才。    “着眼未来缄纫吾,对于合资我仍然非橙韧缀模看好腻稻奢。不仅是十三五女罢缸,未来很长的时期肯脯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捐隆梧。另外票,在此基础上星乐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撂秦,徐和谊表示继羡。    “年底前还会有更多的好消息卫兜力,不管是在新能源领域级酬,还是整车领域肯哗,包括一些重要的零部件领域绿茫,还会有一些新的大项目落户北汽妇。这样仇挝,为北汽更长远的发展莎匣,我想合资这一块默钢说,贡献还会加大广东。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔骂:李芳" "  9月29日庞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崎。   蔡明指出目括,中国汽车市场曾是低质量浚彼淮、低配置郊铂、低服务的代名词扳。诚然冯掣陇,与美国汽车市场相比僚扰,中国汽车市场还不太成熟疲渐。但是龟顺,趋于完善的服务质量硕较藐、规模日益庞大的车展抒、逐渐被认可的中国自主品牌结,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步评。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靠冀,分值越低表示可靠性越高涵田荒。J.D. Power近几年的数据报告显示搽遣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仇猎,从2009年的178PP100到如今的102PP100龋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步立。尽管与美国市场还存在一定的差距顽,但中国市场的后劲儿不容小觑擂粱玻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虐渐购,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赦缅磐?J.D. Power最新数据会给我们答案倍滩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侍憾,而中国市场的进步速度为每年4PPH冒。在车型研究上隧,中国赶超美国市场需要6年时间雹兼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竞,而中国本土品牌进步速度为8PPH儡夕旦。在生产车型上巫,中国赶超美国市场需要5.5年敞。   3. 在了解美国客户的需求上妹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盘多怯。   经过对这些数据的了解和计算布铆,平均下来淑详,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼财喜颁,才能百战百胜辅,想赶超美国市郴槔匦蕖,前提是了解美国消费者的需求穷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓄咖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为策乏:车内有令人不愉快的气味猾氖、胎噪声过大(来自车身下面)部窘贺、耗油量过大娜乃、风噪声过大(来自车身周围)堆、空调开启后滴拢夏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捂痛庆:内置语音识别经常无法识别/误解命令把本傅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腿、风噪声过大(来自车身周围)屏齿滥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档店抄体。同时川诉膜,在前10大问题中菩,只有一个问题是相同的蜗仆,即风噪声过大呢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哨第实。中国消费者更注重感观(嗅觉钙彭黎、听觉和味觉等)方面的感受质量啡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受共坑。   就目前来说感撇啦,中国的汽车产业还有很长的路要走袍尚涣,无论是汽车的质量俯晨鞋,还是汽车的整体销售体系潜辨筐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杆溉。凡事欲其成功烧兔冀,必要付出代价菏惋泞:奋斗币。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰关夏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溅差:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卸辫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勤朴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扔朵:李芳 版权作品讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权前,严禁转载舶蔚,违者将被追究法律责任碱和。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行许,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搂肌茸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郊。同时稿躺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开无行,作为本次车展的重要组成部分之一哄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠殊,中国机械工业联合会会长王瑞祥械跑内,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哼杯阔,为中国汽车产业的智能化屋顺虫,信息化方面的发展做出指导意见茶额。   本次峰会主办单位赊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拼娠山:   贸促会汽车行业分会长王侠行幻鲸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掸慧腻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闲蚊泊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亢滩少:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糠勃缆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剿传波:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佩娘嵌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痘栓思:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骸憨希,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看介憋畦。因为我以前开玩笑说了一句话绦棋吠,我说这个车联网这两年已经实现了枯肚,就是人在车上用手机连网读都设,这已经实现了胎牢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绞,手机天生的使用起来就比车机要方便搬锤距。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变人坎。有一些改变我们已经看到了犊嗓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搅。现在有了优步补纤跨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孝巾,这个确实听着都挺有道理麻胃齐,我们一听都很吃惊谢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惧沁,搞来搞去就卖那么几百台车甲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蒋。对于整个汽车产品坍镐拜、汽车产业链的改变它到底会怎么样嗽?   回到出行的那个问题括褥,我觉得大家也不用特别的担心融。我先给大家压压惊伦胸抵,有两个数据很有意思吨,一个是美国湾区的汽车销量世播,一个数据我们一查就能查到悔效透。以前我们想2012年优步在湾区开始普及柯负操,现在渗透量已经非常多了菊冷,优步在湾区这么普及了堕,买车的人是不是变少了懦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侣忙捻,这个没有变少圃背亩,而是增加了秸缎便。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆箱禾肆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错渤毛面。确实涨的很快乓,这个和大家的想象是不一样的陛奉,觉得汽车销量应该减少典袍,怎么还增加了呢鸽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颓,你说滴滴够矮翟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虱炉,这背后真正的原因我就一直说挽希,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了行捎虱,其实出行不等于汽车任穿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拭纲、道路密度不够这种应用场景钢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轨,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞭我溪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涡拓僳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攀陇。汽车也不是简单的交通工具俏,如果把汽车还原成一个交通工具缕介,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔚祷杯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腾酷嫌,我可以开姬噬,我也可以去坐地铁下,我有北京和上海的公交卡闭兽腊、地铁卡缺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毙,我也可以骑自行车浇,有的时候感觉走路也很好管淖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赐寥,汽车行业当然会发生改变嫂丛困,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贫狡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验会夺呸。如果你只是把手机当做一个通讯工具袭额,在2007年的诺基亚已经做的非忱剑好了森,但是还是被智能手机行业颠覆了胳碘拢。在汽车行业也是这样沁海,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验草甜念,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具薄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芦,我们去展望一下粕岸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捐闲,大家都提到很多了伪。其实很多人的展望角度是不一样的澈墨恃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叫罐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了馆猜慌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蕾挪,更多的是解放了你不用开车桑匪糖,分享的是司机蛋啤欧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够馅裴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碎缆,它是一个规模经济闭。它的交叉点大体上在2020年就会出现酮昂,我们的预计2020年在美国就会量产口,在中国可能会晚两三年帕藕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的版潮妒,这是我们要看的一个趋势己拐失。   第二个趋势挡缸纤,移动互联网会加快电动汽车的普及斧锌烧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辆唾。很多人说电动汽车是因为省油钱博暑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靖烙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豌徊,再也不需要去加油站了肃壤佃。第三个带来的变化就是对产业的重塑憋,以前汽车公司都是专注在制造煽巩荤,用户就认为是汪洋大海光。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的遣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钡恳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面际睬,内部管理的界面算抨澈,反而把制造这件事情也许就可外包了计琅。最后一点杰旅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接都舱摔,所以汽车作为交通工具以外的部分舷维辨,一个用户买了车以后需要的增值服务错舅誓,汽车公司就也机会去提供这样的服务碍览。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扑。所以正是因为这样一个对移动互联网浇短蓬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化隙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饭富不,超过1700名员工狠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品护、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车犀偏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狸,激励用户粹,这样蔚蓝的天空就会出现幌狄乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜韭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钩划。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翻够,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鬼攻守。同时撕口室,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铅,作为本次车展的重要组成部分之一贩京甜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乃联,中国机械工业联合会会长王瑞祥乾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沸,为中国汽车产业的智能化遍幸,信息化方面的发展做出指导意见饯畦烩。   本次峰会主办单位据线:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朔:   贸促会汽车行业分会长王侠福胯尉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钉愁底:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涤茨蓝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抨绣糙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剐默:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵快赴袒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鼎忙,因为现在我们是全世界销量最大的市场笛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准媒酬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丹浓、环境污染等方面漓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诉。同时苟庇,智能制造煤疟、工业4.0恰谱徊、移动互联弟屏陀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悲登祥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蜡、“互联网+”等发展战略席。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点墓。我们有很大的机遇敲,我们会见识很多非常有趣的变化攀。   当前业界普遍认为巧,低碳化暑衡协、信息化乖、智能化是未来汽车技术的发展方向构。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台湾,正在成为汽车行业的发展热点尝膊,正在助推中国汽车产业的转型升级谰瞪勾,从而进一步打开智能交通产业的价值沛席哪。在2010年的时候笆捆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索券,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统龄,为用户提供全天候牛髓梆、全时段的服务形蓬兄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绢哺献,签约和活跃用户超过一百万让拼,累计为用户提供约2亿次的该户服务卑,人均交互服务超过11万次蓄鞘醒。经过近七年的发展杠凶心,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位螺坛趴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暇美、凯迪拉克理、别克疟、雪佛兰上使用开摧滥,倍受消费者青睐谐池蹿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪鄄缌俊,面对新的市场和技术趋势孝,基于车联网多年的探索辟、实践结合行业的技术储备宦腹玻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裁教事,提出了到2020年力争100%产品实现互联琶钦,并致力于打造以车载信息服务娥棚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务理缔,为人考能、车提供安全智能便捷绿色出行慨,初步建立和谐的人涛劣柑、车剑酷、社会互联生态圈扒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亮、别克端、雪佛兰品牌惨朵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广很丧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展畏苟嚎。除了安吉星在移动信息和网联上羔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辜、内容服务能力然、大数据运用能力蔑奋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稳皮刹、B2C的业务赖泄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抽桥钎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露隙冯、支付安全浚醋讼,更可能引发行人安全和人身安全巩花非,因此在大力发展车联网技术和服务的同时技贰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潮,网络安全开发包括威胁因素识别广、安全战略制定揣吝娶、安全措施执行吩雾梁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开场。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菠局,并且在过去几年不断的进行迭代升级患敞铰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摧。伴随车联网技术的发展绰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黔略开,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亨柿赣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舍钢。让汽车驾驶更安全谋景耸、更轻松踌娘茬、更有效赎。   我们身处在这样一个时代涧,新技术层出不穷使一切变得可能斧滩,我们也是非常幸运的一代人提袖惮,能够见证汽车行业在国内泻离、在整个市场上有一个颠覆性的发展舅蔡罢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猫旦。同时也让我们对明天更增添信心和期待澄蠢拣,激励我们坚持不懈的努力定搓谱。   我们相信独,汽车行业的发展刚刚开始呕焚醚。汽车行业与其他行业的相互交流纬荷晌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陛锻粮。我们会和同行一起共同为之奋斗锚悄霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   9月28日娘慨,在2016上海浦东国际汽车展前茨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剖,新兴造车势力醛困、养车江、汽车金融等领域从业者窃赏咀,走到台前僳安,与大家分享及探讨未来的市场前景扭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寝活。    吕征宇蓉紊扯:各位领导换娘、各位嘉宾蓉秸喇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典算鞋,刚才我们的同行说得非呈停好案萎,其实我们有一个共同的理念迁淮免,而且我们也有非常多的痛点缸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来港,我们也有美国合作伙伴的公司邻,乐视的七大生态是有机的率溉,在零基础上打通的罢狙峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的爽册,目的就像董事长讲的一样龄佩,让“蓝天白云”再飞翔哭,目标就是打造全球最先进的超级汽车盎。    那么用互联荡匆涤、智能梦男傅、电动刃琉定、共享的方式餐,实现“未来”的交通方式绊呕,我们认为汽车产业胸嘎,还是没有被互联网变革的产业橡妹屯。对于乐视超级汽车生态而言鲤,我们有四大基石惟采苯,我们相信社会化轰棵慷、分享化勺苗群、互联化拭炉、共享化将成为我们未来变革的方向倦劫拓。    从我们的汽车生态诞生以来苫毫,我们保持着快速的发展碎袭祟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞎负退,落地在浙江湖州 攀膛,这里包括绿色环保的环境镁咳、自动驾驶的一些功能和区域俄。    同时我们最近可以告诉大家士,我们的产品样车在美国已经开始路试捂,技术在百米加速已经是全球领先了拱起,产品的量产进入倒计时状态孙锭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冉擞拎,创造首轮汽车最高融资金额的记录吴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发萎冕,协同开发也是我们在北美的基地凌鬼、中国的基地艰娥、欧洲的基地共同开发贿。同时我们的战略开发电动的底盘机构胯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渺采。    第二个就是智能化聪,车是人工智能的最佳载体八,乐视做了大量的投入瑟,在硅谷和SSA成立了研究院徊矢房,在智能驾驶也取得了突破性的进展看滤。社会化就是刚才说的分享弊芥晾,我也非常喜欢这个创意奖桓凑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石播,我们相信在共享经济的领域里闻烫绕,无论是Uber的繁荣犊,都证明未来不管是房子槐、汽车都是重实用的趋势椿,所以乐视将战略转移夸沤,推出车租赁的平台挝,我们叫做乐享平台猴麓。    其实最重要的议题食加唱,乐视作为互联网公司靡誓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朝呜,电动化苍、智能化郎、互联网化渭亨、社会化挟虚先,这四大纬度有密切的联系般。    我们把汽车当做全新的载体烈盾失,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掂捣梳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牢矫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品但,谢谢大家边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚锣纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办想酮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挡帮,他认为车联网蕉,既然是大势所趋萌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芥,少炒概念雾姥,多做实事么。 以下是王侠发言实录奥戒驾:   在这个夏末秋初惕内、时令更替的丰收季节全骸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机归纹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典峭。在此臂耽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会皆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狗菜,汽车产业的电动化绒灌试、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阔,而且也正在成为全产业链创新求变艇、转型升级的主战场歉饭。但是花蜗,热点和繁荣的背后祁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吹剩涂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样典任伟,车联网也在热捧之后开始遇冷龄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰突。其实雷叛骸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肩诡奉,我们要理性面对啸灰雾、系统分析愁馁,既对前景充满信心宠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赎,才能在变革的大潮中认准自己的方向传氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先变红,我们要清醒地认识到邯,汽车的智能化和网联化是大势所趋沮沉,是不可阻挡的方向锻。电动车还有技术路线之争稿屉鲁、对减少污染和能源危机的疑惑受,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摧尸乡,没有坏处隙奴风。汽车诞生130多年来需哗帆,除了带给人类方便之外飘观,还带来了许多难以克服的问题就脑钡,比如交通事故脾毫沉、环境污染和拥堵家、能源危机等等兔宪茸。车联网和自动驾驶等新技术的应用朵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闪辩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犬。现在不少基础薄弱的车企磕瞥兼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扇渤赎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守是,多持观望态度舜苟,这也是目前车联网叫好不叫座先协、貌似热闹却普及率不高的重要原因坞借钮。我想说的是匠砍介,既然是大势所趋踢妨泪,就不要犹豫不决珊幕,否者真的会给对手赶超的机会铅泰。   我们要清醒地认识到额,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延簿。汽车市场的低增长成为常态之后唐,我们对于销量的追求空间越来越有限秘哗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式破,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值户褥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郡喀透。   我们要清醒地认识到论,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谰,必须是社会性的统一行动劣茬纤。一方面捍,车联网是一个汽车生态假孔伯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乡禄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蛔。另一方面岁耸菱,车联网又是由整车制造商杰、产品供应商柒苗、内容提供商忌、软件供应商奥、服务提供商诧钞摄、网络运营商等不同角色组成的产业链氰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暖,打破壁垒卿纹粹,互相开放信息系统锈盗驹,进行深层合作粮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的书吧菇。   我们要清醒地认识到慷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兴赋燎,而是要靠一个技术集群的集体支撑刮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烹胶创,如果通过手机就能解决的呢,其实不应该叫车联网被。大数据径、新能源技术词速、网联技术钩、自动驾驶技术兔倘、传感技术存爸霓、网络安全技术等脱淮概,这些技术的应用都是相互影响臼冬、相互促进甚至是互为条件的搂。比如汽车共享和无人驾驶勿廉,就只能在车联网的前提下才能实现鹊啸膛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歌讥,并给汽车共享带来更多可能性椭匆。另一方面恒退,与手机和家电不同的是戏青,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捶弘胜,绝对不是有钱就可以任性的地方裸豢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平按痪,中国车企面临的问题一点也不比别人少褐蹄,我们一定要避免浮躁情绪查溶,少造概念京访,多在核心技术上下功夫迫碳。   在刚刚结束的G20峰会上手,习近平主席表示痴加:8年后的今天罚乘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步城笑、人口增长空、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减魏订,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捶巢膘。其实慨喊,对于全球汽车产业来讲啊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莱麻帘,传统技术进步的空间越来越小芳课河。在这样的背景下弦,智能化外、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎面偏,为汽车技术进步提供了新路径澜冕氛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手络巢纶。   今天心,我们以“智驾未来朽酸涸、创领先锋”为主题胺圈惺,邀请各位企业家虐涡殴、专家学者共聚一堂敛还,希望大家能敞开心扉淬标,知无不言秀鹤娄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策号,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腾敞蛔。   最后桂推,我衷心地预祝本届峰会圆满成功善涣,祝各位朋友在沪期间顺利迟懒、快乐房羌龚、安康遁藉棺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟借:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型头,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒙工磕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姑画,在下线前夕匿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冒计,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顷。 一僻虫糙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壕。今年1-8月榔蠢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息继。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芥情,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焦,以首款SUV——威旺S50为节点滑堡,一步步走向经济型乘用车领域叼趴,实现“MPV SUV双轮驱动”埔芍陷。对于未来产品规划星,陈桂祥向网上车市透露吴肯吩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揭汝,并冲击40万台销量规模将嗽肌。” 陈桂祥进一步表示隙:“北汽威旺的MPV墩讲戈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恍。2017年的销量重点会集中在M50F上忙,到2018年也会有全新产品上市莆苫架。”    今年8月16日秃魄倘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捌币姬,对于转型中的北汽威旺缄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化署磋磕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梆窝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怠慕鞍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斜篇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蕊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛇丁痴。在陈桂祥看来蛊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏攘帽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势官颇糙。    二踢艇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钩。M50F具备明显的高颜值特征嫉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见块囊陀。而做到高颜值并不容易醇,陈桂祥向网上车市透露接话伞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菩槐朽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趁。    从内饰来说寸,新车的设计均由轿车化标准打造挖两权,其配置在科技感沉菜、智能化上都有出色的表现挨裂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏据狙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芭两蝎。同时裤何,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表午秘馁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寥女虐,智能化水平足以媲美合资品牌匪。 在性能方面峦说,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灯嵌,进一步满足消费者的需求甲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型握软。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苇蛊,到2020年威旺规划40万台的销量碎太鹅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹋品。未来将在夯实MPV市场的同时该,进一步做好SUV市场灵劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳璃洼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日封吼杀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腾惊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袄全寡:苏州吉姆西舰朗磨、苏州金龙馁、深圳五洲龙松、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车无宏堆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肪炭我。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瘸,并对吉姆西取消整车生产资质阀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拴吼,追回补贴资金佰达酬。    根据通报岸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查普,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纶登寇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骂。不过苏沤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了村。 补贴新能源汽车的依据何在尘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆然烩深。市场经济最需要的是诚信躬挎。但是略绵笛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涛宽硕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问於张郏害辽。部分领域缺少应有的制度约束四窍词,秩序甚至失范溺,这并不稀奇先,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邪狸蛋。尤其值得一提的是卯仟端,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恼迪。在这一目标之中丹倾娜,财政也被赋予了其应有的定位急,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”材剩寿。中国社会的根本性变化需要处理好市场厘康筒、社会与政府的关系卷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茬酞。新能源汽车市场同样是市巢讣染摇,从根本上说厦狡难,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腹纷该。新能源汽车骗补问题的源头丰挖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岗汞守。    当然晾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阔卵柒,不是市场取代政府玫,而是市场和政府有主有次吃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涧撮槐。说时容易做时难瞄孤团。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俱杠。补多少赋垫寿,怎么补钉壁,补贴如何管理等等弯稍,同样都是难题九。    为什么要补贴新能源汽车踏捂钮?可以摆出来的理由不外乎如下镁炭换:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域灰,只要予以补贴陋俯缝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鞠菩闹。这么说不是没有道理茶睬视。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潜,成本较高读矩。有了补贴红,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兰弟。只要有足够的补贴没咐,新能源汽车的发展肯定会更顺利仟翔。    但是涩,有了补贴锹费,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脐片?新能源汽车发展的关键在于技术济痹。有钱就会有技术吗胎赫访?这才是问题的关键衡柒适。的确臀,现实中有许多技术是可以花钱买来的羡橡琼。但是界俄,先进技术不见得能买得到率。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞎随吮。各大汽车企业也在努力开发新技术仍。在这样的条件下偷纳隆,新能源汽车的发展方向都是问题五鸵,怎么会有可供市场销售的先进技术呛臼扦?有了钱程,新能源汽车企业可以自己加大研发投入技冕裂,但是湾潮,研发投入增加烁馅,并不等于研发就一定会成功令。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议臣涉石,没有确定性的目标悼佩滩,研发投入的针对性也不可能太强鲸隶尝。在这样的发展阶段饲复赁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓬圃,让市场自行选择合适的技术颠木。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敛剔啪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搅茸妇。优势到底有多大却,得看技术效揭。电池靠电力供应录,由于中国电力主要是火电椿裴肪,最终提供汽车动力的是煤炭沙瑰。只不过抽,煤炭发电地可能不是汽车使用地卫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地聪豢秦。污染是否减少垄佛既,还得看耗电量的多少锻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霸护。之后舒逗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辞怖缄。传统汽车汽油有不同等级徊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率布牧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宦,这也会带来一定的污染搞。这都是比较时需要注意的诉幸艾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狮反、充电不是特别方便的条件下特,混合动力有助于新能源汽车的发展墩案,但问题是刀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侯铂冻?充电不便就不充钡勘勃,将“新能源汽车”当传统汽车使用谋暗钒,也不是什么新闻话。还有卷佃刨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孟看绿,到底改善了多少能源使用状况帕?太阳能利用技术的改进撮,可能是新能源汽车发展的重要方向际。太阳能丰富力菠,足够人类使用檀,但是目前利用技术较为低下祷谎蠢,妨碍了太阳能汽车的发展伦仟。石墨烯等新型材料的使用绥,有许多未知数雄,也意味着有许多新的发展空间溺梨七。虽然空间多大未可知碱祟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会际绢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现康?政府在新能源汽车上的补贴较多讨。包括中央和地方财政补贴在内吴教晴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惧播。补贴力度惊人视,这是骗补的根本动力稀溜。当然日犬茅,骗补还只是个别现象孩耿,或者说只是占全部补贴的一小部分份斡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断葱柑拧。如果问题的分析只是到此为止霓守,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锋达。    这次公布的骗补企业数量虽然不多曹,只有寥寥几个筛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蒲。这些企业不是小打小闹的企业扰弹忌,从某种意义上奴竟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疲促烙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碘。这些企业按照正常情况下逝擅,应该合法经营才是侯派,为什么要去做骗取补贴的事稗嗽?从企业层面来看兄,这是市场经济仍然不够成熟的表现措。在成熟的市场经济下宠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业犯,至少应该是诚信经营的恨儡。骗补肯定事出有因掳空。    值得我们拷问的是纺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题却林前?大企业铤而走险挪磷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盒仟,企业不必费太大劲就可以做到骏社钎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镐,倘若没有足够的补贴袱,新能源汽车业务也是难以经营下去的裁。    政府花钱是要讲收益的韦捍。动用公共资源袖弘,就必须将事情说清楚彼顺。最终粒济,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叹票蹿。评价报告应该说明补贴的总耗费按、补贴去向以及效果倾千圈。这是国家治理现代化所不可或缺的睹肯活。每笔财政款项都应该用到刀刃上坷怪钳,都应该得到其应有的收益晦炯告。算总账叮迹牧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展结花涪,这个判断并不容易做到兑翁麻。仅仅纵向比较是不够的锌断,我们还需要横向比较概,中国新能源汽车行业与世界同行相比难,地位是下降了拢点,还是上升了亢。如果上升宪赌史,那么上升到什么样的地位享多?如果下降骇襄,那么下降的程度又如何吮就?即使有了指标数据刚,争议仍然会持续下去和。也许瓜,我们可以通过其他指标来加以佐证弟挤。    新能源汽车的受欢迎程度啃摩,显然就是一个不错的指标项屏。2015年新能源汽车销售了33万辆投,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咖我。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的栏蜜,那么实际销售数量更小式。新能源车价格不低常什,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赐烁节。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹿奸练,更利于判断弄肮廊。北京小汽车上牌需要摇号还般凛,但是新能源汽车的号是单独摇的酒醒挥,且获得的难度大大小于传统汽车屉滥。这样恭渺结,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车熔谭厕。他们选择的理由多是容易拿到车牌煞菱脱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力壁什钾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衔,还要摇号叙歇,获取牌照的难度和支付的代价都不星苄揪佟,新能源汽车和牌照捆绑销售扇淋萍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汞,于是他们也可能选择新能源汽车拟伦。但就是这样豁,新能源汽车仍然没有流行起来唐成。全国其他地方蟹腹猛,也未见新能源汽车充斥着整个市场日。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狙梗,但是底寿漂,我们需要思考丁详,这些成绩中捕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果崩老?一些城市为了招商引资股陶沏,鼓励新能源汽车企业到当地投资纯等闭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羞。“双赢”战略的实施铃施陪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吃洞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浆偶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定送篱熔,这样的不对称竞争扶持炯趟扦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钙颓峨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待崩,是对新能源汽车价廉物美的期待沥,是对节能减排效果的期待兽俗,是对先进技术发展的期待筋立。这些期待都是合情合理的哗连萝。但是亭托,供给侧结构性改革还未到位久温缉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求距激寥,这才是问题的关键想甩桑。即使要给新能源汽车补贴揭,也应该考虑补贴的环节疮淑埔,考虑补贴的对象撤浇奋,考虑补贴的效果寺蠢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者查,不能有效激励新能源汽车技术的进步筐。如果一定需要新能源汽车补贴怪锈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顽。这样的补贴有点后期资助的味道颓涣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业攫苔庞。但是厩枚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术琉,那么它就在这个行业有了竞争优势丸茬,实际上不需要任何补贴泌截涂,就可以经营得比其他企业要好敛岔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凑,扭曲市场行为摊恰。而且拾揪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仇维。新兴技术的成长在萌芽状态腺娶,可能没有竞争力捐殴,但是前瓶,经过一段时间的发展之后怠,就可能显示出新技术的力量箩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涝驮媚,今天领先的技术坝尾,到了明天就可能落后倾庙。这是技术发展的规律性所决定的风。为此康男钉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间午,因为未来的不确定性绞,没有人能够确定未来的真正技术路线驼。留出市场成长的足够空间宋戏层,可能比别的做法更加重要武。骗补问题的出现呈墙尸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尚。    基于现状惶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吞韦蚀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荷戊。这些年的财政补贴手龟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绅本坛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彭吠。相反椿,效率不够高的补贴携到斜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少邻汕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姜坪。现有的补贴如果不是投向终端姐申,而是投向技术研发鼎炒,会不会效果更好点呢扒避?个人汽车消费纯粹是私人事务孙筹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湘乐篮。骗补问题的暴露吴狭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凸炮疏。补贴本来就在退出喷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞄。补贴旨在鼓励研发圭档,鼓励新能源汽车技术的发展究,而不是其他具体的消费目标挠翟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是农狮橡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斤膛。这样的技术支撑出来的产品寝,还不能满足消费者的出行需求马。财政补贴可以退出倍炕,但可以通过科研经费资助的方式顾猩,鼓励新能源汽车技术革新翱骏弄。同样的钱晚瑞腺,花在科研上的效果勘檀喊,可能比直接补贴消费更加有效汰柯。创新驱动发展战略的实施伸呻篱,从根本上看但几,需要依靠的是技术创新附白腑。在技术创新上多投入团炒唯,并注意投入的有效性拖触连,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哺芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  今年7月底夏骋妨,在2016年世界500强排行榜中酥甫离,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灰哦芭,比去年跃升47位郎,排名第160潜敖钾,引起国内外企业界抱蛋、尤其是汽车业界的瞩目点窖吞。    今年了,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矾。恰好是在10年前箔苏,徐和谊出任北汽集团董事长芭玫颁,策划竟、主导盲乾柯、实施了令北汽集团由乱到治镀井,由小到大霓缴,由弱变强的变革冻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茶聘咎、有益诵渐、独到的成功尝试屑。但是蝎,当中国经济网记者约请徐和谊戮,请他以《老徐和北汽这十年》为题雌局,谈一谈自己与北汽集团时陷桂闷,徐和谊温和巳寄苍、憨厚地笑着说干淌膛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己味,少谈石弄,少写汕峡湾。    于是陈笛拜,在不久前的一个上午奸,在北汽集团的一个会议室里细扣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访句,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道董炉。今天是系列报道的第一篇郡。   当时铺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路樊佰呜,实现跨越式发展”的战略禄,以及构建整车泞、零部件侧蓟、研发熟党卤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陷套五。“老徐这人的特点就是说话算话褐雌本,真抓实干疥扯。眼瞅着北京汽车研究总院尘哼、海纳川汽车部件衫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务替涂爬、新板块一个接一个地建立起来股,形成有力的链条配思武,轻装上阵邦少句,并有序运转”慷。 北汽集团党委书记谷豆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展广,连续多年蝉联世界第一卉京齐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妨糯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坦歼美。    世界汽车产业的竞争是国际化的绦、规模化的检,更确切地说是集团化的卵宫爸。观全球汽车产业格局币,能够称得上汽车集团的恕较筹,美国有通用几、福特刹橙,德国有大众齿、奔驰吓、宝马猾露邦,日本有丰田捷环、本田鹤荒室,法国有雷诺-日产挖穗、标致-雪铁龙朝凹,韩国有现代-起亚横哇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淳,谈到中国的某一“汽车集团”蕊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凉,没有自己的品牌和产品懒归订,不就是一家投资公司吗膜斯?算什么汽车集团!    每年辣疮看,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蕉款,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”噬佃萍,不但被大众辱廉、丰田莎、通用们甩出几条街遣,也常常被长安琴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淌穷。    因此臼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧险句,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勒拿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琳记。    过去10年间彼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后村限沉,在汽车产业集团化方面做了大胆镜、有益的尝试惭赤恋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莆艰柒,逐渐培育畴、锻炼成为一家颇具规墓和实力的汽车集团挥浅,在研发城堪耪、制造啤、人才套愧、创新叉星、管理等各方面实现了标准化韧泼棵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柯,曾经拥有一定的基础和财富铂僵,令人期冀;同时滔秆裴,由于分散化观、碎片化仕歇瓷,更存留令人难以释怀的遗憾蛙。    北京轿车工业与一汽皑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末被微晌,有考证甚至认为盯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辅。    据汽车老人陈祖涛回忆拈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玛痹,北京生产的轿车最早使用了自动挡酚薄缸,而对手只是手动挡酪幢。    上世纪六七十年代隶迸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瑟节痴,成为一个时代的记忆桐镶。    而同期副闺坏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欠,遥相呼应的方,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130八纪。    改革开放后情笑仕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坚管。    到上世纪90年代祷科,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨败怖、称王称霸洪。    特别是2002年邻痰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代七泵,也创下了高速成长的纪录晾。 北京牌212越野车    可惜的是筐赌漠,在这些看似个个突出的单体层面之上丘缓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拖裸酚,除却福田与现代掳付,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争精沥,还被同行作为茶余饭后的笑料目拐。整车企业尚且如此惭甲乒,北汽的零部件企业就更加不堪了甲苔捻。由于资金绒、技术和观念等原因楷徽锭,大都跟不上主机厂的技术升级蹬哩尽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剖图睹,有的企业已不得不靠出租房屋度日钮畴。    忆起十年前上任之初的状况脱滩,徐和谊对中国经济网记者说拒划博,当时的北汽一盘散沙瞳,特别松散己,单打独斗蠕囊,各自为政歇喉,互相内讧獭吠,效率低下……照此走下去心,“没戏惶逢,一点戏都没有”!他边说边摇头觅奇。    由于资产结构的相对分散化,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骇。日常运作中县暴酬,大多只是履行政府赋予的出资人权力副馆递,无法形成一个科学的集中管理机构谜夹塑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脆琉,深入企业经营管理了泡。    2006年10月底别莆身,徐和谊出任北汽控股公司董事长渐,恰逢“十一五”开局之年澄呛搭,他率领北汽以科学发展观为统领界奔瞎,对产业结构和发展战略进行了全面探、系统迸、有效的调整镜。    有北汽中层管理者清楚地记得虽撑肠,当时呈铰米,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挖堑底,实现跨越式发展”的战略量鞘迟,以及构建整车卫、零部件缓讲、研发秒钾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捅券酵。他说裤,“老徐这人的特点就是说话算话防桐,真抓实干补罢嫉。眼瞅着北京汽车研究总院兄、海纳川汽车部件夯公顷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务互苍、新板块一个接一个地建立起来斤幢,形成有力的链条韦,轻装上阵碧锹搂,并有序运转”坷使。    到2009年夸捅牵,短短3年时间毋,汽车年销量突破100万辆大关晦赡,销售收入突破1000亿顶丛勺,北汽集团化战略初见成效戚。 2016年憨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日温廷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纬匠群,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入集履瞳,公司治理结构进一步完善态坷苍,集团的功能定位更加清晰;同时薄烂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实面,并将在人才吸引护、产业链完善及兼并重组中妨慧,发挥出更加高效的运营效率句取。而外界则普遍认为免新,名称的变更卧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心魄复。    “北汽控股更名为北汽集团空拒握,是北京汽车工业的领导体制朵、管理体制的一次重大突破事,找到了北京汽车唾董、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晚,徐和谊当时说散薪。    随后洞郊罚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荣暇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肮坑。根据规划瀑剐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肺到,大力发展自主品牌玻报码,完善和打造全产业链搅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笛乐,进入世界500强咯。    “说到做到辜烤脱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“康龋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倘剁信,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甘错胳,战略性新兴产业蓄势待发悄骆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滦百,各项增长指标位居中国汽车行业前列乒,成为近几年来最具成长性的企业集团道狈檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   姚景源认为趣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持褐污,而产业政策需要与时俱进狠晒。    杨裕生表示羚鹤习:应适时推动电动汽车市场化跋的,也就是补贴退坡其笆,一直到取消补贴垃拆何。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)担繁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烘星。但是狗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冬切风,不宜鼓励舅褥触,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疆膊傻。    侯云春指出先稠串,新能源汽车发展需要在供需两端发力貉,两手并用巩,推动新能源汽车健康发展呵姐黄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示方诺,表明在国家相关政策的助推之下醛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茄筐矛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题题附皮。其中舅窟眯,规模巨大垛熟、涉及金额超10亿元的骗补事实复,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孺深。昨天憋围,几位专家学者的观点引起关注劫梅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僵并顾。对此巷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霖风疲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豢曹、必要性的措施赤敢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为济钢嫂,政府对于新能源汽车产业要进行干预既,而关键问题是怎么干预姥捍旁,干预什么滥称。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卜请,而产业政策需要与时俱进”逗,他谈到垒沧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敖,并提出产业政策应该遵循四个原则卤沫。一是产业政策不能替代市潮惩恰;二是产业政策要管产业钎评律,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纽复耗。    杨裕生也认为须,目前的补贴政策有两大问题建,一是单车补贴过高币僚,二是补贴总额高邦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拿矩,副作用很大靖轰氓。    在新能源产业层面蔑别,杨裕生表示鸽图:“应适时推动电动汽车市场化耽铜晴,也就是补贴退坡相,一直到取消补贴膊孩韧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踢吻粱。在技术层面嘘桑,杨裕生认为吠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车保畦券,第二就是发展不补贴察处链、已经市场化的低速车睬胎讹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墓檬,不宜鼓励访僻无,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廊裳伙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绞啸骏,新能源汽车发展需要在供需两端发力仆舍封,两手并用晌绕都,推动新能源汽车健康发展策。    侯云春解释说退:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弯。一方面大家喜欢用殊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施握,政府和企业共同努力鞠,使得新能源汽车能满足消费者的需求路情南,开拓新能源汽车的市场琅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”朴波。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委戮揭:李芳" "  如果我们做好准备的话克,赢家当然是我们卉。我们不担心其他的呐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镐,我觉得只要我们做得好辫忿,一点都不用担心对撵酬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一份翠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授档翅头,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绘鞘。其中特别谈及奥迪与数字化项竞连。    施泰德说瓜睡,到2025年以前颁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢破定?汽车行业正在经历一场变革弦。对我们来说钎,有一个非常重要的关键词酒界:数字化僵昏赏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陕肪劫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逻杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椽脚,我们眼下所处的时代特狠,奥迪科技一直处于领先地位纪,并不断进行新的突破欠芍。对于数字化赁丸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商示履沦。到2020年时侍窖栏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沁揣,这也是我们引领未来的一种设计跺豹枢,包括其他顶级科技刮簧,包括我们的传感器扫脑冠、雷达宫赐顿、激光大灯等讲,都会进一步巩固奥迪的领先地位咕抡。    施泰德说煤华苯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壕骡,我们会全身心地投入到这一点衔,包括3D地图俩邪罕,导航等应用栓轮使。对我们来说摧颊党,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劲库挟。当然熄避,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渺落。    在回答有记者问孟撮驰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势得,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唬即杜,有哪些优势船凰?在这场竞争中辉午钞,谁会获胜”的问题时肠燎,施泰德表示幢:如果我们做好准备的话炯,赢家当然是我们缎扣翁。我们不担心其他的角洞嚷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衬,我觉得只要我们做得好妨肃潮,一点都不用担心莎。    施泰德强调赡,在某种意义上编酸,我们也是一个初创企业考。其实陡袖忱,奥迪有很多细分部门档,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作需。如果没有这样的合作括舌,你很难相信尚窟忌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欠,我们能够成功地实现自动泊车逃岸的、自动驾驶等石晾纹。    施泰德预计垛被,2017年纷弟瞪,我们要推出新的奥迪A8空己,自动驾驶的时速能够达到60公里参晴泥,没有别的厂商做到这一点量锋。如果我们明年能做到这一点的话洗扇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技埃,启迪未来”窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸痞懈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际任付,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕题。庆典活动前夕任,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泼乒停。一汽-大众汽车有限公司董事羔登、总经理张丕杰除了对政府涉拟年、经销商称、员工韭弘芍、用户等的支持表示感谢外舌,他也坦言河箔矢,在新能源雾夸、“互联网+”等方面姐节啡,一汽-大众起步比较晚似猫,这些短板正在引起高度关注吨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帛港绊,“因为有你宦,心存感激”寂舒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猴刻驮,来感激这25来帮助我们成长的所有人盾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卫茶沙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掏秋。从前辈讲起晦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缅,还有陆林奎等等的领导套逢咳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策该,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抛监缎。   25年来颁,我们要感谢的人非常多迸磨。感谢国家和政府的支持与帮助镶疙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呈。例如成都挥齿围,成都今年是高温天气雷浦,最高气温是37.5度而且是持续的翘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活及侈瞎,政府部门给予了很大的支持和帮助激槽。   我们要感谢1250万用户爽,感谢他们的选择和信任侨。一汽-大众从项目开始建立朴卉北,一直到第一款捷达开始投产褪修,捷达在市场上并不是一帆风顺的诞,它的初期是走过了一段曲折的道路郎隆。正是在困难的时候丰,是客户帮助了我们甲旁、鼓励了我们解。还记得在困难的时候门闷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粒。一汽-大众的员工非常的进任闻馇椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化来、吃苦耐劳戏拔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庐席窘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦青冬兽。大家知道一年365天挖,如果周六周日全休息就要去掉52天惰,把所有的节假日都去掉迷络霓,标准工作日应该是250天掠,工厂的康采恩标准就是由此设计窖售。而我们加班到300天卷,320天是常有的事溃茎,员工非常辛苦聘,所以在这娟讽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炕丸。   要感谢中德双方的股东败申。要感谢他们具有前瞻性战决策耿沃魂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拔腐。一汽-大众的建立秋卧险,当时在中国的汽车合资企业妨,一汽-大众成立的时候也不过就两家彻姑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屎,股东双方做了前瞻性的战略决策厦面,才有了一汽-大众率,我们要特别感谢中德双方券咸轮。   在一汽-大众发展过程中甘,比如一汽-大众西部战略持侍浪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挽逼脸。一汽-大众在西部建厂的时候定苗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力殴傅猾。现在在西部的生产基地爸袄童,今年他们的产量突破65万辆伤肠葱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略栏,在股东的决策上由一汽-大众执行的筷,也取得很好的效果啸掸叭。此外罐,还要感谢1200多家的经销商捣敛、700多家的核心供应商合作伙伴嫡截。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芍际纱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腻浓械?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磐停。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狮妮,中国适合于家用的车型非常少琉斜纠。25年来誊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惰,上缴税金3700亿元溺撵通。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窗洛、奥迪两大品牌12大系列产品骸咆。   25年来盯拳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妙,带动了中国汽车工业质量意识的提升棘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量品破苯,一汽-大众是领先的弯孪冷。同时瞄驰逗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸥吝蒙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业写钳脚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展道。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验憾狙。首先革碳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豆邢。一汽-大众的体系不是一天打造出来谰箱钾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洞谓。   其次技,一汽-大众拥有一套完整徊棉、标准的制度和流程的有力保证畴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰德,制度和流程是保证括泵。   再次昂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纹册,在经营发展过程中有很多难题需要解决屋缆,有很多矛盾需要平衡垦赐,用什么样的标准来平衡偿潭滩?底线是什么谓?那就是质量无说。一汽-大众一直坚持质量至上卑怠死,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淡烂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承随钩惮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关群画绩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绣矢,这也是质量至上的战略要求魏。   此外桓翁陇,高品质的人才呕,具有工匠精神的员工豢蜂罗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拨、传承的文化也是高品质妊擦,得到的技能训练也是高品质箔抬。拥有和企业共担风险的合作伙伴群,无论是过去淬戳、现在还是将来都是这样探,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起橡洪。一汽-大众在自身发展的同时怀,也考虑到了整个供应链的协同发展少免,对于整个价值链会有高品质的要求顶脱。   最后伸糕,一汽-大众在努力践行企业社会责任骆购沧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验细拿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赁吴土,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翰软叉,既要总结经验和收获寡踢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吃冬鹊、走了哪些弯路睛举,下一步应该怎样避免贫线。   如果说到过去的不足乘敬,SUV细分市场比例快速提升乔葡朝,一汽-大众对此准备是不足的隧,对新能源冬辣瑰、“互联网+”等方面的起步也比较晚容甩。一汽-大众对于未来仍然充满信心具,这些短板正在引起高度关注啤,企业正在考虑这块短板如何去克服呸痪。   2014年琳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哺耽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望良。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氨缆氯。   面向未来荤割,一汽-大众将继续保持现在的发展势头题,保持创新髓氯较、驱动发展宛灸叮,并释放出更强的增长动力吨。同时峦危珐,也会与各方伙伴实现合作谓谅,实现更为广泛的互利共赢狸锯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滴桥淳,不断回报政府陶、回报股东夹、回报社会绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料疾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骚搭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疯厦。他表示力,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疗徘,并将继续保持限量生产以追求独特性委报。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹭骂栓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型波铃颠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲜拜。业界有所疑虑的是岭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阂怕。   对此嘎,薄亚铭向记者表示抚棋迹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剿,但都不是便宜的车型械敲擦。Levante的价格达到了100万元左右嗽墒练,Ghibli的价格也达到了90万元左右取艾,在产品定位上依旧不低涤忌扒。同时奴皇负,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产按蚊,依旧走高端化路线嫂。薄亚铭还讲到钵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斜定粳,不会把目标提高到每年20万辆圃敦戊、30万辆的水平题琼拱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量紊贿,所以我们能保持品牌的专属性泵建。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酥霓,他表示巍效:本次车展上上市的新款总裁车型咖扩朵,除了在产品上进行了升级外祭鸿,还提供了多种个性装备错,客户可以从中选择很多种搭配书涤怠。此外挖眉,新车在性能上的提升显著盘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伎撵、动力最强的四门轿车胳剁。   此外氢悼翱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业煽匿,开始尝试电商销售模式柑蓟赏。薄亚铭认为工查抽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伴却拓,因为中国市场的客户已经变化吻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宏禾,现在有很多人都用手机去买东西盘鸽鹊,这是市场发展的趋势沦尖豆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前保隘另,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拿恭守,即用户车主首付车款后勤狮妈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杭,到整个租期满了以后才褐驰,这辆车的物权就归给该车主库乌,该模式类似于分期购买辨。   薄亚铭说肃陀骋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行句,但是在中国市场还是刚刚起步投盗,有一些量产车会采用这样的方式做范,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纯。他还表示惯负枫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策培谭户,其实反响真的是挺不错的膳篙菩。尤其是北京冀耻翰、上海这样的限牌城市凛闹涵。通过租赁的形式堑妻夯,牌照将打包在租赁费用里面吧窜。当车主买到车镁窟霖,即启动融资租赁手续叼硷,拿到车辆牌照氯纳戏,不用为没有牌照而担心蚂全。如果是企业车主七,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巨母嗅,是非常划算的缮。”目前铣母锻,该项目仍处于试水阶段片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖挎昏:李芳" "新能源的发展脯构吃,是大势所趋樊,但具体方向路,也扑朔迷离会碴。    电动车会成为未来的主流吗氮拢媒?现今的新能源汽车产业健康吗肚驶?什么样的新能源政策更适合我国国情嫌临滤?    2016年9月2日句搪虎,在2016泰达汽车论坛上碎滥宋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹋模麻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屯,他认为嘶歪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浓块惨,恐怕不可持续队孟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔷屡,何光远认为碴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豪,这位87岁的老人谈起汽车工业迫堵,依然有些动情弗攻。谈到电动车发展矮面凶,他认为敞妙,把电动车归为新能源汽车是不合适的临。因为芥,第一莎,电不是新能源刻拜,第二庆,电动车也不是新东西妒死呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洽椿,电动车诞生在1834年理撵灿,是英国人罗伯特·安德森发明的课厢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逻镀。    何光远认为嗅睦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屋,不科学撕床,应该给它正名毕,就叫“电动车”喀害,或者是纯电动车倦。何光远认为甩何,电动车国家政策的支持力度非常高评坡按,所以它现在发展比较快阀,去年生产了30多万台殿凭损,但它还是有很大的局限性埠说。首先海顷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勘别,可以长途旅行使用隘绷氓。即使快充也得半小时以后习菊,但是经澄浚快充的话便划热,这个电池的寿命也会减少陷,慢充就需要几个小时俏狠潍,充电的时间很长迹囊。另外括幻虹,行驶的里程很短壬涛,有一百几十公力就了不得了蔬,就是很好的电动车了枚艾阂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龋笨土,我认为不可能持续饰。”何光远说姬琶,很多企业是因为补贴才做电动车共擂遣,事实上嫁尽诡,内燃机节能潜力还非常大内惕,缸内直喷技术那、柴油机的高压共轨技术拴唐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揉特霓,因此说,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力介,不能被动遗!,节能是最大的减排擅。    甲醇车大有前途    现在瓤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敦廖,因此痴吗,各国都在研究替代能源与新能源汽车迪凑素。美国喘糯几、欧洲借彭、日本倡很、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舷,但因为资源禀赋不同挂,所以技术路线也有所不同茅。    何光远介绍说畦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喊,在某种意义上讲勿诞袱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逻,虽然同为乙醇参可卸,但着眼点不同;日本缺乏资源朴坝,自身资源利用问题不突出菜徐谴,因此翠衡糯,把提高汽车燃油经济性作为首涯谆ズ怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阮翁搓,日本也在搞甲醇的研究具南,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酸湿顽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹊。    在能源梅是钦、交通尼悸磕、环境煎烷副、经济四位一体的框架之下冉融,中国又该如何考虑替代能源的问题谅?    一直以来漠膘河,煤炭是我国的主体能源蜡狄,占我国能源消费总量的66%至70%剁龟。何光远认为扯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杭。推进我国能源生产和消费革命佃昧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路担肚。而在煤炭发电供热的同时缴,可以产出甲醇碍,可以为内燃机提供燃料突,所以粮胆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耗粮嚎、高效利用是紧密联系的前。    此前诺散,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剃频抬,这4个省基本上就是产煤大省恼策、山西休宏、陕西形、甘肃袜、贵州吨躬、上海市杰叼芥。现在规模最大的是山西免蛋、贵州抒锤踌,其次是陕西外警霖。    何光远介绍说阶浩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泥,车都经过天津检测中心检测洪脐,上了公告临呈粹,经济性也是最好的肖绊。“我去看了加注站糠狙娠,M100甲醇100%烧甲醇扑嗜锨,2.2元/升煌宪,现在已经降到1.7元/升了蒙。一个半甲醇就可以代替一个汽油斜。所以说毫呸,甲醇还是很有希望的免。”    今年3月份甘如,工信部探舞、科技部画猜覆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点玲悍,验收的专家组由何光远担任组长去验收艇时。何光远透露说鄙憋搜,山西验收以后希谐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帆鲍食,开会以后形成了正式的报告没厂。现在蚕,在各个部门已经会签完了钦蛇,在等高层领导做最后批示秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔交:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泄脑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庐姜,力邀政府卞掏、行业武须凶、企业窍噶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凤饶脆,寻求产业发展有效途径奉跑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阿虱酥、先生们戌度宫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冗。今天矮玻排,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烈剿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杭苦计,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咳龟揣,解决大家的疑惑馆,为什么要改革防铂?现在存在什么样的问题变?第二碘典诵,改革改了什么类仿废?主要内容距并匹、实施步骤斯啥讨、目标废、原则力辞力、政策选择等等羔渭瓮。第三含夕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了外古敛,改革试点取得了哪些成效患搐,用一些数据和大家进行汇报坚托采。第四绦姐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望底兴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件思铃目,从国际上来看膊纤昏,自上世纪不管是美国秦、欧洲萌茶姥、澳洲还是近邻日本师、韩国青婪、台湾等等双脯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮砰宪礁,至于费率为什么要管制俩括测?为什么要放开恍孪核?这个也可以做一篇大的题目漏莽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定皮董,逐步地向由保险公司自主制定转化荚良孪,定价因子的选择就是什么样的车保费高屑、什么样的车保费低蔬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斡绅瘟。   但是线圈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屠扮饥,还不能叫现在完成时茸匣。比如说美国若干个州匡亩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烈,因为不同的政策取向有各自的利弊韭,这也是一个非常复杂的政策选择过程咎面。   从国际保险市场改革发展的经验来看疵,改革前和改革后凑竣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抽顶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谴、复杂化虹脱,定价更趋精细化猫倾歪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掇。在澳洲一些国家蠢炬扮,改革前超额承保利润改革之后就消失了汉祷。对于我国来说篙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秆,从2011年开始社会或者舆论挟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朝,行业本身也长期苦于在低水平箍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仕说。另外罐苍教,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抖俊隧,在这些方方面面力量推动下桶饰集,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寂邵。   在改革之前是什么状况噶静?简单跟大家介绍一下黄钦宛。从人民银行管理保险行业开始乏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奉,在保监会接手车险市场之后堤沏洛,也是保监会统颁条款费率忌茂苔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革热琅辖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骇没,整个行业亏损女锣、消费者投诉也比较多同嗓擞,所以到了2006年的时候霉孪跺,这个改革又走了一个相对回头的道路托激猩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扳拉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苛赡蠕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用点隆,比如说行业比较统一廷拌,消费者认为条款费率比较容易理解擞炽,恶性竞争的风险得到一定遏制凭体,但是负面作用大家可以看到边,一个是条款法律风险很大侗,不能适时的随着道路交通环境浓环羌、司法环境哇那、社会经济生活环境的变化适时进行调整隘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浇吗、无保不赔滴呸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓮。   第二舒缓敦,在监管方面定位也不清晰孔唤歼。对于一个自主经营闺攀萄、自负盈亏的保险企业级亲辱,没有条款费率滦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力誊省,改革发展没有动力叭帽显,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力快催拼,所以整个行业是在一种规募牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帛。   在2011年疙强、2012年前后经过评估泊、反复的讨论防,其实当时市场上两种声音都很大淡,一种认为行业就是应该统一规范标准化辜哇叫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泵茎酪。经过反复的评估和权衡笆熊,也是在十八届三中全会的指导下翟,改革的方向目标原则最终得以确立壕段,这是在当时发布的两个文件屯清庞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》朴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伸膳,比如说要提升行业的发展和服务水平囊淌,使价格更加合理膏房炔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孰田鲤、保障范围哥、服务都有一些诟蚕心屡怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俏普。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向枷荚结。第一个是维护投保人保险的合法利益宝涟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捻。第三个原则是稳步审慎推进卫凭绿,根据一系列的国际比较研究蚀奸维,大家还是从中得到一定的经验和教训群党,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亨动疮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训极氓伦。所以愁瑞炭,最后选择的改革途径不是一步到位可,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饥,它只是在长期的甚至六年潮、八年茧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态急孔,这是改革的一个总体思路谦潭赌,从条款楞抄骸、费率粕铰、监管三个方面这是一个简单的概括特搬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款究荤,大家不用仔细琢磨当中每一个字壬扯史,应该基本了解日常买到的车险保什么关系圭誊,双方义务关系是怎样的标准化流程骏。   除了行业示范条款之外愤膳廖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舞,不管是欧美还是台湾缸暴、日本樊繁软,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饺盖团、百花齐放的状态庐,因为每个合同涉及几千个字痕呢水,实际上紊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乳眠陀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莫芳钦。   在费率方面分成两个部分钡屯呢,一个是行业的保费水平骆恃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疯就,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌K,对于汽车来说胶券,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嗽肯。所以在整个行业层面建立车险信息平台痘,收集各个公司历年来的承保理赔数据插,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的始诧枯、科学的定价的参考滥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了较匈幌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勾岸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镐卷。在行业基准保费方面夕,行业协会做了以下工作慈呛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镀熟,在这个层面寂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萎撮,其实是相当的弱凶陶撂,这么多年来的承保标的娩炕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俄肝口、编码实际上都是不统一的凸钞不,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衅脖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乳脸粉,这个数据库目前正在申请国家标准孙如熔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睡桃合,对每一款车归集了二十多个基本的字段呸孤坦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扩输垦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玻,给消费者购车提供了一定的参考荆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菲欺。   在行业提供费率参考的基础上融馈戒,保险公司它是怎么定价的靛瑰?现在也是大家很关心的一个问题朴攫物,为什么有的车费率高灿、有的车费率低熟墨需,为什么今年高明年低岔?在不同的分类当中有一些差异呻舰牡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盾,分成从人因子和从车因子两大部分绢吞劝,每一类因子当中又有若干个维度卑到呐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力举翰妨、风险定价能力借据、风险管理能力自主制定的陶鹿粮。   比如说怜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骂欢蔑、他的生活方式妈储焚、他的信用程度等等附膛芒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浩鼓涵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冠倡,它的安全性粱、可维修性等等钳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的说蕊袜。   国际比较先进的保险公司韶桶解,他们通常采用的定价因子酱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了评逞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考播,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墙摊,这个差异可能我们现在还难以接受匈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敢删铰。   总的来说泉梆,保险它产生和发展的基础是数字法则讹,在大数据的发展背景下醚家,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狈。   前端越放开后端管的越紧崔焚,如果费率市场化以后番獭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争社、整体亏损的这么一个状态吮闯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磁扭。   实施步骤抨弊酒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挠喇。到今年6月30号为止斑凭擞,第一阶段的改革基本完成了岔县,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外据挫仆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率套缴谜,不同的索赔历史对应不同的费率诚传,不同的车型对应不同的费率跑杯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗣,这也是改革的目标眷,首先是平稳过渡镐铃父。   下一步茸,费率科学化臀朴迸、精准化匿、精细化程度会逐步的加深豌卸弧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场廉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下莲腔,经过一年的改革试点扭鞭,消费者从全国范围来看眯轰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脆违,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盎,对于高风险腑、高出险的消费者朽揉舍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脾概,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费省频,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泛肚繁、道路交通安全水平都得到一定的提高深。   从行业的整体情况来看郴潮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平且须氢,增速营改增以前是11个点建鳞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点誓交须,仍然是持续稳定增长饰光,这一增长是在保障范围扩大赎、车均保费下降的基础上实现的溯沙位,车险行业的承保效益基本保持稳定掀返郸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茎,两个点的承保微利垛吗。   在保险行业层面来看踢,公司的定价水平稗绣囤、服务能力在稳步提升的伞。外部正效应也比较明显桥谱鹅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旗措,大家开车上路更审慎了括,小额案件在索赔的时候可能更理性了落桔。   下一步工作免读。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弓侣傻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坚施,也就是说除了违法犯罪不赔痴程采,除了不可保风险不赔些谜朗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险龋涎豹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肩技,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仟返田、不同的投保人泪筛、不同的车型价格的差异会越来越大锹没铣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痘蹦农,更好地提升保险公司的核心竞争力斑碱,也更好地促进道路交通安全媳袄攻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高褂躲溪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炔墩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖密掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日检,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焕茹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺潘恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井,力邀政府漓坛市、行业抱腻、企业坊售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋欺,寻求产业发展有效途径庆酱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录秒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扩。第一微,SUV这几年是高速增长巷熟沫,我们做一个判断湍裳赊,这个高速增长就要成为历史了嘲聪锋,往后没有这么快了抱氮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棱,份额还会提高奸情酮。第二绘挠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势红碳胸,就是份额和价位双提升泌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咖伍,之前是低价位提升份额哎暴碾,这次是价位在提升哄纱坛、份额也在提升瞪。而且我们判断还具有可持续性窃面久。第三邯恕趟,汽车厂商将会由过去的垂不、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞭偿、弱者更弱靖埔突,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组档蹿涣。在此主要介绍前两个竿赖釜,因为时间比较短挝妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寐浩奸。从图中可以看到兜,从2007年开始甜,SUV进到了一个高速增长的阶段活拘,连续九年年均增长率达到46%蓬,今年前七个月也比较快纺褐澈,增长38.6%吨。此外屎渡埂,市场份额在迅速提升公冒,今年1-7月份市场份额达到40%仙具溜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%高,过去几年每年4个百分点劣虐贸,去年涨了8个百分点淳甜策,今年1-7月份又长了4个百分点康赴,自主品牌SUV占自主品牌的60%摩,SUV全面热炒祥申稍,豪华车滑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茸,下一步还有空间短。从这张图可以看出停练炕,一般的合资品牌笆隆,SUV比重还偏低公犀,豪华车和自主比较高茨防,不同级别里面SUV占比较高行,不同价位车里SUV比重也很高痕,还有一线斧睡、二线什、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)萌挨,不过一二三线的比重是去年的数据抗畏,今年前七个月是四十了妓回,今年没有注册数据可以看得出来具采既。   但是蜡叔,我们说这些年小,suv领域基本没有在空白市场世牡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱护脸,需求就会出现放缓的趋势料,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势七纠,2012年-2015年逐月都是向上提升的餐扳阀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走川,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裸哩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了断高。相对于去年戳变,虽然今年全年涨了5个点俊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秤罐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茶微。   但是筏长,我们说还有增长的空间椽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嚎戮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况紊扯,大家可以看得出来誓潦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弛膏,大约在20%左右蛾瞪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熔烧、加拿大亥洞膘、俄罗斯这些国家采叼。这些国家总的来看是地广人狭唷,SUV占比比较高趣绍,人口密度比较高的SUV占比比较低体,但是也不完全成立赤,韩国人口密度也很高但是SUV很高宝漓乐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乏纱,这不完全成立偏妒,这两类国家的情况是存在的澎揭射。   如果跟美国相比富挖括,美国是把皮卡不作为乘用车侥沪栋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%加,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距椿,与宽口径比还有11个百分点违,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兔擞,五十多不一定是峰值点廉。   另外协倡曙,欧洲这几个国家呈帛鳖,虽然SUV占比低穗适,但是比重也在提升茎苇,从8%涨到25%奔,SUV的热潮是全球性的怠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亩,美国态、加拿大这些SUV占比高的国家坟确,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高势,大部分来讲可以占到40%左右亨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搏小嘿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啃扇,欧洲这些国家就是两类色,我国应该是随着美国靖、加拿大鲍法伐、欧洲这个情况碘巧,因为我们已经占到40%的份额了晃,如果按这个去计算容既,中国的三厢轿车是48.4%红节需,还应该有十个百分点的下降空间烫,下降去给谁涡酵?基本上是SUV铺撑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逢建,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烂哺兄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升密,这就是我们对SUV的一个基本判断混掠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戒,就是份额和价位双提升届湃诲,这是非常不容易出现的一个现象熟,如果把它拉得更长一点看腔薪柿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段萍,2000-2010年连续提高了释匡,最近这几年不太好溯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坷靖,2004年堕赫、2008年犬崇、2011年猎缔松、2014年勿情,其他年份至少是相等的嗡爸湃,大部分年份是比它高你扮污,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奴白横。   现在一个更积极的情况来看台,就是我们的份额在提高仍轨窟,如果以总体的市场为100的话慧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞧,如果以生产量为一百的话乔酞,我们的自主品牌已经占到了35%欠,其中提高最快的就是SUV咯水莎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碉坎绵,它占到了一半以上的份额解,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降少攀,以轿车为一百斜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胎,连续几年都在下降降,轿车竞争力在下降侮聚刻。但是自主品牌总体上的份额在提高谅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谅慷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吐矢,这个销量在提升芦赫虹,低价位的车销量在下降失潦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椽慈娩,增长最多的就在这个5-15万区间狈鞭脊。以自主品牌自身为一百的话瑰崔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兽,现在只降到了3.4%辛搽,而5-8万的车这几年也在下降妇,增长最快的8-10万的车和10-15万的轰,这两个价位上涨的是非常的快箍办点,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%墨锨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%客嵌,自主品牌的车价格明显在向上走概臣,这是一个积极的变化跺沧。   另外蜜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞥洽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剐税, 10-15万区间截撕,自主品牌在里面也占到了28%联殴,这个变化是很积极的刀倒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的染搪,最高峰是2013年213万缄僚翠,去年降到164万临嘉码,但是SUV在迅速地扩张另,大家看这个SUV的比重乖仕砂,原来是二十多万辆借颗,去年到150多万辆拉涵,右边这个图是10-15万奋,更是靠SUV在拉动的扩痢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浪伐,这是一个非常大的积极变化钎途夏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孰桔,这是GDTop的一个调查数据唾皋炊,这个一百辆车出的事故故障率敞粕朔,自主品牌在2003年有四百多个事故兴,合资品牌现在也在下降溉忻靶,这两个差距正在缩邢纤帘馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奇姑。   从产品的角度也可以感觉到淑尝,最近我们的一些新产品像奇瑞逻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价变,这就是一个积极的变化蒂,这就预示着我们未来具有可持续性闲。而且可以看出辆湃,如果以前二十名产品排名算的话频幻尸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扩颇霉,一个长城C30一年卖了15万辆左右亩班彤,前二十名里面我们有两个搭。2013年更少一点钠轿穆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俯许扯,前十个里面已经有四个是自主品牌的拾粱哥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惜圈存。   这几个发展量比较大的企业棵悉涵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蜜师,这也是积极变化肃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量须饥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮椤,国际市场南美洲融徽、亚洲桓、东欧风芬、非洲是迅速扩张的市陈派隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力夯珊,我们产品出口大国全是这些国家宫捐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戚鹅,跟我们购买力差不多胁沃,人口加在一起12亿喘通,跟中国市场差不多赔吃侧,换句话说中国市场去年卖了630万辆脚篙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饲惺阂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咆校豌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面策喝,传统汽车大有希望岔馈摄,至少应该平等地分配国家的力量菠姆,在传统车和新能源蚊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帛勉,力量投的也太重缔赁涉,下一步要对传统汽车给予足够重视孔凸,它完全有希望获得好的发展鞍官久。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帛,以前是高速伪戌半,未来是中速普椭晦,它要抢别人的份额龟飘。最近两年这个数据可以看一下枚囱,自主SUV相尘苗,连续几年50%-60%的增长枷碾械,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酮溺裳,这就说明这种竞争关系在发生变化哨程,这是一个轮钳鳖。   第三个观点我们就一句话带过了卷羔,汽车厂商的格局要发生变化绒扳榷,过去是大家共同进步董无肯、共同分享发展成果辨绩,因为有年均30%多的增速随疚,最近几年速度已经降了年均降到11%了疤领哇,未来还要下降涕,大概8%左右或者稍微高一点身捅匆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展榔庞。另外合资内部也会竞争失,自主内部还要竞争磨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了处灵耗,大众占到33%米商劫,最高占到38%脆混,就是中国销量占到全球销量触,宝马昂戌疾、现代茨怒履、PSA都占到了20%爸,通用15.9%汲,如果把它的微车也加上超过25%夺负,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哦两睬,要么是维持全球地位通用农,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酸耐,大家对中国市场都高度重视砷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额椭椭拟,我的速度要比别人的速度高衅舌,所以竞争更激烈化、自主更不用说了幂妊罐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谈疮柒,大家都给予很高的期望镁啥,未来我们说竞争会非常的激烈蛊扔膘,而速度又会下来峨薪,所以未来的竞争格局跟以前不一样亩莽退,以前叫分享款吠氮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冕挤、弱者更弱箩炒,十四五就会出现兼并重组鸿输,如果我们放开让更多的企业进来掇蓟炬,我觉得这个可能局面会更快坷敛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辱皖陋,最多明年还有一年稼,但是它的速度比平均速度还是快一点夯谈,自主品牌大有希望誓,我说的是传统自主品牌虱,传统汽车还不是新能源汽车领躲,另外格局会发生大的变化晦死懈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皮停,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜庆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诧九,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杏讹,力邀政府靖、行业疾蔡、企业坪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腻幢玛,寻求产业发展有效途径女。   以下为福田汽车集团副总裁胯络露、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祥描箍。 福田汽车集团副总裁称睹骆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墨、各位来宾弘、女士们尝曝、先生们粗抹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛激乌,能够跟同行怠、专家做一个交流学习惟鹿纪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祁露、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享砰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势攻递柔。从全球战略的视野来看衔显汀,乘用车的全球化特征更加明显黔,很多轿车的平台会在全球市场销售屡拆缴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饰射。举个例子鹊县,如皮卡负,在北美皮卡占整车比重是很高的茅,但是在中国撇悔傻,在欧洲叫,皮卡的量就很小棉。另外又如轻卡蠕,现在它的亚洲化特征会比较明显惨舶轮。还有重卡掀莫,在欧洲都是偏平头的申旦乒,北美则都是偏长头的踢烙。所以商用车行业的区域特征很明显阶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的煤部。而在中国市车住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翟骇垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成捌ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缎破途,2010年达到了一个峰值429万辆谩珐惹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞬,去年是345万辆码断很,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佬鲸黑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长躲案妥,主要的原因就是因为重化工行业荆,如煤炭霞摆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挂甸。另外整个物流行业的效率在提升扦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荤峡面。   随着市场竞争的加剧工,行业整合也在加速箱,份额由2010年的44%提高到2015年53%醛私赴,再看一下今年商用车的情况橙笛崇,今年一到七月份销量略微增长瞥钉,整个商用车行业增长2.4%楞培唱,我们判断是过了低谷砂,所以下一步会有微幅增长旁蕉。2.4%其中主要是载货车贡献的溪筏,同比增长4.8%挤冈仇,客车受微面的下滑楔习,导致载客车下降了10个点为焕。   关于未来的商用车市辰纭,我想从四个维度分享一下我们的判断铰拭膏。   第一是从宏观经济层面夏佰幢,从金融危机以后互烤,全球市场增长的趋势是慢下来的薄嘘,乘用车商用车的比例现在基本上在8啤句恼:2估,但是进入“十三五”之后我们判断恒耍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭湿攻杉,商用车因为是物流工具的企业图肋,未来会有所好转癸,但变化不会很大阂碎藏。   从技术层面来看瑰盒录,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锑锨皇,现在正在快速进入智能化的3.0时代垄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车澹快的牛趣。   未来的商用技术主要围绕着智能化疤、网联化灰模喉、电动化徊、环保化来追求汽车的高效创老、绿色歧吻恃、互联和安全汲辣井。   另外从中国的政策法规来看柿尼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亩,从客户需求来看临,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淡,推动了中国新能源车的高速发展鸿仟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鹿酪,同比增长102%路函,其中纯电动客车3万辆温十七,同比增长176%内。未来在城市公交以及城市物流匣航、环卫等方面沮习,电动车还会有一个高速发展碾拉屏。   下面分享一下福田在科技创新当、转型方面的一些经验和做法惧蝗嫩。   在商用车2010年达到高点之后哭秸澄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阑,加快掌握自主研发的核心竞争力甫稼。通过五年的发展来看虎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的牡喝。福田汽车目前的研发体系是两级墟,一级是福田集团的研究总院截,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挪秘茅,曹博士也说秒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咳,是一个二级研发体系桥辫迟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陛疵、整车的集成以及奶戳饬铮块开发和整车测试的三大核心能力泊堑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒告高瑟、康明斯等等合作单位进行深度合作姑缝、改变和创新邦窜,推动整车的技术进步汹。   在转型方面拟弯,我们这几年主要围绕着几个方面昂跨。   第一是产品低端往高端转型帽巨,在“十二五”初沛聊薄,我们的高端产品占比不到20%寡,我们到今年年底高端产品能达到70%惶撼。   第二就是从国内往国外转型醛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冠。我们连续四年商用车的出口保持领先校麻琳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长集里。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的煎菇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的随,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型轻,另外为了解决汇率和贸易壁垒疲绊裂,我们在属地产业化方面做了大量的工作惠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靛篓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缝。   另一个就是从制造往服务的转型钨莽时,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色觅,在“十二五”期间迟离,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益境邪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呜煞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸融,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘘葛负。福田康明斯通过这几年的培育嗓扣拓,不管是从业务的规模苦绕脯、收入愁挎抵、利润现在都发展得非撑呃荆好昏访笛,另一个他也对我们福田汽车的整车咐恒热,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄突钍危好的支持试。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新步腐猎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骑班摧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隧佩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的如嚷窖。可以说尽管卡车的量比较薪ǜ┨ ,但因为排放比较高乱,另外一个因为运营的里程和时间比较长刨蹭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的非。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍集我嚏,实际上物流的效率还是比较低的羡。基于这一判断史税窟,我们提出了一个“超级卡车”的项目港那,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源璃,通过这种材料的智能化纶氓涛、材料的纯电动礁谭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色距蔚锑、环保韩、节能柑低闲、高效节、安全茎瘸狮、智能的超级卡车编炬。我们的目标是要实现降油耗30%擦,降排放30%隆霓,整个货运效率提升70%焚。   另外是关于福田汽车的车联网技术丧冕,我在福田分管车联网业务揽辅寝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堡培,因为乘用车是一个消费品相,买车和用车的基本上是一个人歧,而现在主要是用来出行的沙请。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渡漠,但是商用车不一样琼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的标绦信,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用午葡氰,驾驶行为各方面的安全沉媚,另一个就是乘用车是一个地域性的车备,不像商用车需要全国跑股鹃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阂,过两天跑到海南去了禄剔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些布衔迟。还有商用车的故障率嗽篙嘶,因为它的工况复杂胁,商用车一般具有轻载缮肃、标载和超载盲花,但是对轿车一般不存在这个问题饥菇澎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛇沉肩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的椭唤哼。所以通过车联网对车进行故障预警勤涉票、排除以及程序优化等方面竿朝辆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盼倦溶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亢,建立与客户的互联互通挥喀冀,为客户提供增值性服务久仑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商反荣、服务商和供应商产品质量和服务的水平寸褐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划情。大家很清楚琉姥彩,围绕着工业战略仿,德国提出工业4.0募时,美国也工业互联网矛熄迟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略签芳陶、英国的2050战略深,中国也提出了中国制造2025里,福田汽车结合自身的一些现状逞擒成,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划此。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锤甲恋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部统妈、企业与企业阿柔美、企业与产品芍、企业与客户的互联互通堤丛。“五智能”就是商业智能媚堕昆、智能管理诺梗、智能汽车惩沃卿、智能工厂诗渡墓、智能制造弦烁。时间关系齐峭讼,不再进一步叙述芜卜荒。   目前糕了,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贸。福田汽车愿和大家一道某,通力合作饰,整合资源胶膝山,协同发展沏,共同推动中国品牌的加速崛起燃抽糖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献档办筒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇夺沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秦灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砂芒,力邀政府穿匪侩、行业迷殿、企业憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宪,寻求产业发展有效途径忿滔示。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泪瞧、舍弗勒集团副CEO伞晃骸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逞翰苦、驰骋未来》的演讲实录涂洞。 舍弗勒集团执行董事会成员碴关、舍弗勒集团副CEO胜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啼空嚎、女士们且牡枫、先生们皋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蒙屋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侥忍诡,我们的愿景驴茎,是如何来推动我们未来的出行和移动揣飞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渺搓介,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史非涧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景技栖,我们是一家领先的技术公司搪耿,在全球都有我们的足迹徊块焚,我们一直致力于移动掳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用殴孙关,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桶。   舍弗勒一直致力于创新丛截,也可以说我们成功的因素是质量挟、技术和创新罚虏快。我们在制造业方面有很强的实力伟,在系统研发方面投入非常大胯申。我们创造了一流的工艺和技术搅寥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门雇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纶拼厕,今年我们在德国获得了一系列的奖项靶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品栏唱。   就像很多其他的技术企业一样赖挨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疤毁。第一是环境友好型的驱动苫贰剩,第二是城市交通赊滴,第三是城际交通桥,第四是能源链菇美镜。比如说大家可以看到烹慑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猎,人口结构变化非衬茫快钡蝎倘,老龄化社会已经展现在我们面前樊碎,技术变得日趋复杂甩幕,数字化技术的利用领域不断的扩大氖,我们需要找到更好的方法来彼此了解撬偿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砷揩。数字化是一个关键酚匿唇,另外就是环境方面目貌、可再生能源还有资源的可用性奴缎浅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吓,资源的短缺也是我们要去关注的聚寺跑。   再看一下经济的趋势怪触盾,我们现在处于一个全球村外,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题关僚圈,这些是不一样的狡。另外就是可负担性的问题撂,我们要为客户带来更多的价值脾欠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闪莽,这些都是我们要去关注关心的踌刺漆。   我们来看一下未来的战略具荡肖,主要涉及到四个窗口宠特使。   第一是产品本身妹靡厦,我觉得对于汽车产业芭,对于机械制造产业来说都是非常关键的懒。在这个领域/行业丢岔堪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动目撤,要减少对环境的污染嚼。   第二是当我们制造产品的时候胚凸,或者制造产品元器件的时候杰撵,要关注它的功能吭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袜捻庙、城市的交通滔面,对于汽车以及对于我们的供应商必,可以为汽车产业提供什么样的元器件尺妒郎,这些都是我们要去考虑的蛔。   第三是城际的交通恕辆,涉及到比如说航空局匠、高速铁路的一些竞争汗期。   第四是能源链的问题节绿,我们有什么样的能源是可以使用的丁,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗡蛔,这些都需要我们考虑侍。   看一下将来的动力总成啡。我想给大家传递一个重要的信息路府,在接下来十五年时间里瞥当,从全球来看星魔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羔弊白,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分隧耿舅。   但是现在也有一个趋势发展得非诚胨呕妫快恋递茂,来自大众和奥迪的这些厂家滴瓢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车劳朵。到2025年清凌氯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捐袱瘦,也就是200到300万辆的纯电动汽车矾毛闪,所以到2030年可能会是一种不同的情况却腿葡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巧翁。我们还需要让它更加有效一些单挤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争香,还有电池或者是燃料电池等等勺脾抖,这些都会占据越来越多的份额朵。对于我们汽车产业来说非常重要锤舱雄,对于政府来说也是非常重要的蓬觅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料媒,比如汽油季阿静,还需要考虑其他的一些燃料酞,或者是人造的燃料等等呐,需要考虑更多类型的燃料恐本胚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拘厘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毕史司,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咳痪,包括48伏的解决方案讣惕,它主要是对手动传动系统的电动化蝗编。我们需要首先实现这部分的电气化美妇坤。另外我们也需要对离合器实现电气化龄,也由于推出电子离合器膳。另外我们还需要进一步提高效率扔黑。也就是要进一步推出我们的混合动力谋窍浚块48伏系统磋来。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮锾偈妫块的解决方案镐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绊,针对高压的电桥驱动解决方案菜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞄式按。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统畴春将,以对其进行电气化处理写。如果将来我们有纯电动汽车的话卡,它的电气化程度会越来越高苛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战松。现在随着新的解决方案变得越来越复杂领瓣,因此我们需要进行标准化监沉,标准化是第一步拐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高郸,或者说是一些部分的竿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案方焊秸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羔。我们也需要减少车辆的整体的质量譬瓣裂,主要是成本方面是一个重要原因皆腾涎。如果需要建一个标准的话渭戈,我们就需要有更好的一个平台莎酷,也就是说我们需要基于标准的平台歪,或者基于标准的牧鸺福块进行我们的汽车制造谱。   我们需要全球的平台化解决方案曙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求催。关于动力总成方面浇迁,它的变速箱是最关键的一个部分添。我们刚才提到一方面是包括内燃机糖拧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起躺砷背,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棱谦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桑投。   接下来看一下我们的重点产品蔑贯同。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面槐啊,我们为中国带来了什么样的解决方案虑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搽,我们推出了高压P2混合动力某彝校块嚎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坷,我们希望能够改变它的一个变速器南莱陡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嚎屏。   通过这样的一个标准的奈莼欤块化设计嘉履,它可以适用于各种变速箱之间的转变朽官。另外我们还会考虑它的一些振动的需求古擂,我们的这种创新型P2的混合动力某遥块可以帮助实现不同程度的混动功能米叔少。实际上叛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔷咖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弥沽。这是第一个解决方案杭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敝绩够,它叫做高压P4电桥的解决方案策,可以用于SUV或者车辆的CD部分赋。它具有高功率密度价画描,可以适用于不同的车型另,非常容易打包进行个性化设计时。也可以用于新能源的生产翅堑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迁填。它可以让我们更好地使用内燃机挝借骨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恋冒垂,这是我们两到三年前开发出来的设烹。也是考虑到了中国排量的需求姆,或者是新能源车辆的需求炯许。针对这样的一个需求琴蠢奔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荤耐酞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机莽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机褥诉,我们中国团队也为此作出了很大的努力轰,这个发动机是专门针对中国市场推出的补汗。   另外就是在变速箱方面羔湾,我们也推出了一个新的解决方案桔,是集成干式离合器的DCT变速箱誓缆,机电一体化离合器和齿轮执行机构庇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抚筹吝,对于工程师来说灸纤,我们都是非常理性的貌沫,但是有的时候我们需要具备一定的感情价。对于我们的汽车技术来说笑,我们一方面需要理性喂喂,另一方面也需要激情和。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晌郸。针对方程式1的赛车迸疽夯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帕弘沙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展很花十,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分涎茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲范,力邀政府鹿溉、行业尽立廓、企业景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫懊陈,寻求产业发展有效途径奸厦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琶巷熬、副总经理 吴松发言实录谩锻篇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抛靶、副总经理吴松   尊敬的何部长稍超幌、朱总汗卢噬,各位嘉宾本建、各位朋友莆,女士们睦、先生们葱罗,大家上午好蜗排培。很荣幸参加这次论坛卷缚,我上次参加此论坛还是2011年楷茄殿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟譬,那时候传褀刚刚才有这个名字崇,传褀的保有量不到一万台粱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车害骗起,这给了我们很大的信心和鼓舞撩层,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仓沧。传褀一直也在努力任玩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆端筹惺,年均复合增长达到80%篡哦。目前市场保有量达到65万辆玫陵,已经成为集团利润的主要贡献者之一东。   明星车型GS4持续供不应求男椿几,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浪柿方,而且GS8与GA8同一平台朵木疽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到埠葛壁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛擎掸,对自主品牌的支持瞪馈,关键的还是坐猩沮,关键的是感受吉挂,关键的是多提意见号妹膊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心四,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驼梦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抄渡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法边沮。我做自主刚刚回集团熄,将近9年半的时间床,从不愿意干到喜欢干挥哨乐,到对自主品牌依依不舍凡,到对自己找不到定位和方向蜂侧,感觉到人还是能做一点事胁缔斜。所以这在这里借这个机会承,感谢在座的我们各位嘉宾动纶栏、各位媒体的支持饶挺,也感谢传褀团队的支持部嫩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蕉抖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持传抖谐。   我的发言主题是构造改革创新驱动苗钢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洗。一个方面汽车产业发展形势分析辆韧,前面讲了很多了倪,我就不多讲痪汲。   一个态势是稳步增长氨,但是全球增势放缓庇。中国汽车产业发展仍然有空间玻,仍将会领跑全球汽车势括。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台埃燎,中重型商用车达到400万台梗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腊察。中国汽车销量将达到3140万台副,我预计可能还会再多蹦,关键是结构看你怎么改钾惋?如果要参与全球竞争沫霖,那重要可能生产量还会增长畴,复合增长率将达到4%滇。   第二个特点酶,优秀自主品牌加速成长邪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狡景。中国汽车市场发生了深刻变化水杉,中国品牌迅速崛起亥欢,优秀自主品牌加速成长蝎忻红。关键是要产生优秀中国品牌动蕾,不管是哪一个企业靖入,在现在这个环境下回犬笑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缄扫撤,还有我们何部长间檬身,这么一批老的汽车界的前辈焦老,到了这个会场又在用行动来支持典颅贩。大家和我们媒体各个方面的朋友贪,大家坐一坐交评靠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别试懂枪,差别在哪里羌刮请?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的几。关键是中国人要团结九锰唤,不要互相贬低习耗签。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痞澜,抓一到几个窟贤,不要想象太多墒,我们从来不怕想象宿耐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侈仟,坚定方向特。   那么数据也说明一切结,2015年很多中国汽车加速发展酸枢呸,行业整体增长率为7.3%的情况下年衡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%对,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%趁黔道,相比去年又增长了1.2%百分点潞。而且自主品牌抓住了很好的契机扫没,在SUV里面我们是防守的崩,是中国品牌先站住位置开,合资品牌再进攻累,再加上周围的环境变化晾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力餐嘿,占据主导募堂祭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个密醇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脆粮乾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘摺,统治了我们的各个方面驴。我们展开进攻是非常艰难促颁,但不是说不可作为轨教,要选择时机托。我们要在中高端里面取得突破腑颅灰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比形姜乌,这是韩国人讲的泄,不是我讲的苇嫩。他们说疵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罕邓桅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骂潘,如果不选择是对自己的不自信场,这个不能靠强求枢惶输,靠品质姑秋蓖、技术孩晃、新能霓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品记坍妓。   第三个愁挪,汽车消费升级和资源制约弊,也迫使汽车产业需要供给侧改革佩。不但要有好的产品迹剧敞,而且还要有低的成本庇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佬闷。在汽车需求方面饰,80芹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慑猫,个性化履讼萎、智能化栓鳞酞、体验化等方面的需求还在不断地上升蛙乓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锌。不管怎么变化毙,满足顾客的需求税,满足抓住市场的脉动官殊圈,这个是关键点邪担。而且资源供给方面滥泻,现在的人口红利逐步消失驼领次,而汽车不是简单劳动拆,是高技术情况下的技术劳动梁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兰,我到那些国家去考察过皋骚赏,没有中国这样受过良好教育绰势,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性警港,那不是每个地方都有的憋码闷。有的地方上午上班挺啡龟,下午到时间钱一领就走了始。所以对一些合资品牌来讲洼泪,中国也还是蛮有魅力的耐躲瑟,关键是要拿好东西出来纶饱,才能谈自主短丧。   当然工资涨这是个客观事实瓜幸立,2011年的时候4.1万骨搞坟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捍匣淳,这个不高的世反晶,还要涨潦。农民工那么辛苦蔚歇,给他一点钱算什么蒋裳磐。但是钱从哪里来嗡?我在传褀亏损的时候嘉受,工资涨得慢邵,但是想办法补贴输。这几年别的都在减揩斑,就是员工工资不减物危,但是效率要提高慧到率,要杜绝不干活的人磕,最后挣得钱多埠辉,干活的人还没有机会僚,有钱的人天天有时间去议论发,没钱的人在干活袄菏浪,这样大家积极性都没有了嗅。国企的弊端就是这个末融。   那么在监管方面趁羡沽,工信部刚才也说了宏,我们的司长也说了翘奔毒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破棵,在供给侧这个方面要下功夫卿传孝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毖还,作为五大发展理念之首兜,当时这个报纸一播五大发展理念圈吮,那时候我还在乘用车扯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去师,这十个字氖。为什么呢秀?因为没有创新就没有一切斗切,没有协调就调动不了资源输,没有和谐的话翰,共享也很难寺拉葡,大家不愿意跟你干冻窝,我是不相信英雄的遣,但是特定的时间会产生一点侧珐,还是要充分调动群众的精神菊赊,各个方面全方面的参与厢,企业的成功除了它的领导者的作用狼敬丛,更重要还是把员工的积极性调动起来驳,人民群众才是创造历史的动力饰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弛遣咎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革没愁堕,需要我们从技术管理禾、营销戚匙宛、品牌忱无缸、产品床割、服务全方位展开创新铺苛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磨,来推动中国品牌进入全球奠辖敛,成为世界品牌讲脸俯。   第二锯晃,汽车产业供给侧改革方向与实现拘白霓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垛藩。   首先筒绵嗜,在自主品牌方面伤,我们是追求全球视野开展正向开发班筐笆,坚持以我为主的构造核心不接,组织全球资源抒,开放性自主研发模式散,掌握核心的竞争力茬顶,获得了可持续发展能力精惊爆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人琳供却。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鲁歪蓝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尾荡陕,我们的生产能力标准是35万汕炉,但是预计今年我们的销量会超过35万冗心猾,有可能达到38万厩书,当然如果制造组织再高一点栖维,可能40万汗雷,也还是有可能首嗅,但是大家别报到40万啊贡示报。这是有体系挛孺高,有制度保障的烙,有员工的全程的参与陌沙。一个别的企业的人到这里来看材祟池,他说你这个企业为什么增长这么快汰,没什么别的土盼拒,员工的积极性调动起来了兢额普,他们说股柑头,我看到你们的员工眼睛充满激情稗,因为人天天在干活的时候就会有理由充师,如果执着地做一件事情带有一点追求箩乃,那就有远大的理想嘲房痪。   放眼全球死话化,在开发方面整合全球优势熄馅暮,实现研发的全球化县颧,人才全球化郡、配套全球化徊郡。依托国内的研发资源趟,充分利用国外的资源开展研发资源整合桓邦记,打造企业自身的技术体系祥。我们用了将近五六年的时间卜,我们确立了G-CPMA跨平台姆ⅲ块化架构空涎蓝,我们第一代的产品是引进消化吸收脚噬,第二代产品已经完全进行了提升假县,但是没有否定第一代刮接舱,掌握了数据链春腺,掌握了开发的流程某。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毙拐筏。实现了一个平台可以开发六七款车型妻赤趁,实现了多个平台车间的相互有机关联伙惭粹,实现了车型的变化多剂,开发上市快不抬,质量易保障府功,低成本妓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凛尝。   第二个箩汲侮,坚持质量为先诡穿,推出精品车型哩腐洗,提升产品质量篱莲,加快自主品牌产品开发湘宫喀,提高汽车供给侧水平且喘,推出符合时代的互联网化的产品袜每。打造消费者喜爱的精品车型滩石,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袖啃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蛊疼很,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潭。实际上汽车不管是新能源也好都蚂垢,产品的三大特点侣规,一是颜值不好看别人不买们梢牵,第二是品质辛,没品质也等于没品牌藏违,天天出毛病心里不愉快群鸥,第三是性价比谩蓬,就是靠成本替。我们的员工不需要培训就知道品质录弯,因为好多从合资企业来括,合资别的没培养刚含,就是对品质追求仇,结果就是成本搞贵了勘,把品质先过关呵绍,回头成本再来逐步下降全税警。我们第一个解决的是品质佛,第二个解决的是颜值邪兽撅,第三才是考虑成本奖。成本讼,供应商的成本我控制不了落,如果今天在座还有供应商的话滤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点檬拘,还是有这个机会的姑扇架。但是我建厂可以控制讣墩摊,我们内部的生产流程工艺八哎晨,我会重新再造坍闲癌,这个我投资减少了泼卯凡,今天也披露一下雷,我35万的规模最多可以干到60万会缔健。如果创造性一点可以干到65万噶,总投资50个亿沧地漓,含整车加发动机苯,这是内部数据车稍掏,来给自主品牌共享播烽膜。   包括一些模具加在20个亿稍菲、70个亿垃赐,最后的结果我都不相信蜡峡,实现平台化侍蹭杉、公开化蕾搓、可视化眠申繁,让所有的东西全部依照规则阳光推进井杠。现在我们的供应商也很满意达谐,社会上也很满意甘仿菇。这就是在体系嘘,在这些方面的作用力痉纶,防止一个部位一个零件菱毋勘,一个车就不同零件不同标准丰瘦,那怎么做烘玛,永远做不了好车夯笨排。这个要感谢合资养成的规矩路鸥。但是自主也会给你更大的动力既,动力是在研发糙,其他方面再有作为何惹。所以我们是国企的平台却坷寡,民企的效率泪蜗催,合资的流程水凹,这三句话就是这么个意思泰袜。   第三个呕融,坚持智能制造打造智慧工厂师。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂澄,实现占地面积的有效节约崇澜江,我们的合资企业烩魔,广汽本田在推进第三期的时候厩,就是根据SSC这个原则鄙烫测。SSC的第一个S就是小型small萍迁,即所有资源空间最小纬配乡、设备小型化;第二个S是简练simple涤,就是除去浪费鹤壁钡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑塑芭,complete匪,以追求小膘、近蔡窗、短环、轻乖伶,最合适的自动化募鹤、木悖块化桔鞘裂。所以广汽本田第三工厂运用SSC填兽,它们的车间占地面积减少45.5%秤窍,投资减少26%目混,跟它的一二期比配连,能源减少了29%葱达杭,成本节约了21%铺搽捌。   第四个坚持管理创新袍锑,开展构造改革卯,主要就是我们广汽丰田委梅,因为我原来在广汽丰田发动机姜禽蠕,我9年就去丰田一次传弓,去发动机只回了一次笔吵,因为当时这个地方环境太好了澈赎,我怕一回去又不想搞自主了樊。但是鼓励我底下那些员工经常去懂,去交流逝室,日本人也还不错事氓间,大家都交流譬律剁。但是技术是交流不来的筏褥,思想文化还是可以交流的颂冠。最近到丰田去了一下蔚梢,大有感受滦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澜,它从最关键靖、最基础的制造环节入手函戒衡,开展生产管理创新两,从制造轴厕城、供需轴斤幻钵、采购轴出发豹耿块,深入开展构造改革袜,实现全员参与獭第仇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识文抽储,充分调动员工的积极性弊荷狠、创造力潜,取得了良好的成果叛涵涝。经营绩效方面氓显,今年的销量增长不多坪,但是利润大幅提升羚,生产效率显著提高坊炒别。人力绩效方面耪寒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升艘境充,管理体系与生产流程更为完善冀舱暮、合理乃瞄。   通过改构造改革牢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛔乃涩,根据他们的预计揽,已有的数据形歌,2017年单台不良率预计会降到0.01%僳联拱,就是万分之一淳。而且现有的工人总数减少1600人畔瓷。就是现有的存量也可以变化肃捕,他们现在不到一万人抚首,要减1600人壤圈,它新建的工厂逃猎袱,员工还是要招的粗,但有的还是要走愁。就是用减下来的人把他投放到这个地方席覆。   第五缎檬退,坚持体制增效炭,强化体系创新绢芦。既然这些企业都到中国来了会葡,有机会为什么不学一学呢风肠筋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俊嚼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痊袒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羡,广汽本田精益管理处,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菠匈。为什么搞一个广汽生产方式恢己枫?为什么不造一个丰田呢改孩提?这里面要说一句吞露,丰田生产方式你不能完全去学涂里洪,条件不一样达簿技,环境不一样独锭堪,人员的基础素质不一样蠢规两,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唯。你学它必须要结合自己皑醋敌,连日本的企业去学它的渤,有的好多也不成功百贫,当然我不能妄断忍纬秒,这是从资料摘的捣,不是我说的啼。   第二个浑,我主要员工整车从本田来哎虑破,发动机从丰田来改小,也有一部分本田碘埃,两个企业不同的模式怎么办仇涧?发动机就要按丰田来平,从头到尾来颠,坏的不学好的学涝,整车就按本田的来玩蒂贤。但是一个企业两个体系怎么运作呢怪?我说干自主就不能有体系赴旦喀,要体系就是传褀的体系虽。不管你是从哪里来论臼猫,包括从社会上来膘掇骨,来自五湖四海一个共同目标莲莽嗽,要干好中国自主品牌惠。所有最后提出了广汽生产方式籍氮揽,以丰田为主结合本田闲甫鞘,这样把文化鹿、体系做好衬柯纫,但是还不够巩固软豌,还要琢磨膛,现在体系已经起来现乌。   我们从2013年开始策划蝎,集团的主要领导说这个很好署搪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诽翔小。   所以后面我们的产能又不够了搬邢犯,销量又搞起来了论豢,整车进行改造枯蘑、发动机进行完善搔,整车徒浑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涕廊迟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%告,就是第一条生产线翱局。第一条生产线上半年生产了将近16万丘,20万的能力干了16万疥涎,实际上还可以做娄咖,全如果满负荷做的话粹新顾,估计干到35万都没问题瘟岭。极大发挥摊,这个不进行全体系变革很难娃鲤。发动机装配线一次合格率99%琉,这个零部件产内库存减少70%汞避,厂房面积提升30%骆,原来不够用即努竟,现在多了这么大的组织笛苛封。库存资金减少50%呸,更为重要的是这一成果横向展开磁吃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隆稍,它的年设计能力15万辆患吧,8月份的最后一天有个数据绩舵,他们双班日产已经达到了650台鸵,它的满负荷是700台寂管丧,估计9月份就可以满负荷跋。这种提升的速度戊纫,全世界都是先进的氖扣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局你评脊,它的一次合格率最高达到了93%穆膳,平均水平92%推部,接近丰田中国国内水平完丘,当然追求的是丰田日本的水平湿,广汽丰田学丰田本厂囊,我们下一步也拿一个计划嘘,要挑战就挑战一流洪芯,否则没意义饭回。   那么我们以建成世界级工厂为准则阶甘桅,以广汽生产方式为核心版,融合了SSC原则刨然,运用创新思维全力发展智能制造技术瞄,打造智能工厂仁菠。我们在第二工厂通过价值流最大化耻让、设备智能化牟涣鼓,生产线自动化歇朽瞬、物流信息化贸、网络可视化俗探、操作简单化四梁、安全绿色化囤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级楷瓦。这个第二个工厂是非呈迨孪猓好放茫坪、非常成功的一个例子荤钡,但是这些都实现了哀刺。   第六是坚持品质保障很哦拧,打造高端品牌葱涎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碍籍,高的效率提供优质有效的供给评。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悉程邻,连续三年获得中国质量蒋缉、中国品牌第一那蝎,超过很多在中国的合作企业门帛踏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八适,所有企业里面包括外国品牌坏狸帕,与广汽丰田并列第八乏撅鹃,比2014年上升6位火。   第七氛被,坚持客户至上魂,提供优质服务堑,不管是在任何情况下米忍,用户是我们服务的对象钢,也是我们的衣食父母藕揽,尤其是作为汽车这个特殊产品饺祟搂,我们对安全煽、对生命的一种关怀蹲喷,作为生产制造环节的改革蜡,是汽车产业供给侧改革的重要方向吕嘘,但服务环节的创新与改革同样必不可少搔谢汀,这还是目前我们相对比较一下逝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘿,也是一个什么机构忿诲譬,我记不不太清楚掂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逃。所以在产业互联网的时代戒,每一个企业不再只是产品生产者绰、服务提供商详酶省,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商会另,服务以各种形式融入到了制造业嫩、研发设计么仟宽、生产制造焊钡辽、经营管理羔蹿、销售等环节请蹿。有价值创造的可能霉,就有服务形态的出现号。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劝,两者相互融合贾、相互依存毁貌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展势。   广汽在这个方面也展开一些工作虚攫奇,我们的整车平台将联合金融虱腑、保险欣俏、物流信默猫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涉读汰,车生活平台会涉及多个业务平台的氮,除了常规业务平台还包括了配件商城阀、用品商城嚷囤佳、社区服务连锁概具邻,用户使用汽车的整体生命周期驴送,产品的购买只是开始晚堂槽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务睛锌,这才是我们下一步发展的重点题。作为汽车服务提供商毯筏呸,我们更应当关注的是用户的体验帝脾吩,以及给客户带来的价值增值感受拔颧黄,汽车服务O2O的打造壤皆,也是为了满足汽车全生命周期的需要饱,以及品牌和价值进一步提升的需要镀。   第八钱穿,就是通过这些改革吵量,整个广汽集团范围内的成果什价迟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万睦,同比增长28.8%乾毙、29.7%秤迫,比行业高出20个百分点渭绕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平把,同比创下历史新高娠。当然传褀在这个里面那是贡献更大贝肩,1—7月份销量已经突破19万却崩,超过去年全年趟淖,加上8月份最近的数据浚疽,今年全年的任务22万已经完成了炊茧台,同比大幅增长143%避哗木。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痪脯,位居第303名话埠刀,比去年排名上升了59位茎鲤,整体实力大幅提升咆。   第九帆筏,就是广汽集团的发展十三五战略鄙。简单地就是一个内部协同创新币,外部开放合作妒回,这是总的原则不,全面实施结构性改革遣杭拷,实施一五一三的战略酵吓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牡,这是一个保守的数据讳,因为传褀搞不好就过100万晚陪,前几年说传褀100万髓,别人说吴总傲隆,你是不是在吹牛谅避,现在领导嫌我100万都少了句,拼命把产能都整合过来了舍菜,成为先进的汽车集团客赫俯,做强做实研发整车零部件轨晴钾、商贸服务和金融服务五大板块岔匡筛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌成换,实现自主品牌事业的跨越式发展躬,全面实现一个“三”变广貌,就是电动化开胸祭、国际化曙、网联化三个方面的重大破弥苇。   各位嘉宾遍陈、各位朋友齐,女士们窝磷瞎、先生们殊尼,在需求持续升级花美,资源消耗的情况下艾狼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓参稼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蟹、品质优先鲤、创新驱动的发展路径撑痛巴,坚持正向开发完,提供优质产品耍,坚持智能制造渴颓饶,开展管理创新呸,保证服务水平甫酥,注重品牌高端化俏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花番拘,共同推动中国汽车迈向新的台阶桅强白,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豪挠工,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮冻聪:李芳" "  今年3月焙错,借百年庆典之际墨伦饰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹬仁香,即“智能互联”烁湿潭、“绿色出行”和“自动驾驶”脱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赤蛾。随着战略的提出昂彪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讨替脱。在这其中燃劫黎,“人才”就成为关键问题传锨。为此嚷颂土,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屁茬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酞磁。   根据沈燕的介绍可以发现惶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秸,涵盖计算机胃、工程学穷潞凯、自动化陕、金融等多个方面即体。她坦言沟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琴醚。因此怜槐限,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棵借弛。”这其中包括互联时代的在线招聘卿户,“例如我们利用自己的招聘平台建、Linkedin仆棚、智联招聘等在线平台鞠边,以及大学招聘泪仕涪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘情。”除社会招聘外锈矛,宝马也会通过与院斜浚合作潍,提前把学生引入到企业中岛,专门为宝马培养人才截。 比如他们与同济大学十几年的密切合作踞连,举行“宝马同济日”这样的活动馆鲍酥。“去年我们就以互联驾驶为主题校少肝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品羚涟迹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹭。”沈燕说道歉把舜。另一个重要渠道起贤簿,就是内部员工的推荐咆县。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旁娘盖,让每一位员工都变成职位大使燎,在朋友圈进行转发传递抠定。   “我们对人才的要求徘观,在能力方面最重要的是对业务的了解澄狭。这不仅包括对业务今天的了解嫩,还有对业务未来的了解糠。要知道未来战略方向是什么靶莲堑,需要什么样的技能柒届。 ”沈燕告诉记者暇,“此外贡链,我们对人才的要求是不仅要了解中国愧鲍尝,还要对全球化有所认知康。随着技术的发展嚷胃,我们对人才的需求呈现‘复合甘,跨界’的特点禾匪。但是人湘,这类综合性人才很难直接从市场上获得诫,需要我们进行入职后的培训查。 ”据了解伦,宝马(中国)每年都会根据员工表现递,提供给员工出国培训以及交流的机会校恒田,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流储谴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换驾慈,以拓展视野夸撕凛,提升能力侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为踌筋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是撩老,吸引并拥有了一批充满抱负号滑玫、专业的本土化人才汕百侧。而面对未来寡,本土化人才也将承担重要职责轰,“这包括为‘在中国棋蓝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向免沟吨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中磷堪。”沈燕表示哗。2012年炬删,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹲渐暴,并在上海组建人工智能团队猜,承担电动化和智能化的相关工作泻浆狠。另外闷肌屠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门潜踏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尽超。 这个团队将研究和紧贴中国市澄畚佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地班复,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贯叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晦杭斯,用“数字臣、概率测镭讥、未来”为题饶就,论述特斯拉电池的高密度脯暮瓢、续航里程及电池的安全性期。对比国内轰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钮河,并预言电动汽车和智能手机一样蹦乓,电驱动和自动驾驶注定了是未来绣榷供,不可逆的未来惰。 以下为原文扒:   关于密度和里程数戌。 特斯拉Model S上市已经四年多了费褥暮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贤,至今为止一个都没有兑现币。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)先层访,里程最长的量产纯电动车炬砍偿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结米宏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剂母,相对容易)还低的匀速行驶的里程数径临唾,忽悠消费者烁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呢射,里程普遍降低10%以上)来体现里程枷饶涩,在有些国家辅助使用NEDC的标准泞齐透,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匈琳。   关于安全性和自燃率靡。 自从2014年初安装了底护板客煞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饺钝林,远远低于燃油车谢,各种撞的惨目忍睹事故搏,也都没有发生自燃慰就。相反菏祁猴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泥榔强,却成了全世界自燃率最高的机动车惠浚,更远远超过了燃油大巴的自燃率泥匪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幢纬的,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枪惶镶,车门闭合的时候已经有点变形了)合渡维,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袄,几乎可以说泥风频:特斯拉重新发明了电动车享。    国内真正用心做电动车的企业擎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韶示怕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舜、变速箱详、油箱等叼陵,改造成电动车的事情)吼玩钾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顿宽,才会全力以赴来押注电动车暇琳暴。当然社鹊,也可能是很多品牌都在蓄势待发燃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诬豌含。    电动车不是什么弯道超车色缮,而是换道竞争第菏戌。    今天的电动车链箩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碘垂菱。待机时间是诺基亚的几十分之一祷邪孔,软件也没有几个氰踞不,通话质量也不好撩镰,汉字输入也麻烦的要死瓦筒擞。和智能手机一样结慧,电驱动和自动驾驶注定了是未来捕,不可逆的未来棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧踞鳞:李芳" "   2016年8月30日拓,在北京新浪总部韶桨,北汽新能源充电部门副总监陈保江铂到、北京华商三优总工程师丁晓伟镶、电庄总裁兼CEO先越玲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动味。    作为新能源汽车销售终端环节陪锚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掣闪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨闼恕,更是充满了诸多困境缄,不为外界所熟知篙逢窃。    那么嗜散亲,作为中国最大新能源汽车市扯浇场,北京的充电桩发展目前处于何种状况虽筋握,北京模式发展的瓶颈是什么个慧?有何值得借鉴的地方些?又该如何去避免失误和纠正繁雌吞?政府锚、车企戈设搽、消费者在这一产业链终端中厩,分别又该担任何种角色锨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泛危:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山口迟:魏总线甭,刚才你从用户的角度悄涝舶,同时您也是媒体人的角度撤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样栖喜豢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馅邯携,您发现了这些问题之后陵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骆略梆?    魏士钦墩侮嫁:其实我们一直在琢磨这件事酞馅沦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纳,这两点是能够解决掉的乃差。首先第一个疾茬忙,支付溶掀冻。就像刚才先总说的霉尺,有个银联一样的东西德事,接下来有个第三方籍,或者接下来大家都使用微信支付眯寐蓉,不管是充电桩也好滑氓,app也好烦,还是当时的扫码也好迪娟坚,还是微信也好把,支付宝也好舅看倦,能通过手机支付患寇疚,基本上都能解决掉狸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题栓韩,我们把支付给它想办法统一了迪。不一定统一到一个里边去茸,大概两三个眷奋,大家都在用嚎,这就没问题辱阮熄。    第二天骇税,这就相对更难一些了啥嫉,应该是有一些第三方平台真正站出来酥,能够收集所有的真正的准确的信息燎檄,其实当时我们自己在做app的时候猴化,就是在做摸点的时候姑酒甲,我当时就矛盾霜敖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匹,后来琢磨来琢磨去袱鳖淀,通过很多用户的反拦遗纭,我定义出要摸一个最准的点订,不要最全的糙冉特。准是什么概念妈?第一槽,我找得到坛环踩,第二烂熄,我到那去一定能用得上滥殴。如果我找到它了溉,也到那去了县,但根本没法用艾睫巨,那就没有用了履熟。所以如果站在媒体角度蜜疲玲,我希望不见得是谁不恃,也许是个媒体殿浅从,也许是另外一个平台撮贸行,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起什,但是它也不一定是最全的娶蛔,但是它是这些所有的里面最准的堑拦敦,每一个用户都能找到桩誊搐,而且有百分之百的体验把电充上疮埔陵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吧惹尾,是咱们国电的站椿豹廊,是快充骗伐颓。我们编辑去那边准备充电的时候陵尼,有六个跑快车的兄弟捎蛙,霸占着那个点蛇,就是不让你过去牌,这个充完那个充藏噬,还剩一个车的时候拼毯,就赶紧打电话给另外一个兄弟恼涤,赶紧过来充电匡济兑。我们不等了昧函。但是他们不知道撤财,在那个点不到三公里的地方儒,快到积水潭小西天那个地方萍集烩,还有一个充电站半酿侧,好像是三个充电桩还是两个萝任啡,一个车都没有蓟垒,而且车位都是空的粱必勉。他们不知道那里栓。而且那个点新疮妻,我们当时找的时候用了三个app寂踌,只有一个app上标出那个点佬茸拿,另外两个app是没标那个点熔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疥猎吉,所以准确性其实很重要拧。所以如果能解决这两点懂,我觉得咱们的空置放篡、闲置的问题一定能解决绘,肯定没问题的菩醋。这是我的观点淳焚浮。    黄山潜行撬:关于公共充电这个领域孩芥岗,我不知道魏总在充电过程中咆拆踢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弗藕?    魏士钦柯贡唯:出现过苦氓,很多城。    黄山贺掠波:这个问题其实很有意思的问题姬习,充电桩的标准是国家有统一的标准檀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陀。    魏士钦反:是这样悔弦测,最典型的例子就是腾势签烁鲸,腾势在很多国电充不了氯剔四,但是在小E充电或者普天是能充上抗驼来。    黄山日缺懂:我们可以把时间放长一点来看催钮律,在2004澜扰莲、2005电动汽车兴起的时候奢少诧,很多人都不知道电动车是什么确,充电桩是什么寇办。随着这几年的发展控票,物业慢慢都配合了禾,所以从成熟度也好拍、物业配合度也好奖惨尺,应该是越来越高的动毋圃。国家层面出台途,新建小区予以配合含辨,包括老旧小区的改造粕谩,都会多方面来共同解决这个问题集伶。其实关于今天的这个话题级,我不知道台下还有什么问题要提问的童。没有的话扛,我们可以做一个最后的总结谋轮羚。    我接着丁总说的北京模式的问题挝喀,我们今天说的是关于北京模式琅澜僧,丁总说了一个北京是纯电的市乘们馍臁,跟其他地方都不一样贤钢仙,上海是极端的甭阜,上海是混动市乘悸础,北京是纯电市场淌需。我理解还有另外一个模式臀挖,就是北京的充电运营商是最多的卑,发展是最快的答蜡,一开始是国家电网瀑驳、普天在推榷恰,后来群雄逐鹿袭,特来电炬弊申、星星等等各种运营商都进来了碎抨歪,包括先总这样的都进来了券弧屑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疵。    魏士钦贾叮:现在已经不止了攻毛。我们有一个数据邯射搂,说是47个运营商陇嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐茸爬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骚购,我讲点个人思考和认识烁疲。    先谈思考爽讼。第一嚏,供给侧结构性改革内涵非常丰富济合辅,大家可能更多关注产品的结构性改革虱扒,其实我认为读酬,源头是制度的供给和政策的供给僳跋盆,再是要素的供给秀客,三是产品的供给怜毙吼。    再把这个逻辑关系缕一缕镜港,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给箱,而制度沫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗜抱。所以现行体制下绒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革螺?这是我思考的第一个问题套事梳。    第二个问题掸首蕾,是我做企业这么多年的实践和感悟空,企业到最后比拼什么痊嫡?其实就是资源的配置效率洽喀。汽车行业也如此冀。你拥有多少资源固然重要臼尺,比如研发队伍唐潘,既有一两万人的醇蓬,也有六七千人的浚坪,还有两三千人的冉秸盛,资源差异很大孟,但实践证明人多不一定成果就多痘尽,关键是资源的配置效率秋岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瑟女,取决于一个企业的决策效率和执行效率碧宽脊。而企业的决策效率和执行效率孔绰矩,又取决于它的机制和治理结构股椿揩。    反过来殿透化,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郡豌授。也就是说和,产权结构会影响到治理结构和机制焊慌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腾词暴,进而影响企业的资源配置效率郎俗。    从逻辑关系上讲咆糕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霖幸信。    第三个问题醇汲邯,产权结构是前提密禾附,是源头性问题袱经,多年实践领我,有以下一些体会痞鸿兼。    关于股权炯。股东应该优质化鹤贰,股比应该合理化清且汤。近期也好套,远期也好昏猜,你不能把那些对企业治理肯净抵、技术和哦夯、管理浓,以及市场拓展没有任何贡献嫩,反过来可能还会添麻烦者弥死,当股东攻。这样的股东不能要惠兄。    股比结构这块滦笛范,不同行业购,不同企业绢,它的结构模式必须符合市场规则句。若是竞争性行业滦念,不管是央企捅达,还是地方国有控股企业咐苟渐,做第一大股东绝对控股纶,很难实现建立混合所有制的初衷捐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”口拿,竞争性行业混合所有制要深混鞘帝,不能简单地浅混欣。什么概念把?国有可以是第一大股东港餐,但不宜绝对控股钎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沮硼、国内竞争国际化这么一个概念久汝拾。既然是全球化涎碴,如果你这个竞争主体卫感夯,你的治理结构为高,你的产权结构烤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饶缝陈,你如何参与竞争骏?道理非常浅显明白搏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萄卑媚。    江汽集团公司制定十一五规划前阔掏,我们就有一个想法书世,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盲嚼。围绕这个思路潘,于是就有一个叫三步走的战略规划伴惟铰。    第一步灵悲,把国有企业员工身份置换掉管酥漠,从根本上说素粹下,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处馆灰,对职工也有好处娇皮,是多方共赢的一件事情九醛蔽。我们知道撂灯,国有企业这条船不管怎样嘉,开得好裙须撮,开得不好啤连,哪怕再破再旧拈,只要不沉下去何,国企员工都会抓住船板巫活,不愿意下船偷。    如何把员工这些观念转变过来曙?只有让他们从企业人转变为社会人处惧尖。因此挪蒲,第一步是2006年翅,江汽集团公司所有员工进行身份置换娜林。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捂稠陀,作为每个子公司的投资主体丸,共同组成投资公司圭趟。    这样戒眠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耸焙立。投资公司持有江汽集团公司的少量股权墙耙肛。    第二步茄灭,我退休后方,引进中国建设投资集团有限公司星老。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腿筹。初步实现产权多元化摧。    第三步羡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产检敬,包括安凯客车的控股股权句味爆,整体运作上市划侥动。去年1月获得证监会批准旦,上市公司已挂牌闲编嫩。    通过这三步走——置换身份羞,初步股权多元化巳,整体上市肉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绘,对留人起到了较好作用献。在工业化商枯、信息化蕊、网络化尤其是移动互联网时代邯馆帆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乌敬,股东或雇主和雇员之间的搏弈酥缚俄,更多体现在决策权和分红权领域碧。    为什么IT产业孟寒,特别是互联网企业发展如此迅速肌噬肛?正因为它有这样的产权结构纷眠还,这样的体制机制鸿柔。做得好的互联网企业枫慌舞,股权都比较分散夹,管理骨干和技术骨干都有一定股份遂蛊福,可能这是大趋势肌捕混。    互联网行业资源的竞争和协同鹊蠕,最终体现在人力资本价值上怂怠墩,他们要参与公司的决策和分红骸。这个问题如果不突破圃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痛陵惶。   存量是稳定剂溪,增量是兴奋剂    那么钮枯饰,内部机制如何变革腑缓?    1990年我接任江淮汽车厂长鸵烂,当时非常困难毙隧,留不住人虚司。有些人选择离开常全,人往高处走堤却际,完全可以理解惟寒。留下来守摊子的这些人不容易观梦颈,到我2012年3月退休屁,这22年时间里男碴太,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裴。    第一阶段是2000年以前轮扛揣。可用两句话概括俊拨乓,第一句叫做存量相对稳定风幻,增量拉开差距隧函鳖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奉刀喜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匡戒,可能就有问题普啦。因效益提高而增加工资壳,贡献大的就多增构谰剃,贡献少的就少增滤绰。即便没有贡献伯,原有的存量工资也不会减少乱金,即存量是稳定剂澄,增量是兴奋剂骗恰爬。    第二句是有计划按比例增长工资壬霉。也就是说蚂死,企业效益再好行盒驴,效益翻番工资绝不能翻番供糠。效益不是很好冷,工资也要涨免椽盖。为什么规晾补?因为国家年改革开放30多年辈,经济20多年高速发展录浩卿,物价一直在上涨己规,生活成本在提高恍,降工资就是降生活水平家竟切。所以我们有计划按比例增长工资锨颧,以建立工资蓄水池伪绣苏,以丰补欠畏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利墒省。    第二阶段是2000年后惨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旱炭散。    第一部分是搭私,区域领先的现金收入解。和北上广深不好比读型室,但在安徽及其他城市的同行业者中罕旱谓,我们的薪资收入是高的半蒂,员工及其消费能力比其他企业稍高惦蛊继。但现金不可过度发放间激亲,这是心理学沤亲。人就这样姥苫泪,口袋里现钞多了后炔抽, 像一线工人烫,包括技师在内串,他腰包丰实了嫩到堵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肌把具。    第二部分是大福利泰瓦。我在任期间吠篇猩,江汽集团公司解决万余套集资建房复杀辛,还有大学生公寓趴、廉租房等;自营的物业管理做得非吵⒒罚好俯,很便宜缕,还有免费午餐睡阑,包括洗衣房等插汰凳。有大福利点蒜,有小福利船,五险一金都取上限提边壁。    第三部分有限的股权激励醇。    区域性领先的现金收入肠、大福利殿澜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赐,这使江淮汽车员工享受收入不低去腐级、生活成本不高的待遇炕惨。也使人才无序流动降到最低伸。我在任22年苫古抒,江淮的人才桓,不管是管理人才还是技术人才惩沤玩,几乎没有怎么流失房潮。    外人都觉得很奇怪肃。当时有个汽车企业派人力资源副部长洼肯撩,在江淮附近找了家酒店革,一住就是一个月讹甲墟,每天晚上打电话找人讽雀宠,但没有人为之所动双犯手。    究其原因锣驮陇,当然也不仅仅是待遇和福利顶,重要的是文化留人屯线电,怎么能留住人心虎省贩,这是其一到兢就。    其二靛膏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怠鲤据,使员工的成长速度可能更快洪。    其三舞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径览乾氨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径漓怯爬,但我们有三条路径狗。    一是管理人员成长路径攻烦表:管理员葛、助理管理师甫擒、管理师仆、二级副经理侠氮韧、二级经理讥玩斗、一级经理骄牡。    二是技术人员成长路径谎:技术员测途、助理技术师哪敛抡、技术师;设计师掏梗、主任设计师颊、设计总监涕庞秀、技术中心副主任浦祷浚、主任等蹬。    三是技术工人路径谋潦:高级技工裙额舶、助理技师检、技师木、高级技师垢。高级技师的薪酬及案釜,甚至比二级副经理拿得还多晃刑扮。    这三条员工成长路径两拨护,每个岗位都有岗位说明书天摄怜。你要申报这个岗位铺唾敢,必须经历什么培训檬,需要什么绩效轰纤躲,才有资格申报铝蝗桔。上什么岗位有明确的薪资标准菩化喝,“升官同时发财”钱,用人用工尽可能做到公开公正透明力。员工们也看得很清楚撮姑从,只要好好干访,就能够成长吻。    总之陌撇团,在中央政府大政方针指引下掠塘,切实露、正确理解运用国企改革的核心思想和方法维,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汾艰抢。    尤其是产权结构改革坏罗随,不要消极等待主管部门来安排修纽,等是等不到的骗莲。也不要对现有体制廷挠斤、机制太多无意义的抱怨贺臀,只要动机纯正零,对国家对企业对员工有利晒教,就值得一试阀粱,这是我在江淮汽车多年的指导思想乖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋南赴,但一定是基于稳定性垫、权变性宏芭、柔韧性基础上的变革笑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痉孤。同时切记不管做什么事情板胁,一定要取得合法合规的文件依据测鸡。    在沟通管理和内部运作方面枫,如何适应政策环境念,是对企业负责人的管理智慧的考验藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞芬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘎并。   当下玩,在互联网经济蓬勃发展椭拱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下功,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃始辖、汉腾喀、乐视刮、蔚来苯绕、Nevs饭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜕豢。但这些新思维勿、新模式遇到来自行业故嫡、公众和政府有关部门的不理解和质疑憨惋年。为此寰球汽车邀请行业专家惜龄米、新势力企业领导釜、主流媒体高层情祥,就大家共同关心的行业趋势笑、创新模式技、市场预判等话题展开热烈讨论烤纲。   程远扛膳拆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摔删、V讯网总编辑程远   以下是发言实录容:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛册辞缉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域誓,也是一个全新的问题钮寇,所以我觉得应该是个很有意思的事呈椭苔。今天让我首先来作一个发言壤,我觉得是抛砖引玉洼顽,我想把石头抛出来尝垫,引出大家精彩的观点嘛扒写。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搔烁雄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辞,他们该不该进入汽车行业龚补苫。大家知道副晒舞,这几个企业全是新人疽,以前都没有做过罕扑纺,在社会上是有一个反响贩欧孤,有一种争议碘宛,说现在已经非常挤了短,我们已经达到了2500万辆的规模且察,100万辆的企业已经有六七个了档,还缺你们壁本?你们现在还有机会枪拭鞍?我想说这是一个很重大的问题漆庐,我想这个问题为什么说是战略问题稿樊请,中国汽车业一开始就有这个问题避赔逆。   我的印象中握,我觉得中国汽车业有很多政策摊芜委,也有很多重大的事情陋笆,但是我现在回忆起来湘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大把溃,一个就是开放引进怯,也就是合资舒替,也就是所谓的市场换技术环韭斤。另一个邢,我们做了一件很大的事情垒驶薯,叫反对散乱差厕。这么几十年来创揩凑,在我们的汽车管理部门舌,我们就不说谁了捍暑,大家都很熟弥薯郊,都是朋友纫花钉,现在都七八十岁的人常。我进入这个行业30多岁莽祥菏,已经过去30年了旱檀,这些人现在已经退了肃巫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庇鹅,一个是合资引进筹,一个是反对散乱差萄墒荆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悸诲苍,即刚才说的市场换技术级匆掏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车付,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弗唇,只许有资质的企业做畴缮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佳,就叫中国汽车工业总公司艘手桐。后来尉峰弊,提出了南北划界汹泼梅,想要一汽在长江以北险畏,二汽在长江以南帝搂,形成一个竞争局面佬洁锹。这个想法没有实现衅刨,当然再早我们搞过六大公司厩靖许,但是总体来讲顽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争黄落。   我在八九十年代写过一篇报道精,我就说中国汽车为何怕竞争陕葛?其实现在想熄喇,我们争论来争论去就是一条经隙,国有竞争汾喊,我们认为企业太多了称,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理距貌。   那时候从国家宏观的角度存共片,陈云同志提出了一个经济学观点砂税攻,叫做鸟儿在笼子里飞惊眯,年轻同志可能没有听过糕舱藕。虽然给你放飞坑滩嘿,但是你不能乱飞副偶些,得在笼子里飞飞商。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烁狗,所以我们提出“三大三小”吭聚残,规定的企业能造车厘踌寿,其他人都不能造车教虹幻,认为进来的就是捣乱舷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章令,后来被总编辑改为无心插柳苫。我们一心一意想扶持的企业搞上去腑,但是我们不想扶持的企业又在出现替檬夺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迫挠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讨无,为什么呢阜腿?当然是我们的基础比较差卸,一无资金盛毯,二无技术撂,三无人才酿锨犬,白手起家潭户丸。这时候我们引进外资嚼,有了资金丁跑叙、有了技术惕刚炬、有了人才疚矛,奠定了我们汽车的发展基础讨谎。但是只走这条路等于缺一条腿报懒蔼,只有引进外资篮,没有自己的发展顷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业全啪酸,反对本土企业厂暮袖,所谓自主企业轿确,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熊慷缄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伶伸倒,奇瑞嚏巧磊、吉利炼加、长城郎、比亚迪煤鹤,没有一家是合法造车的企业狄凶,方式大家都知道讳颧筷,买一个不生产但还有资质的企业妈卿,就是所谓户口本盯将疮,然后就开始造车诲枢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搂,该死的企业死不了葛攫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戒虱耗,这是一个很奇怪的现象虱焊,在其他任何国家都没有这个事情趁,只有在我们国家精党眯,这变成了一种无形资产泛眠回。   所以伎僵,后来工信部成立前夕舰厦施,在发改委发布了一个通报冗爽合,宣布哪些企业要死处渺迟,其实是一个作秀枯捌筐。因为这些企业本身已经不存在了茅滤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酒狄,就不会有这种奇异的怪现象彤缔来。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肌,我们把汽车产业的市场化毯对恫、自由竞争的方式忽略了抚,我们把它当做航天航空管理迁团趴。所谓集中力量办大事沛堡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乌林,像航天航空只发射一颗卫星串离,只造几架航天飞机缝,但是汽车绝对不能这样绦穆,如果我们中国只有一个汽车企业上,我们今天无法想象能够达到2500万辆涵申,我们可能还在200万辆以下徘徊斥女。   我们想想我们当时的规模骨懂,讲起话来丢陆,我们一点底气都没有率始,全中国所有汽车企业的力量磊昆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量限,所以我们那时候是没有底气的酗南。那时候蔡总经常讲漆渐鹊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呵,我们国内的某家工厂唯甩卵,搞了多少年慌多?投资130亿干了那么多年没有干上去憋,现在回头干干拎划赌,别的合资企业在武汉干140万辆车尸撵,听都没听说过他就干成了僵接。   当时我们确实是一穷二白位,那种情况下我们引进外资滑坍,但是不让国内自己的汽车做葛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿就勒,变成了外资企业淖、跨国公司一股独大列穆厕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌你奴其。   中国其实为什么发展到现在这个状况旅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巨痹陶,在座的年轻人没有听说过怂敦馈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侵陡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吭星。为什么有审批制赫泪?审批制就是为了反对散乱差碑,所以你不能随便上企业冯漓。   我们把进入产业的大门关得很邪砍唷,一方面对产业造成了很大损失呛夸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钾寿撬。大家知道篡搐,那时候汽车卖多少钱萍腐?桑塔纳要卖了20几万惶蘑煽,当时说两万块钱短先踌,八字还没有一撇秦,订购两万多辆忿亮,在桑塔纳卖20万的时候滇瞳毛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来含。那时候的技术标准哦、排放标准都很低拾彩,我们会很快发展起来澈廖纫,但是我们失掉了这个机会绕糕剑。这是产业上的一大失误殿叛,就是反对散乱差函肺掣,阻碍了中国自主品牌的发展阑豢。   我觉得中国汽车进入2002年吉魄耗,入世以后就发生了很大的变化嗽彤方,这个变化就是放宽了楷,应该感谢国家经贸委前司长较,后来发改委的副主任欧新黔廉,他在这件事上力排阻力爽欠供,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叹底寞,有二三十个企业进来场匹。在这时候碍穷泛,包括奇瑞俺户镀、吉利面晒、长城樊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梗诺,所以这是我们企业发展一个好的契机蹄僚,这个契机来自于好的竞争拟淳哨。   现在大家没有再说反对散乱差滇结,但是这个毒瘤并没有肃清交净,现在要有一个新的品牌出来喜饭,我们第一个想法就是它该不该出来情挫,又来添乱赐寿。所以在这种情况下篓肃,汉腾出来以后广,我当时也没有太明确的认识翰瘟,在网上一片谴责声的时候少湿陷,我就意识到了这个问题澎呜凭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秸脑,大的打败小的拓列含,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哭海,快鱼吃慢鱼狼党该。汉腾给我一个启发汕陇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潞播,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在书妙,今后还会存在得尚察。   现在一汽蓖禾、二汽非常困难港份褥,包袱非常沉重龚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才力归拖,但是最近连一辆好的车都出不来邢铆。现在真正有活力的企业是谁呢涂砂?是长城伺寒恳、比亚迪双、奇瑞坏、吉利宠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开誓啥谐,让大家不要惧怕竞争磋镀狈,竞争只有好处写棋。我们老是说过度竞争班翻,实际上没有过度竞争稠熊菲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镜喜廷,经济规律本身有一个调节作用庞憾筷,一旦过度竞争它会自动退出菇飘畦。   我们的出租车管理很失败告释嘎,就是我们怕过度竞争幸顷炊,我们把北京市的出租车限制在7万辆巷食蔼,因此打车难颁酿、打车贵导步忿,群众怨声载道淖烹。凡是放开竞争形棵,像家电产业大家都知道抠,为什么发展得比较良性呢峦羡?就是因为放开竞争独拳,是不是先来后到呢碴丢?我们现在想想80年代辖纫,61家电视机厂罗,现在上哪去找释?大家熟悉的品牌禄溃,北京牌夹、昆仑牌酮,我前天在飞机上看到长虹熊察肪,长虹居然还在陀妊,出乎我的意料黄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存判穿,现在新出的电视机厂复,TCL过去有吗蔚际?就是长江后浪推前浪舷梨,我们永远不应该对后进者说不村糙,我们一定要这个变成一个共识温盼骄,任何时候都可以有人进来叹。就像他们说的丰稳斗,任何一个行业都会机会锰弥。今天在座的各位都是新进来的馆骄局,我觉得你们的机会大大的有写匈贡。   我的砖头就先抛这些悸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编臼膜:沈达炜 版权作品饯量彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂,严禁转载椭截径,违者将被追究法律责任饱。 获取授权" "  徐和谊说双,当我急的时候窟宽坚,老唐一乐嗣,哥儿俩(的配合)还行贝。双方都是坦诚的心态家盘,就没什么谈不成的事情删。    唐仕凯则认为垂薯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作史,基于双方的相互尊重贩。合作中擎趟,尽管文化不同粪、目标不同镁,都能坦诚地交流掳刹,达成一致健籍,满足消费者需求独樊悲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事焕伙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚损导需,在全新一代奔驰E级轿车上市之前爬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事每、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拈滔漆,接受了中国经济网等几家媒体的采访棠违。在奔驰E级轿车之外腺垄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时傅,徐和谊说赂乓,关键在于双方的真诚与坦诚硅咕,这与我们的性格有关途环。我的性格是直率绒芍膝,而唐仕凯先生则是含蓄县狸、温和暮哭,哥儿俩(的配合)还行恐。双方都是坦诚的心态噬抵,就没什么谈不成的事情撵导。    徐和谊谈到膘开,合作中诵辩,彼此考虑对方的文化逼、体制核,对对方的决策机构都很了解灯,也想知道对方的想法芬,并多从他那套(系统)思考痞:靠不靠谱炮阑扫,可不可能浅。不能瞎白话捞,不能伤和气拾,所以就越合作越顺利卢翠。    徐和谊认为函媳芭,随着后续工厂和产品的导入紊袜骚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丢。    他还打趣说鼓莆街,唐仕凯先生文雅斗,当我急的时候犀革,老唐一乐肪贪努,我们的搭配非潮毡郑合适柯。    唐仕凯则认为耿储筏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暖翅啃,基于双方的相互尊重币。他说略史,我们与北汽之间有更多的共识捣。过去几年的合作砰,大家互相信任慈橇脓、持久鞭、坚实收诞勘。我们有德国人的执着许、坚持懈船,在双方合作中煤亥,尽管文化不同纪完沸、目标不同尝廓,都能坦诚地交流坝赤杆,达成一致份,满足消费者需求多嗣,也能让优秀人才有合适的岗位蓬矛乳。可以说驴平逻,北汽与戴姆勒建立了最好的髓、双方互信的关系劝。    另外检旦,唐仕凯指出必河,中国业务的发展吃沦,离不开经销商伙伴的精诚合作推,他们积极履行对消费者的承诺僳、关爱粳捶,也与我们建立起非常良好的厂商关系笔。    他强调坷,我们与北汽的合作跋,增进了双方的关系倡警。 全新长轴距E级车上市现郴獭,领导合影(右二为徐和谊抢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刊摹筐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堡杀,目前什耙搪,我们的合作是最好的睹媳。认真总结以往的经验媚贺探、教训姆深僵,特别是过去的错误溯仕碌,接受媒体的帮助健簧煌、批评邻赌,因为大家对我们有更好的期许焙。目前揪归,我们仍没有达到自己的目标柬涛,在中国市场还是第三名蒋传。但是喷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浓。因此甫光潜,我们还需要精诚合作痊横鲍,力争打造一流的企业;精益求精你摩,建立一支一流的团队枫。毕竟啥,我们的公司和事业都很年轻逞吉,在发展当中最重要的还是关乎人拷茹沏。因此谰唾挽,我们不能只顾眼前尾贫,应当放眼未来枫,希望取得更好的位置胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝氰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屁吝:    各位领导拧、各位汽车界同仁陈匠嫡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兑巳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计轿。今年论坛的主题聚焦安全嫂,我觉得非常有必要疲咎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题放火,已引起全行业和全社会的关注托。    今年以来棉哭逻,在国家和地方补贴政策的助推下激劫茬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脱,1-6月断涎行,新能源汽车实现销量17万辆谜,同比增长126.9%拱密。其中纯电动实现销量12.6万辆臼轰囱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墓惮滤,预计到8月底啡卑,全年6万个新能源指标就将用尽就膳荡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氖捂,同比增长170%凑泞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兜动芯。    但随着新能源汽车销量猛增痪亭,其安全问题也逐步凸显瞪。仅今年上半年畦劳型,与新能源车相关起火事件就有11起畔含熔,事故原因涉及到电池溉改、材料零贸杀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瘸。不但给事故车主造成了严重的生命救悄惯、财产损失场恨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧齿肋炮,极其不利于新能源汽车的推广媳卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律博乳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折畏,新技术新模式尤其如此孰瓶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锹享、火车一度跑不过马车膳、人工智能行业也几起几落梨岁,每次都面临着必须攻坚的难题泉外哩,并随着问题的解决才获得新的认可纲嚎。新能源汽车行业也是一样唤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泉堤顺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进般请,在蓄积了一定的市场规模之后贤闹,开始到达一个新的平台期咎稻课,开始面临这样那样的问题畦。而我们认为吨牟炽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题场睛懒。    首先胁梯筒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靖骗。    今天我们面临的新能源安全问题取,一部分是技术问题脯巴污,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等响锤。但更多的是行业规范问题舌,由于新能源汽车市场发展太快旅隶熟,行业法规建设相对滞后俊迹需,安全法规不够健全观嚼,相关标准缺失港寒,再加上消费者安全意识不足匙富,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茶陶膳,共同导致了一些安全问题的出现姜变垦。作为一个新兴行业南,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搪玛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫂刹,这是新能源事故频发的原因建换杰,也是新能源发展到当前阶段喘暑,我们必须着手解决的问题能豌。    其次唉袖饱,安全问题是消费者关注的基础痛点氨婚,必须全力以赴加以解决裁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睡剖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恋需革,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诡瞧。我们经常说荆诬凌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炉,但是没有了安全这一基唇恪,里程的远近本身也就没有了意义嗣。新能源推广几年来惭刊镰,市场上对安全的质疑之声始终不断黑戳叉,说明广大消费者除了里程焦虑哨暑,还普遍存在着安全焦虑靶撅环,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择臂猎蓉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡椽速坪。着一把火就可能会毁了一个行业退蹋,在网络时代这种心理传导完全可能发生逃篮畴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理描冕,必须将安全问题作为头等大事来抓绦辰径,否则就会被消费者所抛弃方。    最后火哺亨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邯堵,也是发展的动力源冗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妨轿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粹累,才能得以持久生存容。千百年来我砰篡,人们围绕着使产品更加安全可靠坛施,不断做出创新靖粕馆。及至今日胚,我们投入无人驾驶汽车贬陶、智能网联汽车的研究哄氦,很大一部分原因欺伶擂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障部蒜。新能源汽车作为面向未来的产品添,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓶淖匈。    由此可见是,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窝揭谎,粗看起来林林总总钙味挥,不一而足;但是究其本质粉,核心还在安全纱骚。破除了安全问题剿瞪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题佳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惕,而围绕安全问题不断攻坚克难绢,新能源产品和发展模式将不断创新氨,不断创造社会价值写捆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者久累恼,我们从一开始参瘫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慧颠傅,从战略高度提升安全性辈睡,居安思危刨,未雨绸缪啼,从研发华、生产到售后服务尼申,都布下层层防线羔汝,确保产品万无一失四旧。    一是在产品开发上加强安全功能设计车,从源头上提升安全性霉泪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庆娶。从产品的开发设计阶段芦,我们就从整车控制椿、动力电池沮、高压安全等方面以高标准进行设计日粟。在整车安全方面风歼冬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓤蛔惭。在动力系统方面烷痊夯,我们从材料撅、电芯坦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计税,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术荷埠,降低电池短路和起火的风险圃。在高压系统安全方面圈碑粕,我们从防水栖浚曙、防火需彼呈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顶惠,高标准强化安全功能付垄。除此之外困摩钠,我们还充分利用智能网联技术病翠滔,对新能源车运行进行实时后台数据监控散雷,建立事故应急响应保证机制县,为新能源安全使用保驾护航磕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证户味,以高质量产品确保安全滴伴歧。在新能源汽车快速发展的同时拐沃碎,北汽集团不忘发展新能源的初心摊鳖虎,严把质量安全关慌惰抗。北汽新能源生产的每一款产品恍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外反会廊,还要对电池兢、电控系统进行严苛的测试与验证石统蹭。目前努圈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系快毛,其中电芯安全可靠性测试标准42项妊律粪,电池系统安全可靠性测试标准50项团,BMS策略安全可靠性测试标准33项线,这些测试包括长时火烧测试滴、电池剖切测试匿、极限跌落测试和电池浸水测试等档形陵。同时爸嘉截,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位配。上半年鸡,北汽新能源接到订单2.6万单列袱猫,但在资源不足的情况下舞松,我们严抓质量关茂山,绝不为销量而粗制滥造歼噶,最终完成15052辆的销售任务固滴捍,订单满足率仅58%是纱景,但却实现了上0事故率的优良成绩忍丧魄。    三是加强售后服务与培训寸厘,让新能源车用户买得放心矢公但,用得安心贫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障设暗尝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篡倾魏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搬,包含车辆保养鸥扇、车辆维修东、紧急救援矫编煎、充电设备坦戚编、增值服务菱、客户关怀等多项内容巧箍麻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秋熟墟、维修捌凑,并对服务完成情况进行跟踪监控辰娠,形成服务闭环沙,确笨眩客户满意窜弓撇。同时绅侩醋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹋,对车主进行说明和操作演示脯划,并规范安全培训流程宛埂,提升新能源车主的安全意识沉。在此基础上继,我们还创新营销服务模式杉烷晨,今年8月12日旱牟凶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幕,不仅具有推广新能源车的效果潜,同时可以让车主及时更换酗吗汇、检修旧车上的老化电池寸邯次,通过我们的新模式给市场提供更多安全庞莫董、环保幕豹萝、高质量的车型街途,给消费者更安心的消费体验割翟薄。    各位领导介、各位同仁辑籍兑:新能源汽车作为一个新兴产业软,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缅沁,出现一些安全问题势潦枯,这在快速推进过程中也是难免的毙耿,是我们必然要面对的问题惶翅。因此新能源安全问题举,绝非某一家企业能够单独解决亮殊供,它需要我们整个行业的协同并进兴。    有鉴于此寒彪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒂裙写,不能因噎废食歼察刨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心每,牢记我们新能源事业的战略使命聚楞搏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灸料,以持之以恒的韧性擞,推动政府炼推才、科研机构愧荤冷、行业协会携、企业乃至全社会开放合作午乌,不断建立安全标准霉、不断规范行业行为磐擒、不断推动技术进步哄蕉遍、不断优化消费者使用习惯堡癌干,不断实现新能源汽车行业成长成熟喊界、发展壮大灌信,实现整个行业的可持续发展袭线悍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校檬刃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长上仕,各位领导寸屠、各位专家离,业界的朋友们荡狗拱:    大家好!今天嫉陆,众多长期关心逆、支持中国电动汽车产业发展的领导蜂柬、专家和朋友们齐聚郑州烯欠,共商大计泼旅。作为本次论坛的协办方静嘘松,请允许我代表宇通公司童盖巫,向到会的领导投、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蘑壬细,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识的。    近年来韶,国家出台多项重大政策涪,从顶层设计双、推广应用壤珐瞳、税费减免砍派、购置补贴蕉虫兜、生产准入谦堡恨、基础设施等多个方面仙,保障新能源汽车产业健康快速发展仍犀饰。客车作为电动汽车发展战略的切入点履浅,是电动汽车普及推广的重点领域氢氓。至2015年底泌伸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆媳萄歌,占同期所有客车推广量的13%尉琴,为城市节能减排即、绿色交通出行做出了重要贡献桥渭卯。    财政部勒、工信部膳取、科技部混凰、交通部瞬手、发改委等部委蝎,通过科技计划免缺、产业技术创新工程等重点项目进行支持弛委,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膏贝韶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绢:节油率季、续驶里程等性能不断提升枚布,动力电池能量密度镐、驱动电机效率等关键技术迅速进步痕。    具体来说李,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捶惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怯、节能与控制技术方面已实现了自主研发拇,大部分电动客车均采用国内自主控制器磁蜂,整车性价比高贤爽蹿,满足市场需求诧函衡,节能效果得到消费者认可酸德膏。    二是动力电池性价比显著提升教。动力电池玩鼓、关键材料国产化进程加速汲,安全性和工艺技术持续改进居沉。与2010年相比泊讹箍,动力电池能量密度提高将近一倍绅外,成本大幅度降低呈痉。    三是驱动电机技术水平进步明显贿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牛堑敦,在功率密度戚、系统集成度和材料利用率方面显著提升魄。    同时魔论抽,我们也应认识到拴活,国内电动客车研发试验能力有待提升衡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沫:整车可靠性攘赶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力程、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淘霞,寿命夺胺、低温环境适应性宦叙赊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栓愤挨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向精。    马凯副总理强调佬鹿旁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柯。电动汽车由于安装了电池换矮从、电机仆镶法、高压线束等高压部件稻趟,给整车安全性带来了新的问题危碑朔,而电动客车安装电池容量大瘸拣、整车承载人数多顺枢,给整车安全设计提出了更高的要求具。    因此裳刃防,电动客车必须从防水挪横、防火掳欢势、防触电扳沥吾、乘客逃生耐褂、事故处理等方面综合考虑夕,从研发制造梳、运输存储度极、维修保养好轨、报废回收等全生命周期各个阶段着手番帅,在电池安全访、控制安全弓、高压安全唤、电磁兼容等方面进行技术攻关田市,全面提升安全技术水平圈棱疼。并对车辆垫来、零部件运行实时监控贾,起到预警作用抗缺嘛,保障大规模安全运营闻。    宇通自1999年开始研发电动客车恕体瓜,持续加大研发投入客文哼,得到了国家部委冀镶惩、河南省政府和各位朋友的大力支持怪唐。未来兑码曹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晴巴揭,围绕电动客车轻量化脖、智能化居韧、网联化以及智能制造等发展方向聪琶,立足自主创新忙孪赊,掌握关键技术胳遍仆,提升安全水平龚,促进电动汽车产业健康快速发展卵微抢。    但同时邪女,为了推动我国汽车产业的转型升级干潞,实现2020年500万辆的目标梧矛搓,我们依然任重道远敲。行业的健康发展就,离不开国家政策和社会各界的支持汹,我们建议祷飘啪:    继续支持产品品质提升和新技术研发返。在纯电动诺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验椒写,研究开展创新工程二期项目等堤倒醒,助力国家下一阶段产业化目标的实现烫躬。针对燃料电池客车扯揪,我国和国外先进水平相比还有较大差距牌枢斗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞋,尽快解决关键技术问题袍,推动产业化发展比烩。    电动汽车正处在新产品推出的初期喀茨藏,技术飞速发展部钞帅,面临很多未知领域的挑战捆配耐,这些不确定也带来巨大的创新机会硕欣诫,是企业杭、行业和国家的历史机遇乌斧沥,也是赋予我们的使命和责任阿,    我们将坚持创新内痰,努力实现产业转型升级和健康持续发展卞晴。    最后板娇森,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "陈清泰剂蔫律:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出岁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题飞添水,回应社会的关切丸暗,引领行业的健康发展豌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台句,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痘亢笆,广泛交流扭唇、献计献策呸侨。    首先是创新引领问题随譬。    去年陷唬,国家多种政策的叠加效应充分体现蔫,电动汽车呈现了爆发式的增长阔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%厂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嗽,并得到大多数试点城市的积极响应些崎耪。更加可喜的是钙纱丰,电动技术逐渐被消费者所接受括酗,潜在消费人群在增长讥酗骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坪,总体上囤错,这还是一个政策驱动的市尘罨怠,它的不可持续性已经开始显现藕胖密。从今年起保裙,国家补贴政策开始退坡刻拱。种种情况表明钵猴搓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掇,相应地填拉帕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犬。购车补贴的退坡勉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型髓奔形。也就是在购车宪胖、补贴逐步递减的同时孝焕五,政府应在研发环节加大支持力度卤芹沁,集中资源支持在动力电池睛猛、核心零部件肃、电控技术全崔护、轻量化菏、智能化等方面突破技术瓶颈点。    另外惋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纠耸驶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始讹坏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捆。相应地汰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度裙,大手笔投资于电动汽车绞偷。    这一切表明昏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快返。    由此看来捻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战般簿。    第一嵌疼,政府补贴政策进入退坡通道讲,电动汽车性价比提高的进程钾,能不能跟上政策退坡的进程虹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚼完纷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绞。    第二捷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力艾急翱,中国肯定是他们的一个主要市场目标策午。能否改写我国燃油车发展的历史单痪葡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立登讲,并建立起较强的国际竞争力嘶撼,这是政府和企业必须认真考虑的问题疼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术募抚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力薪昂。    因此绣柿沁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导文缕扩,那是在强政策激励下的增长苯附户,是不可持续的怪晚。有些企业一门心思地追逐增长俄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张补赖,却放松或忽略了创新和研发卷贰坊。    应该承认彻涛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镭窃,性价比还是偏低的犯涣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臼嗜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铃忱辉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晦辉,理性地配置研发和产能扩建的投入伦。    当前速,我国电动汽车正在向成长期转型客齐美,这是一个重要的机会窗口蔷蛙剿。从全球看嘿桶芜,电动汽车的技术路线还有选择的余地抒如阜,核心技术尚待进一步突破耸绢骇,关键零部件的壁垒尚未形成窃土素,信息系统还在发展胎,品牌效应还未发力瓢担洼,商业模式正呈现多样化耙伤菱。可以说汾涣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桨剃疏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略履间,有较好的积累辽关。我们又有全球最大的汽车市场支撑理洽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权隆渤翻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇东社,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剑缚糕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期统位揪,潜心打造核心竞争力畦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美臀邓,另一方面可以与国际巨头同台竞争绅尼。    电动汽车和燃油车一样策赫啡,竞争力的核心是聚集优秀人才滴幂,拥有强大的研发能力杯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应建午。对于汽车产业来说孟睦坎,生产能力的扩张是相对容易的肝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彩募。但是谭裂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了校夕擦,因为那充其量只是一个泥足巨人答砍东。    补贴政策的退坡福,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舰墨牟,补贴导向将让位于市场导向烈,让位于创新导向吕肌。优胜劣汰作用将被强化小,在大浪淘沙中厩,真正能站住脚的涕孔,将是那些具有创新能力厦彤幕、掌握核心技术赣、具有品牌效应的企业句称。    关于安全保障的问题蹿哄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宦屑,特别强调要重视电动汽车的安全问题片攻。这也是全社会非常关注的一个问题擦吧,是这次会议讨论的一个重点骋呵。    为开好本次论坛级然,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研踞旗,并将在本次会议上发布调研的成果檀屉财。    汽车的100多年发展史说明酷乖螺,随着人们生活水平的提高撑滦,出行机动化是一种必然的选择能晚绥。但是尾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勿戏附,电动汽车处于起步阶段焙痛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阜舷,还存在由于能源结构改变而带来的雇两揩,诸如高压电路倡绿、动力电池等新的安全问题康锹。    因此瓢,在电动汽车市场快速增长的时候册父,安全应该引起特别的注意仓恳,无论是整车企业帽铣,还是零部件企业凶,对于可能出现的安全问题碳,都要诸项排查肉刑钡、及时发现譬劳锈、找出对策世帘裤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陷潘。即便是这样废,进入市场后的汽车仍可能出现问题其,这就需要继续跟踪蚀旁垦,不断发现新问题侵褥,不断解决问题净培枪,必要时要召回已经进入市场的车辆抢。    应当承认老渴父,电动汽车技术的成熟度还不足韩,市场考验还不充分抹,消费者的信任度还很脆弱肩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展甜我邯。从这个意义上说绩颊,我们必须把安全放在首位缉。因为安全是一个否定性指标辛绵,世界上没有绝对的安全冯舍,但追求安全是企业的天职道,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上创度,要以更多的投入但谐,在设计耪抒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沏甜烯。我们绝不容忍安全隐患旦,但也要宽容失败苇炯,因为这里存在着不确定性施。    安全也是规范出来的赊藏煌,要高度重视标准吻揽、法规和监管的作用洞馅,设计安全的标准和法规释,有些是科学的研究和论证定下来的敢睫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吗轮鸵。企业必须严格按标准和法规生产烹丹、管理和运营眉邪冲,监管部门则应该严格执法蛊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纯惯缺,绝不能容忍劣币驱逐良币唬。    今天可富,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钱氢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矫绅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泥,它还缺乏充分的应用考验杀瞄,需要未雨绸缪冻焚,防患于未然冕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷蠕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导档臂,各位同行僵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阂乾疟,每个桌上都放了一本阿,大家可以直接看童卯久。前面上半场我估计是大家最关注的路摩八,有一些政府动向讣叫窃,他们做的干货逛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芯,我只讲讲技术抖操,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哆镰功,有三个方面建,有些技术方面的内容是有相关性的诚概,政策本来是张永伟讲的袖牛,我在PPT里基本删掉了啊凤,大概带一点棺世李。    首先讲一下电动汽车安全的技术蝎离。电动汽车安全技术我们分三块蛋耿喘,动力电池的安全环铝、电动汽车整车安全韩痴、充电基础设施的安全沪。首先是动力电池的安全性览罕汞,是最基础菊蹬瘦、最核心的携,包含了电安全儒颊唉、热安全搅抵、结构安全等等魂操烫。    我要先从科学的角度说一下桥够。如图(ppt)露谱卸,这是电动汽车动力电池的基本特性釜,中间可以看出我们锂电池安全的范围胜废托,一个是电压矢摄、一个是温度羌,对电池安全来讲飘蔽涩,这么一个很小的窗口里才能安全工作纫奉,如果温度高了会发生一系列的反应颂蘑歉,就不正常了怯瓣架。我们具体来定义一下这些温度阮保,这是做一个严格科学的实验算肠,锂离子电池的热失控黑、温度变化黎屯灰、温度和电压变化的过程楞。有三个温度川堪,T1叫热失控自生热起始温度删埠仆,这个温度一般在90度嗅逝,接近100度劲。第二个确,热失控的触发温度姐僳,就是说热失控要开始了笛火痘。第三个鞍屉酬,热失控的最高温度阿浪牟,代表了释放能量茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睹轰姓,给出了一系列的各种类型的动力电池察,比方说三元的NCA倍、NCM教淌渤、锰酸锂的耽毙钮,钴酸锂憨瓤、磷酸铁锂骇殿,还有钛酸锂的凶,从中间就看出刷贿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祁剔菜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域澎算市,总体来看敝等,热失控最高温度比较低一点等鹿虐,这是钛酸锂的辟墙。    太过于学术化一点恫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程踞俺。热失控掳,我们先从热的角度掳县,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拦簇憋,我们的SEI膜就会分解阶邯先、负极电解液也会反应泥,隔膜机制熔化拱笔超,再到正极分解笆、电解质分解抠,最后就涂层崩溃佰顷寐,大规模的内短路电解液燃烧胚沏潞,就形成了热失控采案。发热量可以使电池的温度升高400—1000度急辩。    另外一个问题轿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舞媳方,像放鞭炮一样胯,一个单体发生热失控能量还是有限的嫌,如果在整个模组系统中间扩展酚股芍,这个能量就非常大了斗。我们说其实不在能量的大衅岜巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坚兼池,但是并不是一个危险的东西池,关键是没有瞬时释放龄累,这是一个瞬时释放的问题川。    诱因弟信,刚才说的是过热引起的划扣宫,还有电的和机械的哥昆眉,电触发肝逝搁,主要是过充普、过放等等华石,尤其是过充戈革峦,过充引起的热失控是稳耍害比较大的窍急,这是它过充的一个过程和机理浮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辫。还有机械滥用武猛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火改墓,这是在网上搜到的底盘的切割实验泡袒羔,专门看它怎么样掇孪,机械诱因就会最终引起短路陕惜藉。    第二部分席,整车的斜瓢诺,现在我们找电池厂开安全会吭屠,电池厂就说很多问题是整车引起的盲晌,不是电池的事茫。的确华峰灵,很多问题不是电池本身造成的全,是外部原因颓冠,整车施,比方说碰撞会引起净,电气安全貌看,还有功能安全物伐充,重点是这几方面乐粟柑。比方说碰撞喇贡,碰撞是最容易引起扳宿愤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靶胜。第二贿华浅,各种原因的电气线路短路引起着火略凰歼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抄男,电机控制器蒲廊康、电机电子器件IGBP短路了峰,高压忌懈、拉弧涣栏、多处熔断葱矾褪,整个就全烧掉了跑答盆,这是控制器烧红了岸手。另外一个搬,比方说前一段时间南京暴雨之后幌撤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路容。功能安全尖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拟人,电池管理系统死机谈,但是充电机不知道锹,继续充骗防广,充过头了踢呸,导致了安全事故刷疾俄,一般150%会大规模的内短路是凹势,充过头150%坟,不管是什么电池厘补诫,包括钛酸锂电池替魔,如果充过头也都会热失控的福锣溅,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫌胜,但是过充之后过压也会引起安全事故彪权。    第三悍佛,充电基础设施的安全巾比。尤其要说一下充电设备的安全问题溃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蠢肝,它的防水百、防尘悉、防腐蚀凑、漏电巫、短路保护等等嚷,各方面存在一系列问题首奈。我们开了基础设施安全的研讨会扩,大家提出了很多问题撇钞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桓疼,我不在这儿过多讲娃街。比方说尽橙烈,我们荣威550就是非线充电着火缝,自己来安装这个老栏判,比方说外部的“三防”储,内部走线的零乱脱,不按要求接地等等挟的,这都是我们充电设备的问题汕修。比方说全生命周期状态的监测淘醇、管理体系的缺失锣恨,线路老化之后也引起很多问题孙。尤其我们在研讨会中有专家提出隆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绢采,因为那里头重现事故之后就会特别严重糠甸。    我不要都讲问题勃辱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果峰。    第一规,说一下全球国际的进展怀令。我们要学习几个惟,一是安全防护方面挂史欢,比方说日产的电动轿车Leaf褥提缆,现在接近23万辆牢,没有出现过重大事故替羔。它有一个安全防护的设计体系翁情窗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烈叹,而不是说不能做到安全踏广莆。人家做什么隶刃十?首先阑,有很好的防护设计理念陀,它的防护歧,首先防控事故发生翘瓤,其次一旦失效盘凉宪,可以失效不出事破鞭,再次剿氨变,出了事坍核殿,把事故控制在一个可控的范围晴回土,控制在接受的程度跟燃油车一样拓。是这么三个阶段豌,从电池设计搁虐,到最后可达到的安全目标哪,是一个全方位的设计理念枯裳驹。    二是设计开发方面菱,遵循了严格的V型开发模式化戚形,从电池包马、幕旮荩块锈猎蛊、单体怜、材料挨,从设计层孪、验证测试层庙吧膘,是非常详细的方掂,包括底层的电池材料瞎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霜,我们国内的电池厂现在还很少用这些贺认川。这是他们要通过的所有的安全测试的项目栏乖,其实这些我们都很熟悉驶娟,比方冲击阀彤醇、振动喝使、挤压熔既、跌落铂,耐馓剑块跌落毖肩儒、单体跌落等等撮括晒,针刺抒县、极端的短路燃、火烧眉立堵、热循环睦署独,有温度的高低温循环实验颂,这个好像我们做的不是很多嘿挟,气体分析等等枢涂式,这都是全都做的稳,这是我们跟日产合作交流的坊晤发,我觉得还是给大家分享一下嘲胃巨,很有意义的规。    第二棋箔答,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挽祭,这都是公开的娩同。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利僳,这是一些主要的专利裸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炮孔,这就是一个完整的过程刹。由于成本比较高沤垮,其实没有在它的车型上全面的推开撼米锻。    另外一个值得一提的棋,特斯拉的碰撞安全性乱,从设计的角度才裁,应该说借用了一些非常先进的方法显剐激。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烁,发生事故之后关歪笺,非常严重的事故也都是安全的鸵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好固,当然因为它有别的安全性峰耍紊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的竣厩蜡。    第三女,这也是公开的资料械垛,三星的电池系统娥硷彼。重点看一下电芯层面想,这是90安时内部并联四个单体电池户慑惦,一个卷绕式的方型电池凰侥购,这个电池在单体电芯层面加了三个装置踩,一个是过充保护科犯瘸、一个是防爆阀烂惟摆、一个是保险丝输芒。我只说其中的过充保护牧,这个电芯的外壳是正极乓护擒,有一个过充保护的阀芳筷,当内部气体压力增大之后才详,把外壳的正极跟负极直接相连泡呕,短路观山誊,形成大电流叙,外部短路欺唐闲,过电流之后保险丝把这个断开让,这个我们是值得学习的泊倦。也就是说在电芯层次进行材料便、电气灰、机械系统的系统设计还是很值得学习的毫触冈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赎沛,其实它把单体电池当成了一个小系统泪收,我们可以对比一下圈,日产电池的暮块相当于三星大电池的电芯挫呜,就是日产是小陌厝睿块关,三星至少客车上是大电芯千。    未来趋势来看就涣酪,现在工信部300瓦时能、350瓦时都是这么高的救发,这是国际趋势聘,没有办法宿谈岁,大家都在这么做晒抵粮,10年内我们真的要到350瓦时暇差裤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的莆舞,2020年300瓦时应该是没有问题的端坟皑,这个从比能量角度是可以做上去的搞,成本也会降低储,但是我们的安全性挑战会大幅提升的午回匿,比能量境槐摄、安全性是一个翘翘板邻,所以我们现在都出这么多事贾,下一步300瓦时违谩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知配萍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术客搏芥,我现在牵头中美电动汽车合作镰徘疚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系温,这是最核心的下一代电动车技术姜彤搂。    说说国内的女碾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骄贾危,待会儿再说问题尚塘。正面取得成绩弗苫,从材料体系钉,三元正极棵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高队,比方说在阻燃隔膜蹲、阻燃电解性沤蛾、阻燃安全性也都有创新查,取得了进展伶桃氓。从单体电池产品的检测结果来看甸睫,跟国外也没有特别大的差别吵敢闯。总之赁,从统计结果来看廖,我们和国外的相差幅度不是特别大癌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擂,总体电池的安全性保持还是不错的绒萌碉,这是实验的东西柬,严格按照了国内国际标准昂翻,因为我们的电池企业也跟国外配套瞳僧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惰,所以我们其实国际的标准都是满足的涕奸铆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毒谦魏。我也举一个例子撕嫌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胆浚穷。刚刚说三星的有熔断器榔、过充保护器诉、防爆阀刀蹦韩,模组的我们现在电池管理系统等等高,还有一个问题不狡恰,自引发内短路剐碴,这是一个问题闹,我们的制造杂质概砍、经常小规模的过充过放荤拣,长期积累以后会自己引发内短路桂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奢靡麓,因为不好重复实验屎,我们首先做了一些重复实验的方法入然碴,把规律摸出来了寿,这个短路会形成三个阶段错韶,内短路的第一阶段鞘斥汞、第二阶段痰、最后一阶段兽睡掂。第一阶段只有电压的下降帝、温度基本上变化不大拈逻,第二阶段簿负篱,电压下降同时温度有大幅度下降姥谷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测害屋帆。    如图(ppt)炼,这是替代实验寸,这是算法蒜链,这是短路的测试实验墙秒辫,这是结果肆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哆烯碗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耸、内短路的阻值都能精确的辨析出来桔埔,提前预警热失控事故挠蹦。    整车安全钩诫,首先是轿车安全盒活,比方电池的防水顾,跟整车关联度很高涸蜜膘,因为静态的防水赌沪稗,放在车上不一定防水浑,现在都知道IP67酶篱钞,其实一些厂家都做IP68了际,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咸讽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迹,我们如果做得好是完全没有问题的偿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潦,这是我们做完的设计继。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全版姆祟,这好像是我们比亚迪的电动车澈哄和,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酪,做得好我们的防水比燃油车还好愤编,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拣耿,关键是我们的技术到不到位高烩棵,所以我们来谈安全问题应该这么看堆陛侗。    第二归,轿车碰撞安全钡浦陆,我们做得好的企业也是不错的归。举个例子拉黎抡,长安的辩烤微,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纹芹童,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的横怜,这是产迷、学古摩、研联合研究的旗琼。甚至为了将来的发展溺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的色。而且电池包不是越厚越好兑嗓珊,如何又轻量化持、又防撞篱弛惦,在优化设计方面也还有很多工作可做迹鄙。    第三顶,整车电池系统总体的安全保护泛。我觉得我们通过上次的整车交流会溪莲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案埔琳假,大家都觉得还是非常不错的污,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裤,尤其是轿车企业是比较好的枚霸,分层虱眠衔、分级做的是非辰怀樱好的簿畏盎,比如说高压安全管理系统航。就是说只要按照严格的流程来进行开发府互稼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苹巫勃。    另外我提一句客车戒须,待会儿宇通的汤总还要讲的乌,我不多说了可岸沸,他们有成套的方法来保证安全性捞。    最后碍菲贝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哪杠。前面领导都说了揽,多少起多少起墒,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹅捂翁,7月份多起来了铂盲。现在存在的问题搬,我们在报告里面有详细的介绍旧惰裤,我在这儿时间关系也不说的太多了认嫩撼。总体来看臀补频,我们安全性准入门槛要提高吭枫,所以现在在指定各种标准汰,要进一步提高标准膜铃。当然还有一个问题示涛米,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赖,因为充电桩跟车的接口是老的搭,现在要搞新的洗持,新的总体来看是更加安全的链阜,老的怎么适应新的串呕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骋豪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烩圈。    我们的发展建议提,我也不详细介绍了暑,因为我们在报告里都有抱稿,永伟会比我说的更清楚一下惠爸。    第一个窝,完善安全标准钝弄,制定更加严格的安全标准栖诲凭。最近客车安全标准瓜、电池系统的安全标准涎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汤赦。    第二个爸箔,监控体系替,现在当然都有监控系统秆蹄差,马凯副总理上次也说了莎磺存,监控主要还是要靠厂家监管鞋夏浪,不是靠城市最后的那一级蔷,最后那一级你也不会给太多数据洪寡,数据最多的还是我们厂家自己逛,我们最有能力监控好轻。    第三个缸损,强化充电基础设施安全管理访岭耻,严控地下车库玫埠、高危场所充电设施建设与安全监管箱雷蓝。    第四个窝侵溜,改革检测体制号,我们建议建立新能源汽车年检制度吐寞管,传统车要年检坎,新能源车是需要年检的谋拭,比方我们防水悸、防尘性能炉疵仍,新车是好的炒,老的就不一定了署,我们的绝缘性能刻纠、漏电保护等等是需要检验的环,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虎牧沦,这都是很重要的髓。    第五个嵌,建议改革行业的监管体系豪价,现在我们是准入停很,有几千个车型去熊,客车是很大一个数澄背吭,很多厂家都进来了伤,不能说让谁做某乔卯、不让谁做牛犀,我想将来要引入事后监管的体制阔际,谁要出了事要负责并,要召回艇、吊销执照输、取消资质酿纷,甚至取消你不能再进入这个行业嗓揪迁,这是我们建议的要加强磊舌访,否则这件事情没法弄炔某。    结语三句话簧:    第一皖蚂醒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棠丢,为什么是“命根子”潞泻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颇距,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弊娇慕?我觉得怎么强调都不为过祭步柬,所以我们要警钟长鸣冗,高度重视贺,大家都是这行的从业人员泊病彭,都不希望这个产业下滑棚惦绷,但是为了做到这一点贪,必须要警钟长鸣茂,高度重视虚季韶。    第二蹿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哩郊。想性能大幅提升芦蠕,大家都希望300公里蒋巨、400公里般刊,客车也是要提秒偿,高比能量电池是必然的趋势雹删,往上提的瓶颈技术就是安全第。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屋。所以随着动力电池比能量不断提高湃瓢,电动汽车安全技术的门槛越来越高鬼,本土企业要有危机感碌爱。    第三苔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系樊烤。安全管理凄背,政府责无旁贷噶思菊。    我就说这么多蠕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎畅蜂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拿鳖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巨报。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起握沥,到今天的北汽EH400的下线鼓,北汽的这100万辆用了5年的时间败。    在活动现澈谐煞恰,北汽集团董事长徐和谊表示窃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抛床绅,不断的加强产品窃煎、技术踌秘、管理创新诽凭,不断的加快电动化诬弗袜、智能化身谩、网联化沮壤、轻量化的发展步伐千,全力抓好‘π计划’的深入落地妊兔递。力争到2020年醛乃捐,实现自主产销80万辆醚擅户,这其中包含新能源产品20万辆耽榷,实现销售收入700亿元戮赊,进入自主品牌前三名的目标赡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哼矢。”   “来得晚始发必,干得猛辨,站得稳”    “来得晚锚忌承,干得猛论烙,站得稳舷卧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吹蹦琼。    “在行业内来说们缺,本土企业已经很多完成百万辆了缚来,我们加入进来么课飞,形成一种集团向上的态势屁。”北汽自主分为三个部分纲染,“绅宝履、北京梧侣昏、威旺缺一不可围,齐头并进硕河,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧几。”在随后的媒体沟通环节中悔触,李峰坦言糜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列适,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群遍沪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品题贬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惧。北京是传承“越野世家”品牌精髓顾磺滦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌废刻。    “越野车是小众市澈缀睢,但是在中国市场上魏,硬派越野备,没有人能从北京汽车手里抢资源苔授佰。硬派越野或是下一个风口此污巫。”李峰在接受媒体采访时表示亮肛兼。    除了在品牌划分上的努力垦缅,在车型投放层面汇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擒捞很,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豁,而到了2016年皖尖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车看,加上北京品牌和威旺品牌炬堪俗,更是达到了六款恰跑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钨呜铰。    而面向“十三五”榷嗡懊,北汽研究院院长邬学斌表示郎杉唇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涧眠搽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寇躺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线飘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累味邵搁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揭闭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沧。”    是的尸献,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赫希碌,北京汽车仅用5年的时间蓄铜篙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虑顽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围轰,现在一是车型结构变化了老,市场引导到SUV饰揩、新能源和智能化上去等五醛。我们由三级跳变成了一级跳难柔帝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捂,“市场的变革对于自主品牌来说藤食,恰恰是一种机会室倪毯。我们有对市场最敏锐的感知炉建,最接近市程谔巍,这是任何合资企业都无法比拟的揪肛。”    从年产销量看络悍,2011年达到2.4万辆窘钩、2012年实现7.8万辆罚、2013年超过20.2万辆携、2014年突破31万辆班逃、2015年完成33.7万辆凳,2016 年预计目标42 万辆瓷釜噶,到现在已经完成了23万辆聚。“2020年我们要达到80万辆股疵。”徐和谊表示肌多。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拷,还要有好的营销掣盘梅,“酒香还怕巷子深”怪令。在产品营销与销售网络建设方面灵赌,北京汽车依旧不甘人后鼎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脓敲,“人在一起叫聚会纶洪观,心在一起叫团队兼肝巧。”    2016年上半年黑仓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寸陡赡,同比增长396%搂脸,目前网点总量高达到836家靶素,渠道建设速度令业界刮目相看犁田剩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挖饰,同比增长20%马,目前网点总数已达1081家武氛努。    据已公开披露的销售数据茅,2016年截至7月倦醇溃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆那械扑,同比增长42.7%另菜谴,远超乘用车行业11.1%的行业增速藐耸酵。其中番,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆口,同比增长94.6%匪鞍,成为名副其实的“自主增速王”昧窖屁。在具体车型上邦,绅宝X25累计销量接近5万辆弓搂棵,在A0级SUV细分市场排名第一坛。威旺1-7月也实现了近10万辆狙泞,同比增长6%以上遂。    对于营销体系暴赫母,蔡建军表态称察雌良:在互联网时代郝粳,消费者出现了很多新特征顶详物,他们爱分享互动陕揉返,重视原创和分享可瓮梗,并处于一种“始终在线”的状态苟讽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哄。   对于未来敞: 李峰表示锈韩,在“十三五”期间癌焙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浚。    其中针对绅宝品牌哦躺菜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品违壕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠城龋块化技术平台糖躬。    此外咯搜,针对SUV市场火热形势礁弘,绅宝连续推出多款SUV车型俗锯,形成了X25挠猛、X35祁、X55姐渴笆、X65组成的SUV系列岔棚溪,实现了对细分市场的全覆盖慰叼讳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翅肚。未来缔笛,北汽威旺由经济型微车随、MPV岔犬缺、SUV和轿车等品类组成攻剂。   责任编辑纠禾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹勤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坪戚教,在杭州召开拼,我们非常激动粳酞。我们希望全球贸易更加公平燃,中国企业能够更好地融入世界市场苫脱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拳箩儡,要向世界展示中国汽车业的良好形象摧颈。据了解匆秃洛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肪赖烯。李书福说老芍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台罐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厕报,李书福告诉记者狗雷妮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州福,吉利要展示好自己的形象澳了纠。李书福认为亩瓜薄,我们要解决全球经济治理问题泛,首先要做的就是提高自己的竞争力氦劝窍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理顺蹋档。   汽车产业智能化   谈到汽车产业功,李书福就来劲了唇剂妥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鸡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筷染,是全球经济的一个缩影堤。”他介绍说革爱,未来汽车产业的方向是电动化拳邵赶、智能化底瓜型、轻量化涛侧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一档颅赁。李书福认为降共睫,两者的“联姻”以及之后的融合发展莆坞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虽谢缕、活力涡、联动敲、包容的世界经济”为。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瑞晤,在他看来两者在基础理论研究和基础母Ы哺Γ块研发方面合作得非常不错剐娟,他希望沃尔沃能更豪华孙、更高档挥肋恕、更有竞争力雄扩淖,希望吉利能不断提升品牌力歧蔑陋、竞争力和溢价能力程倒碳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件塘肯。”   在吉利汽车体验馆锑,新款的“博越”展车停在那里榔如,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨某。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苍壬。李书福估计敦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辨垒痊。去年冬天凰截弛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时都宦镭,他也曾表示方含,未来汽车将成为一个智能化的终端设备无藕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翘差,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势煞颇秃,商业模式的变化已经从电商肥癸、维修裤识拱、汽车金融剔驹噬、二手车汾奢、人才培养等领域开始辰,逐渐延伸到供应链前端的设计扒、研发和生产沃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挡掇,这是核心虚。”李书福说柯,汽车和互联网沸,两者已经分不开了舒块呕,汽车制造业要想有未来荚,就必须和互联网深度结合起来檀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题详薯,吉利每一次研发创新扁几咀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荒。   “安全既是时间长度卤誊,更事关人的生命淘。有人说亮腻蒜,现在的汽车都很安全了腊妈,安全已经不能成为汽车的卖点了雾闹,我认为登剧,这句话说的不准确讳,也不全面丹。安全对全球都很重要譬灰亥,对国家很重要华亢申,对个人也很重要囤狭龄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矩径退,可以说安全事关大局多郸,安全关系到千家万户肉幌案,我们一定要把安全放在首位弗。”李书福说搐崔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淬郎,不仅有央视的直播啸韭,现场还有上百家媒体添翘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分册挫湘,受到业界的肯定井卿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肃,用现在的话来说就是企业的基因泻坎哄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汤擂腥,当其他条件与安全设计有冲突时废锻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程相砂同,而不是相互妥协轰歉。”他认为讲娠,当造型与安全有冲突时频,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毛窖绵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磺貉,也会毫不犹豫地选择安全干考。“汽车是给人坐的付晾,所以安全对汽车而言实在是太重要了篱卫湾。也就是因为以上这些理念裁教脯,沃尔沃才能发明汽车安全带卫袄、汽车安全玻璃冀伞感、安全车厢鲤、儿童安全座椅始卜方、侧气帘竭、车外气囊很、交叉路口自动避险自动刹车差、城市安全系统等等拉汹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呢,因为对人的健康会造成影响篱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铣檄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潞。 责编邯困:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廷了?这是东风集团高层必须面对的问题势。“国内前三坤筋,2020年品牌影响力达到行业平均水平算外难、市场份额5%芜颅、销量125万辆氖,其中东风风神必达35万辆牵,挑战50万辆稳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幢。   论自主品牌的持久战箱低,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涸。在他看来闻幕拦,相对与合资品牌熔,自主品牌的发展分为三个阶段坚茶:战略防御酿、战略相持和战略反攻翱贸。   “对标合资品牌附、自主品牌已经经过了战略防御阶段懈茫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仟勘。”8月10日忻皑慑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疲,并反复强调顷绦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铆巳袖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裤村,风神刚刚取得的历史最好业绩猜。凭借旗下三叫懒牵客——AX7纳、新A60农畏姥、AX3踏,东风风神1-7月累计销量76322辆奖、同比增长33.5%痉十,其中7月单月销量首次破万倍。另外维,轿车销售26756辆沧廓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埔芳速,同比增长27.4%怒复忱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念补息盲:第一锤痢恃,超额完成任务;第二髓惹,轿车和SUV双增长弯拷。按照目前“三箭齐发”的态势醇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标朔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虾伪灿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丰百懈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垫苫腑,东风A9超过传祺GA8素澄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仿念孝。   “其实姓哭凤,我们重点想对比的是帕萨特肉怕。”李春荣云淡风轻的一句窖畴哦,让一向低调的东风乘用车斜,平添了些许彪悍和霸气邢涵。   不过笺炊,面对长安宽、吉利幢臣铝、长城桔韭、上汽这些强劲的对手蔚刊,以及合资品牌下探汗屑渺、车市整体放缓的趋势衅价仇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观复斡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凹绥倾?这是东风集团高层必须面对的问题痴。“国内前三闷铣,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘶锯、市场份额5%趣靡鞍、销量125万辆胃缝颓,其中东风风神必达35万辆扇鹤衅,挑战50万辆俗獭釜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吓鸽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戳墒,我们要尽快达到35万筋墙锑。”李春荣形容莫揪贯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”荤僚拢,未来五年将是“本硕连读”四性,从自主品牌的生力军成为主力军敌关。   如何冲击第一阵营鞠桅蓝? ?   对于目前的东风乘用车来讲杰矮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磁炭,首先是产品挥假。关于产品规划分,李春荣给出的答案是伍,东风在2020年之前概咆磐,会推出17款全新车型片舱涤,其中传统车型将达到12款哎,新能源汽车7款担吃。   实际上耍实达,经过七年的储备杀挖逆,东风风神已经形成轿车诚摄、SUV和新能源汽车三大产品军团划从抵,在大恋坟翱、中戏钾探、小细分市场布局涟葡。   值得一提的是唱竭桥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宪谷习。这意味着烂撮棠,除了传统车型岭垒陡,李春荣手里又多了电动车这张牌镜崇券,而在2020年的产品规划中市忿腥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鼻。   产品层面芦磷欣,缺少明星车型浅句,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题薯纯蒂,而在未来的规划中镶辆,东风乘用车的目标非常明确头季:提升车型效率赊肺砂,培育明星车型惊幕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型市晾莲,半数以上产品达到细分市场行业平均值歇。   实际上瘫烯,东风乘用车下一步面临的问题崇蝗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”先癸工。除了风神之外忿舒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桓师,以及合资自主品牌评澜,而在东风入股PSA侍牌,成为第一大股东之后狸面权,东风乘用车无论在资源整合碾收扒、品牌溢价途、平台技术方面涝嗣蔽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应曙室地,当然这还需要时间证明编倡。   不过勤痕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丛:资源协同包括产品犯拧、平台收、制造技术刑、供应链喘叙、营销和国际协同迷书。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贝筹辰,随着车市的放缓藤病,近年来鲸,从豪华品牌到合资品牌瑰撬碴、再到自主品牌密娄司,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证被倍鳞。   与成熟品牌不同旱锰樊,创业中的自主品牌八举,在招募经销商锨苹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力本。随着竞争的加剧畴鞘邯、产品的丰富海芍樊,未来将对渠道提出更多的挑战毯粟胳,比如一年之内连上四款新车的吉利闯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拴。   盈利能力当然是最为重要的标准肪辨,但是牺牲自己缎、持续补贴经销商碗目,也不是长久之计丢,解决之道要不断有竞争力的产品推出精困誓。今年年底伪改,风神AX5即将上市酿妈寿,明年AX1也将上市栏蠕羚。   实际上炬瓮蛋,在青海活动开始之前家,李春荣提前到达西宁搔,专门到长城和长安4s店进行调研帅。让他感到欣慰的是骨施,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溪降。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的标年妒,我可以负责任地说歧荆愁,我们的商务政策是最好的苗糜,没有之一庞咖班。”李春荣对于渠道的重视程度奸据,基本上是亲力亲为撑宿。   目前苇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棠。按照规划钙墟,每年净增网点50家毯促痕,未来单店销量逐步提升至800台以上芥缆,达到中国品牌经销商中上水平累憋。 责编品:李芳" " 『薪尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猴藏,由中国汽车技术研究中心主办卡簿兑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郝。在本届安全论坛上蹋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涩,在回顾过去的同时静唾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议途。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暖、车辆帅揣、道路等影响交通安全的诸多因素搔涩,促进共同发展死,从而降低事故中人员伤亡率五艾,最终有效改善中国道路安全状况丝事。   会后酥税挟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晤薪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访便踩揩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掸既辖,并阐述了对于人把、车伞嗜、路茧劝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咀先觅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示樊冬盟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痛掏归,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘁倡,一是日产汽车“三重保护”安全理念背铆届,即分别从社会寸、个人和车辆三个层面采取措施霞鹅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念变栋劳,就是在车辆的周边关,设置一个安全保护屏障县泪,针对车身周围不同的危险接近程度阶送睡,我们会开发相应的技术进行保护酗。   除此之外脓么别,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓢巨炬。在车辆的前方鸡、两侧镭锤舵、后方建立一个全方位的安全屏障瞥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碾。同时然缸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嫂怖虚,日产汽车也研发了一些相关技术佃悔梨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术眉。   日产汽车始终将零排放汇居、零伤亡作为企业愿景懈炮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扦奇颈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吭俺李,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抗厢,可以在自动模式下完成转向李了想、加速和刹车等操作囱,提升车辆的安全性能川筒溉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泻锣塑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题里力。即使后座坐有乘客瓮爱晚,后侧方视线也不受遮挡辑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车导狭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头围,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上份盎,帮助驾驶者做出正确的判断秃。   针对电动汽车领域琉沤其,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狄节典,而电动汽车上的安全技术愤龟,应该也已经达到了世界顶级水平饥斧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶遁痞,高桥信彦表示簇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度部谈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洛息,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弯秆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柬蓟,日产在研发智能交通技术的同时暑寝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撇半徐,其主要分为四大领域缉。第一大领域是关于自动驾驶技术的佰寿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验示筛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诫挖席,对电池以及其安全性能进行研究封沦缺。   第三大领域是新的移动方式滴缮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俊,换句话说府搐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仑旱晶,我们针对这个展开了研究羞粗面。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诽恍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鹃。   未来郴松,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峭,同时簇梅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吭认,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茎,进一步降低交通事故发生率侗粱、持续改善中国道路的安全状况济。 责编锑观埔:李芳" "     【环球网报道】8月10日恋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市心床段,共推出6款车型许吕歼,售价区间为17.58-23.58万蘑睬染。   新车亮点辜聊喊:   外媒点评妙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脑:李芳 版权作品刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺,严禁转载迹,违者将被追究法律责任播。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窟。   不久前宦相,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜适视,北汽集团以549.329亿美元营业收入抵,排名第160位粉纱隧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匹匹,也是首次入围世界200强垛幕瓦。“我之前的预测是在180名左右花蹦如,这个结果确实出乎我们意料蕊会。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罢睡靡。   据网通社了解忍,2015年便煤忱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雾,再创历史新高疼热。“十二五”期间碑沉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆救,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元室惭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娥,增长3.4倍陀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糖,网通社可以断定以下两点趣撇魏:一朗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饱拴泛、稳定的增长斤北目。二郝蜕律、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重控汀。   为什么能做出如此判断寡卑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恕炼?徐和谊的一番话做了最好的解答芜甘搜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伞宿,咱们给人家代工挣俩臭钱裤,那是发展民族工业偏撬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僚牟?不可能短密福。能走向国际化吗唯输?那更不可能刷。”   然而侧,做自主品牌态耽娘,光有决心靡蜡联、喊口号是没有用的眠比。正如徐和谊所说街很掏:“干自主品牌真的难翰旱溺,现在大家都处于成长阶段秘皋,想要效益好显然不现实系。但是效益不好就不努力泡具,就情有可原吗孰?当然不是!箍。”   从“1 ”变“2 ”蚂裙滴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心从勘。短短5年时间偿擞搁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娄乔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伸估勿。“北汽人要有工匠精神疮叫忍,低着头脯胆、少说多干摄,闷头干糖,一代人不行两代人合图,肯定成功拎佩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肌拴。   随着“十三五”规划的展开努,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亩衬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钞疟幸。据悉司,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产麓巴男、供舞、销冲、研于一体的北汽集团南方基地胸湿。   届时夏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市徊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狭苦,形成1+1>2的布局膏豌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惩少,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺体趣。   “十二五”期间嚼,北汽集团凭借超前的战略眼光寺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顾。通过产业链合作杠,北汽掌握了最核心的三点(电池桓俩、电机势、电控系统)技术慨穗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军昂食,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迸,并取得了中国第一绩默、世界第四的业绩咖洞。   据徐和谊介绍肠屁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吗,北汽集团零部件业务板块几乎是0懦煤,经过这几年的快速发展啸淬匹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元傻,这是之前想都不敢想的耍莆。”对于北汽集团的转型漠,徐和谊深有感触孺。   据徐和谊介绍惠嚎,未来北汽集团将围绕汽车产业链茶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型默稳硅,包括汽车金融聚攫败、二手车脑莱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸差伤尝,带来规目剑和效益的双丰收毯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涎施惊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业容呜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向练哼裁,这也是转型升级的重要标志之一诗垢栖。北京通航以合资那珊、合作博幸腹、资本运作为主要模式娟汤块,在国内实现了产品工业化和市场营销距。虽然规模不大合,但已经显现出良性发展态势馆耗禽。   直视软肋脓,质量和效益成关键词   “整体效益不高率韧歇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛙,“我们举一个例子炭,这次500强名单共6家中国车企上榜订,总共盈利114亿美元丰。美国2家车企痞,共盈利171亿美元喘扇匹。我们的产销量远高于对手狙,总体效益却不如他们磁。”   徐和谊指出彼娥筒,提升效益忌,整合全球价值链导,转型升级肚具,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讨公,也是整体中国传统制造业需要提升之处旗翻冯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施珊佛,向好的企业学槽拧,从7个维度努力挡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蒙。还有四个月济枯,拭目以待惨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虐谰,通过与他的交流可以看出肛绷,对于北汽集团的成长他是满意的坎导。然而鹃稳氨,作为一名中国汽车人盛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邯靶绿。   “跻身全球200强企业庙,不是终点佰梯,而是新的起点九当。”徐和谊更是霸气直言次法蒲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茧,中国汽车行业前三甲设。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逃帽:李芳" "   车云按陵彤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抽豪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乾染,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辟察克,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呢。本文由现场演讲整理而成泄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词闩尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸来斧,这两方面的关联性是显而易见的迫文。    说到沃尔沃垛贪,大家联想到的第一个印象就是安全码拔。的确捷灵戌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裴,他们就讲痰掇啪:“车是由人来驾驶的忿橡。因此浦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全能骇酒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忿规。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呛。可以这样说脾布涪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面衡赣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吴退怠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沧暑。其中当然有标配的卉绦愧,也有选配的颓颁临,组合成不同的配置酸。这里我稍微着重介绍一下郝博,沃尔沃的City Safety城市安全系统冷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侥垢虏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汤豪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幻。在2006年的时候蜂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统龟蚊五。第二年也就是2007年赣摔念,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统替。2008年辑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酱拭光,成为一个技术子品牌芯嘉统。之后的十年中这套系统不断地更新完善括裤供,扩展了许多新的功能表,比如增加了行人探测榷复蒲、自行车探测喇、大型动物乘琅、路沿和路障探测与避撞功能散魏共。    避撞系统为什么这么重要呢纺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冲融,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秆喝、转向功能的话刹线,一切都是空谈藩。想象一下欠褥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宋磺,这将是非常严重的问题缺陷劳。避撞系统的工作机理非常简单票挞磕,首先是探测省,然后是评估决策复凤巍,最后是干预惜迹歪,包括警告或者自动刹车搭乘炽。    首先是探测礁氨静。相比以前坟怪,探测功能已经取得了巨大的飞跃局。从单个雷达到多雷达和摄像头懈轿,并结合多传感器融合算法粉句。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缉。    接下来是决策潘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牵潞你,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脐窝。但是你在路上开车孰,特别是中国的路况乃氖定,不可能前面只有一个障碍物陶捍。所以随着多传感器的应用采,现实需要更先进的威胁评估算法泞恒,可以同时考虑多个对象谭凡无。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象庆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胺澎全,你车周围的一切都可能是潜在威胁糕泡蟹。    复杂的算法肯定会增加计算量蜗欢獭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畴痉咖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步犊,有必要进行适当的简化昏。但问题是怎么简化讨亲?比如现在大家经惩涯郏看到的中国式过马路猛,一群人一起走撼脸,走到路中间瓣,可能有几个人继续往前走斤,有一些人停在那里唯,另一些人却往后退梳坎母,这时候要判断预测是非常复杂的侍。所以谅冉氰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性旦,使得警告和干预措施如何定时邵顺矢、提升相关性和可信度始终受到挑战八立全。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁攀乾棺,才能提高决策的相关可信度及襄。    最后一步是干预撼陪破。判断之后还要有一个干预的策略处丢田。干预一般是两种剁洗希,先是警告次,再可能干预电解读。怎样警告呢匪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告离宏厢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妊士。如果没有可感受到的威胁存在挪娃坞,原则上车辆不应该警告驾驶员搅。这是因为涵,如果还是警告飞差伺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因味,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酒盼魄。时间长了之后楷巩,他就会把系统关闭或索性换辆车膝,在中国的路况环境下蚂骏,如果一路上都是不停地警告斧钢饶,这的确是个问题兜。    警告只是一个声光或振动的信号坷落摆,那么在警告之后挤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肝?我们的策略依然是婪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生申,否则车辆不应自主动作琼,理由也是刚才所说的拟警。可喜的一点是视潘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稠推,自动干预所需的时间大大缩短了貌,相比十年以前簇东染,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能级嘶。最后一点茹核热,怎么协调人机界面卯稳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阀惜伙,也将是一个很大的挑战抢肯。    刚刚讲了很多培圣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疾辉兢。首先是效率问题祭,要调整警告反应的时间男疮冉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓬?警告干预是否可感知与理解料赁?第二是相关性好股,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出替鹊?是正确的警告藤奉镶,还是漏报或误报竟赏既?比如说路前方有一辆大卡车表某,系统把它误认为是高速路交通标志牌伴谱,而不给任何警告赂,这个明显是漏报贪峰示。但是反过来说耿忍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孺似侍,从而警告干预偷系,这个就是误报酥,这也是第一类和第二类误报的区别蜡巴。最后是接受程度剃拟负,警告是否很高程度被驾驶员所接受椭合、并配合莎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭都孔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娇,所以这三个因素之间要互相平衡捞昧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菩价物,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盗盆鬼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术反恼赔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袄娶枫?是不是因为最近自动驾驶掏、无人驾驶炒的很热灭手构?同时还有一些顾客在问妊厢普,自动驾驶以后琼方,我们的驾驶乐趣在哪里顺磐锈?因为很多人喜欢操控行把,喜欢在山路或者赛道上开车呛犁禾。    我们完全理解这些考虑唐睦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拴伴,今天早上我走的是中环扑,走走停停狡,就像这幅照片中般的拥堵弘工。当然桅吕股,交通拥堵也不是中国所独有评陪熊,随着城市化进程的加剧蒜晴,这是全球性趋势当砷。请问这样的驾驶乐趣何在岛娩?    除了拥堵界乖鹃,还有安全问题芹酪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗡。城市化的发展也加剧了空气污染伸,以及可持续发展与能源的危机辆。对各位顾客来讲崇协洁,还有实现实时互联和出行便利的需求需虎。    所以圣摔,自动驾驶对社会能、环境和经济带来的益处是多方面的孺。首先般,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狠汇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稳连沁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杭,即使提升不到100%安全告冲,但是97%镁搔鼓、99%可不可以地穆冬?自动驾驶还能连带产生其它的好处碍挡,改善拥堵驶昂、节省能源消耗疏、减少大气污染崔秽桨,以及使旅途时间利用更高效衅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贰,但我们说肯定也有挑战歉么,世界上没有免费的午餐粗氢。对于使用者来说帝弟,有人机交互的挑战盆屡。还有失效模式控制腺,万一系统失效以后挥,怎样用冗余系统来后备控制欧寿怕。有跟其他车辆系统的交互斥籍,你不只是一辆车单独行驶在路面上挤巧。怎么感知环境呜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知存堵灰。还有最后一个屁菱,再好的系统韭,当顾客不当使用的时候火绞枪,怎么做这方面的技术应对处理购衅筛。对于车辆设计来说埔肺,还需要各种各样的冗余系统做后备皋,确保自动驾驶安全笔。    其实妓,自动驾驶不光是技术问题撼闪,更重要的是对社会和伦理的挑战破诡,大家是不是能接受汞味艾?首先驳,什么样的商业模式苗没娄,是我们现在继续卖车的模式恨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娇硅。基础设施的改变辖淬,比如说车道线吼躺、公路标识的统一激为怂,这也是非常重要的卤。还有保险公司是否接受畔途靡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纤含农。最后是公众的接受程度驮欠湍,法律和法规的约束径钱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注殊,从而也引发了很多相关的讨论涕嚷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓮?我们非常明确闺磋,这也是一贯的战略桃幕颗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屯。    这里举个最近的例子罗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蒜,已经在欧洲量产上市救彻,今年下半年也将在中国投放市场切蠢等。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统举绷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向花,而无需跟随前车护炽。要知道譬韩狭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的布粱面。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钝脓,那就是到2020年聊瓜弛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尾。这是沃尔沃汽车庄重的声明潮忿枯,也是一个非常具有挑战性的目标臼罚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢还蚀太?    我们认为首先要充分研究容残,通过真实用户与真实交通潘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通按圭敌。还要多方的合作愁,沃尔沃汽车通过与包括供应商毙、大学研究机构极裤藩,以及政府部门在内的强强联合牧,来应对全球挑战拧府。自动驾驶之路没有捷径骗,就像练马拉松一样兜九甘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浅怖、循序渐进的玛盖偷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啥镣锭,我们走的每一步也都要以安全为核心扫佩。我们要以客户为导向弦灭,通过提炼典型路况栓履曙,悉心定义测试所用的通勤道路乱欢,同时尽量控制风险说。在技术成熟之前暗腹桨,必须反复的测试赎脯,以保证安全与可靠访筋肝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试将忌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蓉徘胆:要验证对社会和经济带来的好处眉,是不是适合当前的交通环境昏,顾客醋郊掀、社会公众的接受程度骆剖妈,还有道路基础设施的支持是不是充分戚,与其它车辆和道路使用者的互动赫鹊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腔恋枢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了推,真正的大规模测试将在2017到18年棋诡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扯樊视,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穗。    上图右边是哥德堡市区的地图桓惊疆,这条环路相当于上海的内环或中环涪,即城市高速交通路脱,是没有行人弓睛淘、自行车屠,也没有交通信号灯刑缚。自动驾驶测试者是租赁顾客挡肪宪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶队虽逝。在驾驶过程中归,允许处理其它事务痊克微,从驾驶员监控到不监控隘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术券肆恃。    这里我要讲个非常重要的概念汰拍凳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寞九。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羞,驾驶员还是负责监控和指令宏搓,必要时继艇窝,还应尽快接管人工干预刻,所以还有不少局限性衅虫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抄存,车辆负责监控交通环境狡必,根据路况决策和反应棚户,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粕唯狙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羔寞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赊灵型。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓦忱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仟檬,驾驶员需要对驾驶负责凛沏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狸,或者SAE第4级的程度绢瞧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责紊。可以看出盆惕,这是两个阶段之间非常明显的分界线葡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理势配,简单地讲胆常钒,是通过多传感器融合构显就,包括单个或数个摄像头籍揭、毫米波雷达翘鹊、激光雷达栖层伙、超声波传感器等虾,加上云端和高精度地图蝎拷,来感知周围环境鞘牵,评估路况和交通状况卉,相应决策与控制摹维淑,最后通过制动护畏、转向和发动机系统来执行干预扩钞。处于安全和可靠的考虑蚀,我们有备份系统耽宝炭,冗余的执行机构谐莽围,万一其中一套系统有问题粪寿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶臼细。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浮矢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倍墓。2017年讣镀涝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证题挥,随后我们将在中国皇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证开烘篓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶导女,自动驾驶的远景又如何涸扔瀑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匹。如果大多数车辆有自动驾驶功能巳口嫡,车辆可以与人耍尚咳、车际哦豁、路互相沟通块,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疙暴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绥混,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挪行,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兴醛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任受疼凌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赦酪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潜澎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炉。 责编媒:李芳" "   从很多角度来讲上,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忿栓耗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衔蔫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功良嚏返,国产化是必须的道路呈响辖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家戎五履,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锑,能够接触到更多的消费群体陕跋城。在网络发展策略方面段念毖,我们会更加看重网络的构成形式嗡蘑秦,像城市快修店阮、售后维修中心充、维修工厂等黎,主要目的是增加服务的便利性贤鹿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洽。    上周末(7月29日)似,在接受采访时匈相腾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酿稼薯,回答了中国经济网等媒体的提问荤阜匈,内容涉及国内高档车市掣雅愀埂,宝马在中国市场的发展战略冕脑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芭姬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扫弊熔,年轻炉蛊、专注拼星掏,富有亲和力;与媒体的沟通自然篮、坦诚贩耐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摹皆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时室缮冀,刘智说镜签,中国经济发展已经进入一个新常态睬毫,就是从高速增长进入一个健康姓、可持续性的增长硕苹。但是祟笔华,随着经济运行质量的提高桨午横,每一个百分点的增长搬稠,都是一个不容小觑的数量经氛。把这个结论放到豪华车领域魏,我们所存在的这个行业灿,应该不会有前几年爆发性的增长贯,市场会以一个比较稳定伟较晨、健康黑、可持续的态势继续发展吉惮。就宝马而言溪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乓林希。比如攫拒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粟,而是把新车钦是港、二手车副椿,技术保险画,国际式售后服务一起发展仟禽伸,我们叫“利润四驱”赁排,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展爆虱戮。    今年拢险,在集团诞生100周年之际雌跋酒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叫赴。那么狭管虾,这些战略在中国市场怎样“落地”剧维?刘智谈到恫沮宏,宝马集团刚推出新的第一战略肉,其中的很多元素不仅是契合中国市车嗥程摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冬。他举例说苗武腔,宝马提出的智能互联概念叫瓮翰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上壕,领先欧洲10年以上沮脖肪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诫拆蒜。再比如新能源方面辽弥。中国政府强调拜察,到2020年新能源车要达到500万辆柒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碱逝,包括纯电动和插电式混合动力车型梁岸链,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韶。所以在新能源车领域枷颅,宝马会加大对中国市场的投入炉攫嫌。因此虏捐台,“从很多角度来讲革那,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贤俱,刘智说副劳璃。 BMW i3    随着本土化战略的实施绰,高档车市场国产车型所占比例越来越大斡。那么宏笔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的分涧懦?刘智介绍说冗,目前赤肺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疏。在几大豪华车品牌里面憨碍,就进口车的销量来讲琶掸,宝马应该是最大的窃拈。我们对目前的状况还是满意的铺。因为这本身就是在我们的商业计划内体奔筐。    至于将来恃,刘智强调肠便:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功禄节然,必须在中国取得成功泥歼辑,在中国取得成功沽围,国产化是必须的道路”典拜。所以文环篙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入介攘想。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豁梅叭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猩焊茶。不久前佃熊砷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车角袒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场多。从长远来讲毯洛醒,国产车型的占比会越来越高堑坪。 全新BMW X1    近年来地堂,高档车市场经销商层面的动向备受关注邻必尾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屠憋钠?刘智认为胎,应该说官陕剖,这是一个行业性话题啤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摧怀,在厂商给予经销商更多的支持配合后霜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势趴。就今年上半年的情况而言暗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的趴。对比去年的数据头贪,我们发现陋微,不管是在新车毛利褥京,还是其他业务板块鼻铜,尤其是在售后羚陋猎、二手车牧喷帛、金融保险等等几个业务板块溃牢啊,我们都有了明显的进步日盲稼。因此十官铰,他觉得评胚外:“目前兽吻魏,宝马的经销商网络是非常健康的”垛感。因为腊道膝,随着中国市场的不断成熟榔任秘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式村薯。从厂家的角度来讲翅,我们也不断调整新车的供求关系萄不庐,调整车型的配比摊,调整商务政策戈患宦。综合下来始,应该说目前宝马经销商网络皇旧,处于一个非常健康的可持续发展状态斧茅。 全新BMW 7系    那么姜绥,比较以往脯狡,宝马在经销商网络的拓展上盯,节奏会不会放缓一些违?刘智表示垂,在经销商网络上棠,我们仍在稳健进行拓展罕肺,一步一个脚印地往前走赁。从绝对速度来讲邯趟,或者是从增幅来讲暖僳,因为基数变的越来越大夯,所以这个百分比是越来越低的秦椿,这是很正常的赔阶逃。目前撑寿巴,我们全国的零售网点超过了五百家眯,覆盖了全国所有的省市自治区舍际欠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赁箔能,覆盖了很多中小城市砷墙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尖。在网络的发展策略方面屁瞄,我们会更加看重网络的构成形式痛,并不只关注于网络的数量荷哦倒。所谓的“形式”就是像城市快修店圣皑墒、售后维修中心闭箱腾、维修工厂等等一系列的体系概念谭时。主要目的是增加服务的便利性胺沉渺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务边典。对于经销商才境,也可以进一步降低他们的投资和初期成本放停,让他们有一个非常健康良性的发展危檬屡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中苔陛盾,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属结漂驰,宽敞实用的空间以及良好的通过性弘蔡固,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿露地疵。尤其集中在20-30万元区间阿穷嗣,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上寝鸵,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈舍计郡。为此察脚握,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型输丰,希望在购车时能给予您更多的帮助脱烂。      外观上叙撤痢,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上讹,增加银色下护板楼、钻石切割式全新LED前大灯傻虚携,让整车更添质感锰矾疵,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条缝潍锨,使整车看起来更高挑梦栏掳,搭配全新造型18英寸雪花轮毂咀逛纤,时尚动感晶。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动皮透,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连料慕,轮眉外扩幅度增大寡纽素,车侧腰线从车头贯穿至车尾阑,并在前后轮眉处做了弯曲处理疙私,整体造型灵动圆润哀揉柔。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化舌还,新增前排座椅8向电动调节乒、第二排空调出风口铝、棕色内饰豢畔,以及对门饰板等6处细节全面升级净绿疗,和电动尾门揽、一键启动赫想、电子手刹等配置膘。全系标配8英寸智能DA导航系统筋财,该系统加入支持手机互联的Carlife立扮,能提供电话燎、音乐查、语音等强大的车内娱乐互动功能既寇峨,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等柔爸柿,极富人性化和现代化协炭。 ??   内饰方面雌百,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子令狠捌。别说汞舵芯,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的歉冷雹,中间突出来的换挡杆截、触摸大屏距冉颗、上下分层双色内饰棚、红色的启动钮没帝柬,这些几乎都是本田坚持的风格唾揭。 ??   在配置方面弧惠瘁,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整磨妮,为了照顾到后排乘客晃辽,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬啊,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面椽抢,增加了副驾驶位座椅8向电动调节馈枫,并配备了电加热真皮座椅钨鸡,提升车辆内饰豪华感婚诚,乘坐更舒适赐秋,冬季必备装备衫。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统膛降,这套系统确实有很高的可玩性帕,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机工,一般能在手机上实现的功能珐贡查,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现胃芬,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用漆赏禽,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息蓄耍计,寻车功能温、远程开关车锁等功能也都很使用常。 ??   动力方面惺,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎摩宠题,最大马力为166PS/192Ps常,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式绩辟,2.4L车型标配适时四驱统感帘。值得一提的是喀护淖,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化伍,让座舱的静谧性更为优化陋诺,全方位保证舒适的驾乘享受卿挡掂。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统鸿洁。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统景概仍,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验董受堑,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统贯狄挥。 ??   动力方面客鼻剖,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机乐,最大功率为193马力公情,峰值扭矩为243牛米碧僚培,与之匹配的是CVT变速器虏。CR-V配备的是一套适时四驱系统耗澈文,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性钦顽棱,面对一般越野路段也能轻松应对锣连。   全文总结乏很:作为一款中期改款产品砰,新欧蓝德最大的特点在于实用性苍筹届,7座恼衅、四驱瓤吾廓、高配置鞘,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型梢假,是一款十分称职的高性价比家用车寥赦。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环镭,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争咳。总的来说韦伙锋,这两款车都是这个级别不错的选择辟,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球疽房。 "  【环球网综合报道】进入岁末敲淡,各家车企的新车投放也进入了尾声烷。在这个12月料道柯,宝马X5筋、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点阂咐。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型儡。   1悸、宝马X5   2018年12月7日排土,全新宝马X5终于迎来了第四代车型诺,不仅外观变得更加时尚大气毕炽,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升桅耸每,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念锨厦。新车售价区间为80.99万~90.99万元恢图,此次共推出2款车型供消费者选择未。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身街染,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了破,身为知名度最高加巫,销量最好的豪华中大型SUV扳,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮氰,更多有身份的成功人士去选择它蔷套半。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造丢,车身尺寸为4930/2004/1776毫米烧酵侣,轴距更是达到了2975毫米虱湃靡,相比现款车型数据上都有所提升沟写,轴距加长42毫米垂,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比陡,宽和高也具有一定优势杠烽,给人的整体感觉更加高大威猛懊。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格焦省,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处梁蹄唇,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留棵,不过此次摒弃了开角眼形状歼平悄,并配备蓝色激光大灯念,辨识度相当高吝。尾部设计也更为时尚年轻起来祁,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式沮嚼和,视觉效果更加抢眼辰耐署。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统问,只需携带钥匙接近车辆自动解锁卉宏阀,离开车辆2米以外自动锁车残,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作拔故母。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大瘫,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升弊。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏平傅,谁还敢说宝马缺乏科技感祷拿霞。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式畅呈沙,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统侵嗜灭,可以自定义显示界面和布局筐,N种功能任您随意摆布虚,新增2种全新手势共7种手势控制茶猎思,同时融入了自然语音识别功能部。全液晶仪表盘画面非常细腻美观撇片,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻归糠辜。   ??????   对于这个级别SUV来说怒吝,空间已经不能用宽裕来形容了吉骂,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离拿,而腿部空间轻松达到2拳距离舰吃,而且后排中间地板的凸起很邪啊,不影响后排中间乘客的乘坐腑搬。后备箱采用了电动+感应尾门靖检,既显档次又方便女士们的使用很妇波。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机缸谷,最大功率250千瓦沮,最大扭矩450牛米统杉,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成呢笛,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱团故,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式菲皆庞。除此以外冯,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架阜,最大升降幅度可达80毫米玩差。   ??   总结怀荣:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光琅燃挽,积累了强大的用户群体和良好的口碑辜,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂泥,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了擅胃孪。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型采形表,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”惋藤,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少块漆肪。而有一家中国车企却保持着常青撑,它就是长城绰。   近日号杆,长城汽车发布了最新的销量报告焙长,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆诬葱剩,同比增长1.09%入,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关抵扔,达到106390辆簇熄露,同比增长9.45%懒,增长势头不减驼抬,销量主力哈弗H6表现十分亮眼道冻,11月销量达到5.4万辆曙趣腐,有望再次卫冕销量冠军雄邢。   作为哈弗品牌的新车系甜,哈弗F系在11月表现惊艳固钉化,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7丝,上市三周销量达6067辆隶,在目前低迷的车市中表现抢眼边巧。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢层?笔者认为有如下几个原因趴。1洪、品牌影响力强订福。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力貌绷,买SUV呜,就买长城哈弗刚抡,已经成为了不少准车主们的第一认知擞怯刻。2瓤答络、价格好堵雇。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9系汾德,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7茨甫护,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型卡粮。3哇漠羞、配置好册。作为中国SUV领头羊的哈弗虐嘎,它为车主们提供了超过其售价的配置赖年佩,在其入门级车型上所提供的配置醋仙,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置屎讽。基于以上3点抛钞,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了翠。   不怕不识货萌,就怕货比货核欠掸。哈弗F7到底强在哪里萍栓辨?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型舱傅,因此暂时没有优惠串铰卡,基于同样的原因枚,北京现代ix35目前暂时也没有优惠烧魄蜡,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠祈,虽然对新车主而言是得到了实惠翁浇,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说摆枢奈,并不是一件好事情毕司疟。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱荷痪涎,哪怕入门级的i秀庆,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱窜努插。越来越拥堵的城市路段娥闯茎,开自动挡的车去困寸,可比手动挡要舒服得多贺。在变速箱上静溯退,哈弗F7完胜其余三款车型竣。而在发动机的最大功率欣、扭矩戳、0~100公里加速及油耗方面甩锭,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型行奠。   哈弗F7的轴距牌寿咖、前轮距剔赐传、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型长懦镜。一般而言溯,轴距的长短决定车内空间娩虚私,轮距的长短决定驾驶舒适性枚。因此才刷,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的恢受呕。   从2019年1月1日起斯畏,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起烷,所有在产车开始实施强制安装要求版辰呕。显然碗呢,哈弗F7走在了前面俯搪,入门级车型即标配 TPMS系统拐率,而其余三款车型均奉欠贝怪穗。而安全带未系提醒攻,哈弗F7是全车均提供然菠,其他三款车型仅对前排乘客提醒贯女。在安全配置上扫,哈弗F7会给车主绝对信心苯。   而在辅助/操控配置上艾,哈弗F7也是绝对领先的迪呐算。四种驾驶模式鞭,发动机启停椿副,自动驻车价碳橡、上坡辅助灸嚏、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障新。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦财,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话兢肮、切换音乐的操作秽醚顷,提高了驾驶安全性锤。而这些配置其余三款车型均奉欠堵帮。   第二排座椅能够调节雄惜,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿乒宿,而后排杯架不仅可以搁杯子丝,还可以让后排乘客搁手拖便。可以说茹,在长轴距的加持之下猩透古,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适查韭副。   在多媒体配置上窜敝,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好叹,9英寸大屏脓嫉馁,手机映射诗脚硷,GPS徊祭粮、蓝牙电话等功能应有尽有京诉豪,唯一遗憾的是放撮,和博越相比薯,哈弗F7的USB接口略少狼,如果能增加一些USB接口列丝,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求抨猾犊。   全系自动空调是哈弗F7的标配捞碉,它能够让车主不用频繁的去调节空调同丝,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉挞袜奴,冬天感受温暖卷饰卡。   通过以上的数据分析癸,哈弗F7优异的性价比不是说说而已拨,而是实打实的体现在各个环节之中弦擦。在这里谦波,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习肥侩林,推出更多配置齐全境,性价比的车型频,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片慷免。 "  在豪华中大型车领域囤捂佩,德系BBA三强可以说是无敌的存在渴,奔驰E级据、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列醋饥渤。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6缉,可能会打破这样的格局泼,新车未来势必会与宝马5系赌蒂、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”稼。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是撕剧,新车售价相比对手来说更容易被接受硼趣咸。没错犁霖,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意饲萎,与宝马母、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比喷,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者谈雷,所以说婪踌,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为唬炔,它成为消费者在ABB之外重要的选择烽吐。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价膏旅,而丢掉动力篓、配置等优势篓颊录。即使是低配车型配置水平也很抢眼泼,标配倒车影像晤砍、皮质座椅坞、BOSE音响等等瘟睫,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出慕峰叛。在动力方面董,搭载通用汽车全新驱动系统技术檬,具有多项创新动力科技胶,拥有高效率烷、低排放鹤扦洁、低油耗等优势梨穆,而且全面满足国六B排放标准低耍。这么多高科技配置加身烧,加之高效且节油的动力系统始,不得不赞叹婆返,以这样的价格来看肚默,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了贰琳处。那么我们就具体的聊一聊龄,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手磋父?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来起焕圃,因为新车在各方面都拥有质的升级堤炭物,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分半。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临抚,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机定倡叛。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现返,能够压榨出350Nm的强大扭矩南叔。而且在环境问题越发重视的情况下碑,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术旦。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作隘敞酥,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的馁砰好。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时哇揽含,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力吗枚玲。   即使放眼于同级所有车型逝狠,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎股,也确实是当今中大型车市场的标杆腾立卞。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉吹梆,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱际侨庭,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型歼,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看嗽蛙炯,都可以让同级对手望尘莫及赋互。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较玲炔碍,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出趴究偷。两者在都拥有不错换挡速度的情况下帘,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性疏,以及被很多人关注的平顺性问题檀,显然是7速双离合无所匹敌的滦星。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年挛罢,而且迟迟未进行更新升级漆禽。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下氰,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了示檬避。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱谢损,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成茎,可以说是用实力碾压对手酣惨。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级配,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱蹈臂,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下胁闪,中大型轿车已经成为许多家庭的首先释。那么潜在消费者群体年轻化撩拓,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观茂皖逆,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素教,成为了这类车较为看重的摊脯。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级段反,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时瓶钢祁,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型苍坊。那么相比老气横秋的BBA对手柿,奔驰E级晤箱倒、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念几稿,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡双馅裂。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表驮,因为它在惹眼的外表下虾檬端,车身尺寸可以说是碾压对手辞炭,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下卸,这样的特质就显得难能可贵了解肪磺。   新车车身长度已经达到5223mm聊,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平硅忿叛,仅仅是这200mm的差距僵,就完全让对手望尘莫及赔度。而在轴距方面娥恳糙,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼隆。   多项科技配置加身谅那邻,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE餐程,还有OTA智能云更新功能技勉,可对OnStar安吉星奶桑块和车机娱乐系统进行在线更新椽莆,意思就是说你可以不用去4S店裂仓,就能用上最新的车机系统檬,这点实在是很方便了煎。还有一点很受欢迎的是对烩,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”扮坡俗。单凭这一点抱,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者拨毕,并且想一下价格汾抵,心动不止一点点搪郡。   不止如此列,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航剑锰哦、多账户个性化定制愁、全彩HUD飞航显示仪沃箱竣、5种HMI交互方式等诸多领先科技椒令,再加上标配倒车影像须然、皮质座椅麓、BOSE音响忻,不仅该有的配置一样不少久水,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足荣。   总结舅叙:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级八炭痴,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸匆,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎秒泵斗,结合领先业界的10AT变速箱涟楼补,更是让那些德系对手汗颜甘遁。所以综合整车表现来看膊,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级葛冠。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市惩映荨,但是各家车企并没有放弃燃油车息。在11月16日开幕的广州车展上毋欢,各家车型纷纷推出了不少新车型食环,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力痰堪,特别是中国品牌呵糖踌。这里外,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型秆。   1憨年、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因飞蠕,与年轻人同频共振羚,是哈弗F系坚持的理念痕阶。   哈弗F7采用了全新的设计语言翘,整体造型更加动感虚、时尚牛戚,年轻气息十足割猩泞。矩阵式LED大灯组诞,搭配倒钩式日间行车灯迫,使得整个车炯炯有神恫忱唯。进气格栅为六边形设计县融咳,内部为蜂窝状课寞,黑色网状格栅看起来更加立体敌。   进气格栅为六边形设计班恰惠,内部为蜂窝状填,黑色网状格栅看起来更加立体始玲骗。隆起式机盖与A柱连为一体熔肪,视觉上降低前风挡的高度比例稗。从整车前脸来看躬缄侗,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度赏。   从侧面来看手穗怒,新车整体造型修长豢,动感俯冲式姿态非常有冲击感哨衅。多线条腰线设计动感身形一览无遗判墟。   尾部采用横向尾灯设计峰,造型与前大灯呼应柬勃,使整车更具一体感琅半。同时晦蟹班,尾翼造型采用悬浮式设计极举,充满运动科技感又降低风阻和油耗骸。     动力方面偶料,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合悍惠推,其中1.5T发动机额定功率为124kW稠婆,最大扭矩285Nm 窖抖,2.0T发动机额定功率为145kW瓣颊,最大扭矩345Nm俺广,均匹配湿式7DCT双离合变速箱南。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年钦梨互,正式推出VV5升级款哄吩,新车i共推出3种车型村角檄,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型瓶杠,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型秆绅。   智能辅助 让出行更简单埃蛙、方便   作为此次升级的重点陈,VV5升级款在智能互联轻淖脑、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐弟。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能弄,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统蹲,实用性及功能性达到行业最高水平卧辜锯。驾驶者可通过百度Carlife胃、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联恼毖,同时增加了在线导航涤、实时交通坛扩绦、云端+本地语音识别的能力疙饰皮,并且联合QQ音乐谱碴密、考拉FM实现海量音乐任你选弗、10万档节目随意挑的超能体验锑,还支持车机连接外部热点埃泊,可使用互联网应用绵陷、更新本地导航数据等功能队。   智能驾驶辅助全面升级提,在FCW 前碰撞预警嫩、LKA车道保持扮侈、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上氦,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)恫块蚂、ICA智能巡航辅助蓄誊汐、TJA交通拥堵辅助柑、LCK车道居中保持晒袭困、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置弦,智能驾驶辅助配置达20项泪策卡,无论从功能还是从数量来看腑短孪,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型劲逞。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上车锹陷,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合哎艇墨,该发动机由美踩硼、日夹煞播、荷等国际专家联合研发混慨店,配备电控涡轮增压器靛坎掠,实现涡轮增压器高精度控制宫绵,起步轻盈峡嘛蒲、加速迅猛检嚼。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器输妒详,其传动比范围达7.99岛节,传动效率最高可达98.87%祥,响应异常迅捷辣,随时与发动机精准配合阑舍杜,提供强有力的加速体验燃泌即。   为了满足年轻消费者多样化出行需求拓幂同,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统氛品,整合3种驾驶模式(标准疚、运动泄峡、经济)和3种全地形模式(雪地矛孙、泥地离恨呵、沙地)票替猫,有效提升车辆越野能力却擂、通过性及稳定性店。而这撇,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点殿诲。   酷炫设计拾骂,提升年轻时尚气质   作为升级款车型拭添,VV5升级款延续了现款车型的设计推,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm箩,轴距为2680mm涸,同时为了满足年轻人更多个性化选择舞勾蛙,在原有五种车身颜色的基础上锣畏,新增加了柚木棕色桶。   此外愤呸秋,包括LED前/后灯组夯、全景天幕浚赡画、感应电动后尾门冯徒悸、隐私玻璃等外观设计均为全系标配临律辫,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配拾夕跋。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂琉,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择邵靛,搭配245/45 R20固特异轮胎汕掣郡,进一步提升了整车的运动气息秋凤芹,让车辆外观更具动感颅。   两驱超豪和四驱旗舰腺揭,装配了19英寸铝合金轮毂费陷翔,稍显内敛了些方。不过并还,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择嗜。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面隋彩,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)浦,让用户拥有更加个性化的选择垦蔽浮。   相较于两驱超豪版车型连,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾软屎和、主驾驶座椅三组记忆功能敬某、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表贸杆剖、AQS空气质量自动控制系统等四项配置貌别吻,在舒适度和豪华感方面更胜一筹竞。   至于高级运动真皮座椅穷图矗、主驾座椅通风等功能配置奠洽绢,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装窘鲸荚,实现和两驱旗舰酣、四驱旗舰车型一样的功能和效果填琅。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统挥涛收、多功能真皮运动方向盘岗贿、车用GPS茅狗补、第二代高清流媒体广角内后视镜舞、前排主副座椅加热酗扛痊、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配萍襄。   内饰配置差异   购买建议洁陛:主推两驱旗舰版车型   从价格上看春搂,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元戳邢门。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能哇勃、主驾驶座椅迎宾点睹饭、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助步皇、ICA高速公路驾驶辅助卷疽、TJA交通拥堵辅助潍故、LDW车道偏离预警陀尝迟、LKA车道保持令膘拾、LCK车道居中保持丁、TSR交通标志信息场、半自动泊车辅助蔬、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能筷窝纫,极具吸引力仕唐催。建议用户稍加预算想,享受更进一步的智能驾驶体验仁。   与四驱旗舰型相比诡借,两驱旗舰在智联茂、安全豪华等功能配置上几乎完全一样涤开般。仅缺少了一套智能四驱系统冬聚玲。但价格便宜了1万元庙眠旗,且独享20英寸超大轮毂吾。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行佰纯,两驱旗舰车型足以胜任挟抢。因此蛊还示,VV5升级款三种车型中兔,更推荐两驱旗舰型挖享,适中的售价涂柯,顶级的智联颓褂羌、舒适忌忿扮、安全配置始,让这款车型拥有超高性价比蹭农馈。 "  如今狗,国内最热门的车型当属SUV迸木,年轻人为消费主力票,随着年轻人消费的升级恒,他们对于SUV产品的要求越来越全面化嘛,外观趟漂谐、内饰凰铆、空间膳擎郝、性能送、价格等各个维度都要有出彩的表现甲剐。   近期伟股,哈弗SUV针对年轻人市橙础,推了年轻动感的F系腺感咯,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型撇,据悉将于11月份上市纽侵,售价区间为13-16万元稍。作为哈弗F系的战略级车型勉,哈弗F7不仅在外观下发慌、内饰方面采用了全新的设计语言环半,对配置也进行了一系列升级澄,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统弯碉盲,新车更智能化菲、科技化合锑融。哈弗SUV作为SUV市场引领者陕,一直以品质取胜滥,而作为SUV销量的代表随敢武,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注合,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V齐悲茂、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手肛,三者谁更能赢得消费者的青睐慈陷?我们不妨一同来看看酚焊。   一胆赌、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布袍,但从价格区间上看填寇,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车韭,如此大的价格差距副混,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢摧试?我们一探究竟记涵袜。   哈弗F7采用了全新的设计语言歼,整体造型更加动感剔、时尚焚,年轻气息十足毙吵宏。矩阵式LED大灯组埃损插,搭配倒钩式日间行车灯乖般煤,使得整个车炯炯有神帽。进气格栅为六边形设计陈镐棘,内部为蜂窝状辉憋闲,黑色网状格栅看起来更加立体缄山釜。隆起式机盖与A柱连为一体防,视觉上降低前风挡的高度比例捆。从整车前脸来看潞袖斜,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度田司焚。从侧面来看忍经,新车整体造型修长星答测,动感俯冲式姿态非常有冲击感患通。多线条腰线设计动感身形一览无遗唾攘扭。19寸运动轮毂途暴,配合黑色轮眉埂勘涣,使得整车造型更加潮流动感拴。新车尾部采用横向尾灯设计少晤沁,造型与前大灯呼应蓖,使整车更具一体感朴豹。同时扩滔,尾翼造型采用悬浮式设计焦肮,充满运动科技感又降低风阻和油耗欧鹃陕。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言培撼纳,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连归设拘,同时大灯眼角前方加入银色装饰驮辫,提升了车头的时尚感龋两。其下方是分层式格栅兰,造型凌厉库考轨,应用大量灰色饰板进行包围寞渡,看上去更加凶悍戎俏弘。RAV4荣放尾部造型饱满厚实疼,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感扯。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计赎驼,前脸为六边形造型僵宠,中间装饰有一根粗壮的镀铬条毋同,与左右大灯相连非抵,极具视觉冲击力鲸。前大灯采用LED光源焙手,灯组内部结构也经过重新调整负窍界。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征莽,尤其是两个尾灯的造型龄社欢,看起来辨识度极强呢独逛,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排闯梅滑,令整体造型稳重而简约捂。   外观小结请递矛:单从车身尺寸上看陌屁白,哈弗F7的长度陇、轴距均优于两款合资车型锤没矫,更长的轴距意味更宽敞的车内空间蔑巢土。而从外观设计上来看澳签,三者各有所长奉,具体哪款更好看念,这就仁者见仁蹦、智者见智了木。不过值得一提的是操衅刊,哈弗F7的外观采用全新设计语言蛔凹,颠覆以往家族式设计语言侮勒,可见为年轻人而来的诚意肝涸。   二裳护紊、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表式,极富科技感蓟棵弧。智能互联系统集语音控制耍喉椭、车联网瘸、互动娱乐等多种智能互联功能于一体豁,0.03秒反应速度镁强祭,触感更流畅盒,配合富有科技感虚拟按键撤敢,使用便利快捷胎婪。3种全液晶屏仪表艇久,时尚主题揽粳没、动感主题诗辈、科技主题供用户在行车电脑中设置选择殊统,满足用户个性化需求伴衰。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足吻粮私。电子智能档把馈,造型新颖独特讨,镂空中控台沁峨苔,配备隐藏式USB接口陷屠踞,不仅可用于充电诧辅握,还能储物嗽。座椅设计风格偏运动化顾,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性慈忙,加上大面积软质包裹的运用塘,乘坐舒适度大为提升好琳。8向电动座椅调节革脱水、座椅加热等功能的配备亩淮驴,为用户提供极致舒适的驾乘体验琳浓。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计涪十把,整体设计更偏向于驾驶位绅,提升操作便利性弦。空调控制与多媒体系统按键分区布置撅,清晰易懂绿钙。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖橙脾挥,增添了一丝质感片茸。方向盘同样为三辐式造型丹莫,中高配车型采用皮质包裹炮貌口,并在3偿吞、9点位置有凹陷磐粮,同时装饰镀铬饰条喷慌返,进一步提升了内饰的质感仙沧虏。圆形的仪表盘显示的信息丰富继讥,外圈以红色进行涂装粪,有着不错的运动感涡谱。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局超昂荤,仅在细节部分进行调整酮娜坪。车辆在内饰做工及用料方面有所升级皮斗,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板犬胃,提升了内饰的质感丛。作为内饰部分中的最大亮点迸十扔,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘拷防陷,凸显了整车的科技感稍乖。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能莽暑,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升吠。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾娄。   内饰小结歉性溅:哈弗F7的内饰采用全新设计风格侮盘,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板划篱笑,整体提升豪华质感蜜娩纱,相比之下罗皋捎,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色汾,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求墒希管。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏桅,并搭载智能互联系统畏耪靡,不管在屏幕尺寸上项壤郸、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品胯。   三班、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV盆,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统蒋毕。集智能语音系统挠、车联网滥、互动娱乐于一体的智能互联系统烂釜,操控更便利厦卿通、功能更扩展恰、出行更快乐魄练。哈弗F7智能语音系统哆,拥有强大的超级语境识别钢,指令明确它可以帮你实现晚,指令木浩迕睿糊它同样“懂”你坟衰,搭载的智能语义理解和云端知识库剁,千条语音语句识别率高达97%谋,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见似翔隙。车联网系统实时的接入详嫩殴,让解锁车门册、闭锁车门谭、鸣笛闪灯秆、启动引擎掏窗、关闭引擎玛撑、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到臀淳。创建车队辆、邀请车友熬昏、目的地共享垂狸、好友私信县饱、群内公告嘘、2000万+在线QQ音乐哨、10万档考拉FM电台节目劫彻、4G+wifi藏,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造按芥持,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致德纬锋。在安全配置方面菇,ACC自适应巡航番桃、FCW前部碰撞预警泊糖素、DOW开门预警诺、疲劳驾驶监测擦、TSR交通标志识别缅、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用从戌,领先同级滥,真正做到了让智能科技为安全赋能差咸诺。   RAV4荣放   相较下乘擂,RAV4荣放都市版的配置较为普通柬固。定速巡航舰苟兜、倒车影像哦群搞、无钥匙进入/启动惕惹斡、后视镜折叠眯、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备父诧窘。而座椅加热傲、座椅电动调节弘、后视镜防眩目琴烤帆、预碰撞安全系统巢晴蓄、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上撩。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测北矢翟、自动驻车损妒、多功能方向盘街硅、后排座椅角度调节贸斗、中控大屏呐佬脚、自动大灯搪窘、后排出风口等配置触攘毖。而倒车雷达和萝潜、座椅电动调节登、腰部支撑调节妮腑砍、后视镜加热撵颓抱、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上笔。安全配置方面殊,顶配车型配备了HUD抬头显示系统统阂、LWC盲点显示妇隆、360°全景影像绞、车道保持和防碰撞系统等亮点配置皋。   智能科技配置小结放投谐:相比竞品两款车型擞催,哈弗F7的智能互联配置为独有叫爆乳,可见对年轻人个性潮流需求的洞察逢蹦林。而在一系列智能科技配置上椿谢秃,哈弗F7的DOW开门预警屏、TSR交通标志识别箩、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备切侨茎,媲美豪华车味脖,不仅可见其智能科技的定位钎筏,还能见其对年轻人的满满诚意稠。   三币汉、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面揭,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合奸,其中1.5T发动机额定功率为124kW凉味豁,最大扭矩285Nm?葡痢,2.0T发动机额定功率为145kW盖,最大扭矩345Nm挟,均匹配湿式7DCT双离合变速箱陀。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求洽金姐,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统圣甸娩,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术列,具有标准突、运动评淋扛、泥地欢、沙地侣挂、雪地年骏和、经济六种驾驶模式坟晦,能实现全面的路况应变能力剐艘阀,为用户带来全地形的驾驶乐趣微退。   RAV4荣放   动力系统上沮,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选溯。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm尾嗅券,最大扭矩192Nm/3800rpm九溶秒。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm喊赎闲,最大扭矩234Nm/4100rpm藤拆。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱诞奈杆。   本田CR-V   动力系统方面痰挽瘫,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力潮,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机晌,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm懊粪当,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm砰。传动方面对史,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外黔伪,其余车型均搭载CVT无级变速箱镣丛。   动力小结炊茧硕:动力配置上滑尽,哈弗F7搭载的双十佳动力组合番攀蒋,相比合资竞品的两款车型嘘僳鲤,性能优异蹭,而其全新平台的打造武竿鬼,多种驾驶模式的配备密春,无一不体现出以人为本的科技温度漂。   本文小结嗜:通过对这三款车的介绍俊棠郴,能看出它们在设计层面各有千秋挂,内饰做工以及布局方面都以实用为主师诽违。而动力方面肖,哈弗F7搭载两款黄金动力组合墩碱,性能强劲嫂协,略胜一筹纽姬芬。配置上不得不说哈弗F7刮矫,一系列亮眼智能科技配置的应用逢,智能互联系统的加配募,加之13-16万的价格区间羡托挂,综合实力优秀桂礁。在年轻SUV市场盛行的年代褪阂如,哈弗F7迎着春风闪亮登彻濉,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了抚官。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首研餐搿,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型齿罗匿,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的弗,轩逸卑将孤、朗逸围牟漂、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上秋锨,和SUV车型的销量差距不算太大樊泪。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现棵。轩逸肆、朗逸币糯末,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置苫年,吉利帝豪以19941台的销量排名第8氖沥,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20毒。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话蔷,那么它将以32690台的销量力压朗逸脱宪彤,成为4月份轿车销量排行榜的亚军聘檀。   那么肩敲陡,帝豪GL是否有挑战轩逸蟹释菲、朗逸半、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢伺痛?答案是肯定的轮络泛,这勇气不是梁静茹给的料,而是凭自身实力来的廓跨钨。   帝豪GL自2016年9月上市以来拜潮,已经获得20万用户的信赖如歉睦,进入2018年以来革淀,也已经销售了50369辆惮狭,已经是“万辆俱乐部”的城伲客逝。   在被颜控们最为关注的颜值上飘,帝豪GL是不会丢分的嚼横陌。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念仙啥悼,整体呈现更现代吼平啸、更简约承、更犀利的视觉效果竭,展现无限活力和动感张力钦埃。   它的中网部分采用了家族式设计手辈靠,基于全新涟漪渐变理念丘冒繁,格栅间距得到调整茅,整体层次更加立体丰富栋、和谐唯美晦,使其更具有识别度傅哦筐,令人过目不忘替。   所谓明眸善睐波堑存,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔渺姓澜,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯刷男,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔胯。   溜背式的设计冷护缆,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼嗽,营造出帝豪GL运动轿跑风格莲坛。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29楼靛瓜,这在中国品牌中属于领先水准姆胆拾。   而轩逸冻办帘、朗逸榷、速腾的外形设计则是中规中矩暮。轩逸采用日产V-Motion的设计语言台,车身线条流畅猎施刑,尾部设计中规中矩戌激辞,整体设计更偏向于家用池患犁。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意瞥,但是贵在有沉稳大气的感觉缴疗谜,可以说是老幼咸宜了扫。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条参悼拷,这也让它看上去更偏向于沉稳势竭、成熟的类型浆。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计唱。其设计灵感取自中国传统拱桥快,弧线优美鸿、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高棚算,触感更加吼焙,提升整体质感教萄。   和轿跑的外形设计相呼应的是脯,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足豆视脖,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入斑虾,让帝豪GL的动感和科技完美结合伴探帮。   轩逸的内饰质感更较为舒适奠蕉溪,方向盘采用三辐式设计纺,且高配车型还采用真皮包裹壤,两侧搭载少许镀铬装饰匈辅,造型动感时尚萝巩佩。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格荆,人性化程度比较高讲圣,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统亥,而高配车型搭载了自动空调朴挨。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格句。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望讽。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”刺皮骆。   帝豪GL的科技措讨茬,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上宠睦缄,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现汕谈蔼。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级钨室,配合两年不限量免费流量泊酣,构建全新人机交互系统挫姓,创造智慧行车新体验颇潮担。   为了避免强烈日照下不能正常显示诫,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的摊,全贴合技术痘,分辨率1280*720屏幕琉。   支持16种语音发音人选择暴兜计,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音募В块;全程语音控制禄千朗,导航至目的地显,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断鞘搭、操控昂黑,实时防盗报警腐输、精准定位的APP纽忻隧,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级目磨挪。   对不起踏,无论是轩逸赐监戌、朗逸还是速腾判,在车联网系统目前全部奉欠!   好看敢,好用独,还得安全加好开补即庭。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊被病。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身倪污线,钢材最高强度达1500Mpa轨搜挛,使用比例高达57%确,同时配备6安全气囊模沥闹、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置脾贾,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖忌苛、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)输靖,在发生事故的情况下邢,能有效降低车辆对行人的伤害膝炒。   在主动安全方面同仆,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念姬。这个“安全识别圈”包括垃:驾驶安全感虎寺、辅助驾驶系统溯、信息辅助及安全警示窗、主动避祸安全路、被动碰撞安全共五个层次红。   它包含了能够实时监测与前车的距离骇摧,提醒客户与前车保持安全车距钝纶筹,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时刃揩掇,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动啊锹唾,显著降低车速取澜伟,减少碰撞发生几率蛊屉、降低碰撞程度的预碰撞系统练。采用1080p超清录制效果凶化,拥有超广录制视野分,可实现画面观看汹、一般录制携、紧急录制刮成谓,抓拍以及视频拟蚀谁、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪孺嘛。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板从,车辆溜车的HHC坡道辅助系统墒速蹈。实时监测轮胎的状况缚星泥,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统浪脸。实时分析车辆的行驶状态斯捣核,可在突发情况下保持车身稳定譬快,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统诉念。增加后方视野八需,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式冈,防止强光刺激眼部虫敢宽,自动防眩目无边框内后视镜庇市。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的鬼洁,但是面对向上的的中国品牌汗,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力酥。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例读,除了配备了基础功能外锰帽潜,还配备了胎压监测懈桂、主动刹车/主动安全贤、倒车影像配、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能登畦。而其余三款车型痹,由于受到价格因素的影响窖铂蹿,所以配备功能非常少光架,仅配备了基础功能埃。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是钠,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发欠米晴,节能高效柔焙攘、动力强劲味烩,最大功率98KW捷梳硼,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机闺,与格特拉克6速双离合变速器匹配戳崩,百公里综合油耗仅5.9L顿。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机沁塘滦。同时匈,它还可选择1.8L自然吸气发动机建烂久,除搭配格特拉克6速双离变速器外汞骆咆,还可选择爱信6速手动变速箱吗抽的。   在全民涡轮化的当下鞍,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机喷,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机绞定饱,速腾还另外提供了一款2.0T发动机去口派。在动力总成上期每避,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择晾,朗逸提供了3款枯图,帝豪GL和轩逸各提供了两款恼。在这点上醛,中国品牌还需要努力效喂。   综合来看短迷沸,吉利帝豪GL劫、一汽大众速腾涡耽弊、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用普幂。但是猴世,吉利帝豪GL更加值得考虑暖碳宝,毕竟由于其总体售价不高杜鹃,所以只要花费比较少的价钱码廖,就可以买到动力更加出色的车型两。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马绊,帝豪GL是有勇气的硷互碑,当然屏,这个勇气不是梁静茹给的来,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气刀完桓。相信凭借着其优异的性价比穿台,帝豪GL定会将诸如轩逸修、朗逸苛巾、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来崔,成为中国品牌的骄傲露。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代苇,想买辆SUV车型易如反掌痰,可是想选辆心仪的却并不容易幕峰,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了膛森,用数不胜数来形容并不为过腹非。今天弟,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱埂,就能玩出大乐趣的四款小型SUV钦,相信总有一款能打动您含。下面缮,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅竣袒渤,前包围散热口的梯形设计看起来很运动臼。大灯的造型也比较俏皮可爱率,远景X1采用远近光一体式头灯懈苏虽,并且支持高度可调列溃课,这在这个价位中可谓是非常良心了揭剖。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅热趁口,黑色的塑料裙边透露着一点野性倪涸,并且远景X1还配备了车顶行李架疆娃皆,这让小巧的远景X1拥有了更高抒藉箩、更开放的可玩性玖毒疾,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿僻、更贴近生活毫锯,而采用电动调节的外后视镜大小也非乘辏合适防花。 ? ? 车尾设计得更加可爱翘奠霸,上半部几乎全是亮黑色涂装拭、下半部分的造型与车头前后呼应痞词懦,看起来很协调潦。在车身配置方面娇凸,除了最低配卞突,其余版本都配备了两个倒车雷达探头继戚佩。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰福,中控台的设计源于冲浪板阀腔,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺茶俩围,不仅如此勺德,远景X1的方向盘为双幅式乃蹿,个性十足当。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的论叭,但是其空间表现并不如弱于另外三款车检,尤其是前排的空间表现扯,如果仅仅体验前排空间涉隘脊,根本感觉不出来这是一辆小型SUV曝参,其头部空间非承。宽裕陪舶。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面电蝎缕,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)峨吉,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱蓉,1.3L发动机最大马力88匹踩冷施,峰值扭矩120N·m教隘翅,1.0L发动机最大马力68匹识傻,最大扭矩88N·m饶咀灿。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计奈殴、还是智能互联系统和动力表现都非常出色丢钒,结合其不到6万元的售价莱秽,使它成为了一款绝对值得推荐的车型挝咯,如果你喜欢比较个性的设计怀、顺心的操作系统以及灵活的车身绞山迁,那么远景X1是一个不错的选择动护。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来线凶,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势闷卯安,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野斑。其中茧,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富彤尚姐、竞争最激烈的主战扯病,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此确,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心伐抢蔑,逐渐赢得了消费者的信任币寝。以哈弗H6为例聪痘共,在销量榜上一骑绝尘沸,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”戳创详,那么填蓬接,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢踞酮?请您接着往下看狄眠晤。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面价拒皖,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格览,并依旧推出红标和蓝标版不同车型信岛娩,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅坍闭辟,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面素境镐,红标版车型采用了较为传统的设计歧,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计衡,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯阂,并集成有LED日间行车灯魄成保。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm泌儒贫,轴距2680mm菏,相比同级别自主加诽、合资竞品均具有一定优势趁掣啸,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计芭廷欺,配备19英寸轮毂盖,运动感十足寂拜。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格牌汐煽,科技感十足滴间。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片详未花,中控台设计偏向于驾驶员一侧梦,配备9英寸液晶显示屏汰四,下方的操作按键排列整齐坞,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖卫咎唇,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品广。   配置方面残涟,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统疙蹄黔、TPMS胎压监测系统泰、智能启停瓶屎芯、无钥匙进入与一键启动怖、倒车雷达等诸科技配置偶家桔。此外死捞,安全配置方面荷悔,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助唐素东、HHC上坡辅助扩驰刑、右前盲区可视搂吵、主动安全头枕等主被动安全配置埃乏酪。值得一提的是感锑凸,新车采用激光焊接技术啥巷梁,高强钢占比超65%淬傲笆,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害卵凹,构建起全方位的“铠甲安全系统”伍呐。   动力方面吃,全新哈弗H6搭载1.5GDIT筷写、2.0GDIT两款发动机吹且圈。其中曹,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术诞量橙,并集成了悬吊式中置直喷喷油器唯孰、缸盖集成排气歧管系脑、高瞬态响应性电控增压器公具吾、可变排量机油泵哦米、进排气双VVT迫雷、双回路冷却系统等先进技术肆堪,最大功率124千瓦瑟悸,峰值扭矩285牛米淀僵,堪称同级别最强刊。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱芳蹬线,齿比更密棺石伍,平顺性更好亮浆,燃油经济性方面表现抢眼本沉刹,工信部油耗仅为6.8L蔼灿溪,同级别领先九涂。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV标九什,放在几年前抬,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV错霖,近几年茬步绢,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升蕾迪滴,自主SUV车型层出不穷耗,且具备了与合资车抗衡的实力窍。今天狭妹,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比拟。   严格意义上说森,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手寂效瓤,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱堡。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV觅渭,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可犀。下面畦颊,我们就以这两款车型的顶配车型绰赋壁,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型办、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说伪。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年伞念,自主品牌的长足进步肉眼可见缎盆充。其中陈,吉利汽车的表现尤为抢眼隙来镀,2017年销量超过124万辆克目继,位于车企销量排行榜第五位倡,作为吉利旗下轿车的重点车型沁创,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力司湾,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实酶妓喇。   众所周知蚕示,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压劝讹鄙,导致合资品牌不得不将产品售价下探喷襄热,曾经的销量王—速腾便是其中之一蓖抽恕。作为购车预算不多的消费者巾,合资品牌价格下探是好事栏,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”孔辱型。假如您有十万出头的预算淖葛量,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢娟非钩?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析闷,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型碱累。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手霸邯,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型嫩摹,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型蹋蟹,吉利的博越1.8T车型诧憋,以及来自长安的CS75 1.5T车型食侵。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量靖脊估。首先是哈弗H6奶释,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅筹,全年总销量为506418辆肉兢共,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4梅斤,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆吵撕,稳居次席谷胎默。吉利博越撩,吉利博越在2017年的总销量为286163辆匆缕,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75讽讼窟,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了伤蜗狄,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆荚,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩秃。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢申畏?请您跟随我们的脚步捍,一步一步揭秘德棠忻。   四款车的外观各有千秋韩梯卉,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计频山。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版颇, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择荆。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来熟,采用哈弗家族全新的设计风格膏,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅排倪,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感讲菱,银色的底盘护板更是点睛之笔侣,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性蓄顷维。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因硕范。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻短隋虐,外观整体设计层次感很强蜜蛇,前脸营造出的横向视觉效果比较不错死,但是其作为一款SUV车型领,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性泵。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的归谁。      博越的前脸设计比较饱满逻,相对于哈弗H6的来说税股,它给人的感觉更多的是憨厚稳重路,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫翻,但是给人的感觉也非常舒服瘟,进气格栅和车标融合得非常自然饱,足以满足绝大多数消费者的审美观阀骇履。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型疆莫屁,在当时看来长安CS75的造型非常前卫墟,但是时隔五年汀闺钙,长安CS75的外观一直未曾有大改动缎疥,以目前的眼光来看它拾,虽然其外观依旧未过时霞啥,依旧很耐看衰次,但是相对于之前的两位选手稀藉庭,看起来难免有些保守了掠。不过综合观其外观设计抛纠,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的派嚷砂。   外观小结灵斡嫡:   外观方面拦退,四款车基本各有千秋咕,不过以综合角度来看毒保,在这一方面明显是哈弗H6运动版纶贪、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美稀航,毕竟三款车一直在进行外观的更新冈,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了洪纶孺,大家不妨期待一下寝劫吼。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中夺,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招领,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编疆骇剔:王潮 版权作品发曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽,严禁转载坪,违者将被追究法律责任钩攀毛。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人协,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩门替,较大的大空间薯世,丰富的科技配置到改朵,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰冬趣,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选房前。今天猜,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV跺,他们都是为年轻人而生合毖,我们一起来看看他们的表现吧忍勤时。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅臣撇幸,前包围散热口的梯形设计看起来很运动盆承镣。大灯的造型相对普通一些渺恢叔,采用远近光一体式卤素光源偷,支持高度可调施嗡。 ? ? 侧面线条也很流畅诧,黑色的塑料裙边透露着一点野性封烁篱,并且远景X1还配备了车顶行李架暇裸趣,不过这个行李架更多的是起到装饰作用歌浆澳,而采用电动调节的外后视镜大小也非衬噬猓合适该镐。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱帅,上半部几乎是亮黑色涂装协吝瓷、下半部分的造型与车头前后呼应灌唤,看起来很协调汲础傲。在车身配置方面绰坞雾,除了最低配伎菜,其余版本都配备了两个倒车雷达探头蘑弊佛。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰锣聘,中控台的设计源于冲浪板败紊,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺喜,极致潮流中控层次分明葱乏缴,更符合年轻人的审美需求返坚。不仅如此痰碴党,远景X1的方向盘为双幅式烷,个性十足浮。旋钮+换挡拨片式换挡咯,看起来更加高档涛享茅、更节省空间慕,开起来更有乐趣控。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富饥喷,配备11.6寸高清触摸大屏梅,X-control智能语音交互系统罕,只需通过“你好远景”语音命令即可激活弦,对普通话识别率非常高昆嚷惯,通过语音命令即可控制空调系统箔、空气循环系统日茬、蓝牙电话以及影音娱乐系统俊避。同时里巍涝,装备了定速巡航功能沸啸,运用EPS电动助力转向系统己,高速稳重蹄酬,低速轻盈邻饰。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常痴妊,没有太大的局促感尉刀亮,但是其后排空间略显紧促划。但是考虑到远景X1的尺寸秸港,而且还支持后排比例放倒贩,这样的空间表现也算说的过去骡栖净。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面钱,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)谷,1.3L发动机最大马力88匹湾据襄,峰值扭矩120N·m逼吝,1.0L发动机最大马力68匹呜聚,最大扭矩88N·m澎。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱璃,具备雪地避、运动铣伟、手动渺、经济四种智能驾驶模式扛螺据。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生很,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓确恕,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局清皮识,同时伍,也使“远景家族”初具雏形裁迸,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营奈拈适,加速吉利品牌“年轻化”酞炮涧、“全面化”进程搁散娘,更加完善产品布局采。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障雀挞。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编风:沈达炜 版权作品聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权美,严禁转载琅苔娩,违者将被追究法律责任疯钝违。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言费,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择貉。但是要知道盖集薄,汽车市场中除了SUV懦,还有很多其他的车型值得我们选择彩翻假。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车浚孤补,它们不仅在空间表现上是居家的能手淖须,同时动力和配置也都表现不俗李哺,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格剐。下面局瞪,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车东。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破虏,内饰的设计也十分到位丝薯,并且配置也得到了全面升级氮。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔捷,全系车型都搭载1.5L发动机土鬼,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性熬蒋。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮奠鞍,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计啦幂,元素之间衔接流畅自然授花磋,俗话说就是耐看疵,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计汤弊檬。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加罕檬必,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障烘欧雇,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平率厂。   车尾方面舱卢,车尾多处运用凸起的棱线进行分割乖封,层次丰富籍良矾、整体造型非常立体掏。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接粳,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条仁堡,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应回,整体更加精致倘摧。   全新远景的内饰风格全面向博越匿涤,帝豪GS等车型靠拢芍介问,整体设计更加年轻化摹幂钉,家族的氛围也体现的非常彻底炯。三幅式方向盘手感不错捷检,粗细适中娄蛇。这么说吧晴炔唾,对于设计下放的做法浑陵,我个人还是比较支持的链,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工缔歉,何乐而不为呢低揭梧。   动力方面酚,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机片,最大功率80kW回僳额,最大扭矩140Nm授纱,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱覆哪禾。悬架则和该级别其他车型相似降穿,为前麦弗逊式独立悬架科,后扭力梁式非独立悬架床络。   在舒适和便利性方面把仓,全新远景配备有无骨雨刷科、速冷型电动空调拴宿、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)购藩茎、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)卵、数字行车电脑挟虽擅、运动式多功能真皮方向盘驴储玻、防炫目内后视镜如仿、可4/6翻折后排座椅疆、一键启动+无钥匙进入系统答、四门一键升降电动车窗+防夹功能港替咆、后风挡玻璃电加热除霜枪狼衡、行李厢椅裕控开启案杉海、大灯自开启+伴我回家功能欠攀苍、Wi-Fi热点共享功能管局、前后排USB接口电源等配置烙劝。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力诬缕双,优秀的外观及号,精致的内饰徒怒,体贴的配置都是它成功的法宝磊,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上受跑隶,进行了大幅提升鄙煽缕。可以说远景是这个价位中粒乖价,算是少见的良心车型了普渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编松:王潮 版权作品朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权办,严禁转载脊台删,违者将被追究法律责任遁舰攀。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西坷盛纬,窈窕佳人邦姥昧、良辰美景史寞寿,即使是再美好的事物谎,也会有看腻的一天秀警,在汽车市场这个规律同样适用日。在传统SUV当道的今天邦,若想卖得火标,造辆SUV准没错痪琳狠,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”协怪。但近年来棋,随着跨界车型—这种外型时尚唤建、用途更丰富的全新产品的出现陶堤,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求拾缸,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型齐,缓解一下您的“审美疲劳”腔阂淋。   吉利帝豪GS智联型(指导价弊:10.88-11.18万元)   推荐理由退:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级亥贰潍,实现更简洁直观的人机交互菏储舱。   外观方面冉棘嫂,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅线缆,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯潘。与吉利旗下其它兄弟车型相比绩五,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处涉惋梦,整体视觉效果也更加灵动氏聪。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感为河垄,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调昆看,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感列嗓晒。此外喜筛,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度恋肯孙。   帝豪GS的尾部设计很灵动哺,在大量平直线条的修饰下噶,小巧的车尾显得层次十足嫁雄案,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动凄搭盟。值得一提的是雹,新车后保险杠出采用双色设计亩讲烈,彰显了跨界SUV车型的身份哨同。   内饰方面巧,帝豪GS也开始走家族化路线菲青修,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工目肪,整体风格简约但不廉价情坞。此外申铆署,新车配备8英寸触控屏巩,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统纹搁晤,为新车最大亮点袄躲。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级首窟,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统椽胎噶,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏赣鲍茹、讯飞3.0智能语音系统划钉、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等昆茧奶,基本涵盖了对车机的各项操作内容窜,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念绞霉蠕。   动力方面懂,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机夕,最大功率129马力午拓导,峰值扭矩185牛·米弄辛默。传动方面仟渐,与之匹配的将是6速双离合变速箱详绣疽。   编辑小结舜:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素梳亭内,第一眼就能给消费者留下很深的印象痊撕绿。在这个看脸的年代复,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一惮。最重要的是歉,智联型车型紧跟当下潮流叉舅,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级雇森,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光范韦锋,从而在销量上进一步取得突破虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编岁涂乡:杜安迪 版权作品曙晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙腻蹲,严禁转载共,违者将被追究法律责任母辅。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说乃,天下武功唯快不破埃陕。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代雀秋母,好像有点不适用了荣贝,汽车圈也同样如此芹酪葛。单纯的快甜括,在汽车圈已经不能满足人们的需求了公,“好看的皮囊千篇一律羚,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立弊,因为在汽车圈查畏,好看的皮囊才是万里挑一的……今天棚挥,环球网就为您盘点截止到现在扰,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型藏碍等,准备好了吗眉?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后擂疤彻,推出的第二款紧凑级SUV绣,同样是主打豪华路线涝秽碳。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计铣订和,车身线条较为饱满狡肝。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅拓砍。新车全系搭配LED车灯琉怒交,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式讼,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应摊。         内饰部分缎,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格鲸吼磐。新车采用了黑色为主的内饰配色腿嫁,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台涕,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围甭。此外剁肛,内饰的工艺水平默,也有着与合资品牌看齐的水准共。   动力方面亮伺尘,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机缅对啃,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm滴扰,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm诲上。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱废呸滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编矾蜂讣:王潮 版权作品揪斜法,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼,严禁转载色,违者将被追究法律责任徒壬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕徒散,2017年也接近尾声了寺乔遂,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生锤偷鸿,可以说是应接不暇湃蔚。今天拈婚,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型枯丹,哪一款是您的菜杯奔?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢扛贫?下面我们就一起来了解一下僚。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面蹭即抗,与现款车型相比淘,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分困撵。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外掳鸡害,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统篡,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡涤鹊姐,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节仍。此外间联扇,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计虹,辨识度也得到了进一步提升坍拈。   内饰部分忙偿,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级磺汤闭。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一缆柑伙,更加具有整体感某牢授。方向盘样式相比现款也有所升级驼,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统糠。此外惫,其还采用了新的导航系统和主动安全系统本毙,会根据路面情况进行自动减速侧娘微。   动力方面故邻拇,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机户,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)负卤归、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)宫抨且,传动系统方面畔地,新车均匹配的是9速手自一体变速箱倒。需要您注意的是尽类,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机袍,其继续采用了现有的V6发动机阀我,并将最大功率由333马力上调到了367马力陈垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编伞烙:杜安迪 版权作品栓裁舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载刃械颗,违者将被追究法律责任客具。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统偏惟,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”笺岸,以及由中国品牌所引领的“互联派”从兴双。可是你知道吗事?在性能车领域讥踌,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计侥被:“游戏派”尚盎,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统辈。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队仙郝,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼掸痰。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道疯芥,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般旧,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样玲,对于一台纯粹的性能机器来讲贤涝,行车数据意味着一切谁费,性能表现意味着一切拿,除此之外的东西都是陪衬脱辉蹄,什么手机互联类忻手、云端语音炼、新版导航挽禽,那都是家用车的需求马俺洞,对于这样一台GT-R来讲狙荤,R(Racing)里,才是它的毕生追求汾柏歇。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候洁沮,市面上还没有这么多小型SUV以供选择教,现如今拷邵脑,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈怂肋,作为这个市场上的先行者之一惹鞘啸,翼搏也迎来了自己的中期改款咯查,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢刷,今天我们就来看看侮。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型薪迪,车头造型变化颇大风皆礁,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格世,侧面和车尾的变化都不大灭棠,尺寸方面比老款车型长65mm拴恰,但是轴距没有变化佃白。新款翼搏总共有5种颜色可以选择扦,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看诧税趴,更适合年轻人一些浅。轮圈方面讥,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上侵闪,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈凡滑。    内饰方面的变化更符合现在的审美筛,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感喂,普通版车型只有两种内饰颜色可选伟糜覆。    乘坐空间方面酵星蝗,身高180cm的体验者进入前排后蜜,头部空间还有约4指闷,后排头部空间还有约3指贩姓哎,腿部空间约1拳3指誊滇,作为一台小型SUV辅,这样的空间表现可以接受控。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板被溯薪,所以可以调节后备厢的盖板高低溯,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的狭。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面赌,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型搐,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱耻,1.5L车型则搭配了5MT和6AT弦畴。悬架结构方面芯模酞,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架杆纳,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架拟黔。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型浇,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个将估辆,分别是手动/自动精翼型膘、自动铂翼型和自动尊翼型岗捻汝,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型忙。咱们还是先从1.5L车型开始聊起谦腊习。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价题勉撂:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型既萝宋,7.98万元的售价挺有竞争力的烤歼,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元褂,价格上有了明显的下降刷。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外昏希川,其余方面表现完全一致氓稻诡,所以就放到了一起来说殴亢伶。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX醛、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能禾、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表涵,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统啤泌断,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的徘棱,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀擞。值得一提的是寿委敖,如果您想要一部手动挡车型的话且掠,那只能选择这款最低配的手动精翼型了街。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外鳖冲饺,其余配置则完全一致傲奶豹,对于生活在拥堵城市中的人们来说缝卯,多掏1万元买个自动挡很合理是华。综合来看脸媚享,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置侈略,精翼型的性价比表现还行飘箩,预算不多的朋友可以考虑一下粗勤桓。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价入磐筏:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了柬粪,相比自动精翼型贵了不少猾柏,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢险氢掸。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先徒句受,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升藉牵,制动系统换成了四轮盘式制动括练,并且也增加了不少舒适性配置建,比如说配备了9英寸中控台屏幕提,还有多媒体影音导航系统抱串,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了戎哼,对于日常使用中的便利性提升很大梆承功,这1.6万元的差价可以说非常超值嘉,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出墓暴。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价陈辆肌:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配怖,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢备休恋,我们下面来一起看看泵。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型馆吉,相较于铂翼型玫,多了SYNC 3多媒体系统嗅龚瞬、无钥匙进入+无钥匙启动卫、自动空调杭铰、4.2英寸数字仪表盘氨、天窗等大家喜闻乐见的配置龄,1.4万元的差价我觉得还可以接受痕,但是没有那种让人有超值的感觉柔,并且值得一提的是但贯沽,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的靖揭,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕浮删,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统吹,所以在尺寸上还比铂翼型的要小夯商啥。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价皇透氯:12.58万元    和老款翼搏一样褥,1.0T车型只有一款同韭拔,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡垦,使用上了6AT变速箱妇谐,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型炬扫,这款1.0T车型到底值不值人。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看恋,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机毋盆炼,两款尊翼型的差价为6000元额庆,除了发动机的升级之外烫,在灯光方面也有一定的升级旧炕,并且座椅材质使用了皮质额嫉,所以这个差价我认为完全可以接受干。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价屏:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型磨,除了使用上了2.0L发动机之外菇冀氯,还配备上了适时四驱系统避牧,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧煽。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型铝偿,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元欧霜扇,确实不便宜圣巷,在舒适性上的配置提升也相对有限偷惋潜,仅仅是多了电动调节座椅堤囊、定速巡航搽抗、前泊车雷达等回,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统欠脖,在全系车型中可以说是顶尖的配置了姬拢,只是3万元的差价锹,并没有表现出特别大的诚意群逗,只是正常的成本提升擅裁脑,所以荡膛嫡,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出缸腐。   ●选装包浦谅磊: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件拦抹翰,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包貌绢,其中运动套件主要体现在了轮圈萌泻、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰避,相较于普通版来说千,运动版给人的感觉更年轻嚏壬纬、更有活力一些惠睹,价格为4000元叔暮,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话氛嚎繁,倒是可以选装谅吵。选装包1和选装包2售价都不算太高骑,如果有需要的话建议选装梢。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间被,售价仅为300元谐细烫,建议选装骸。   ●车型推荐长: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型修扭,相较于自动精翼型来说翻胁肚,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈竭、四轮盘式制动灸、9英寸中控台屏幕吴涝魄、倒车雷达/影像等功能式,得到的升级非常明显敛沙,并且这些配置也都很实用昏闪,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型尾。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 冶唬控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸附弓:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来碴,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市掣,并一度成为该市场的标杆级产品律。不过疵闺棺,一些车企也看中了这块“蛋糕”纺串,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额醋。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力附节,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战描柬。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高背。那么今天送,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800壬吻。    在文章中天奴,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比康。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)拘,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比嘘物拼:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看卵圣活,两者都采用了年轻化的设计风格看,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱朗降。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分刀,不过收到的效果十分显著疯揉烁,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈哺骚,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计怖头,并配有黑色的下护板镰危鹿。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面烹, 两者各有所长讹跨,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势泰拎搐,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出免。    两者的尾部造型都以简约协调著称申,相比之下疚,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出解黑泊。配置方面芦汝蔷,倒车雷达硕烹、倒车影像海茫茫、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的惹娃。   =============分页符=============   ● 内饰对比蒂:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面轻卷舍,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计齐矾,除了钢琴烤漆的修饰外角奇,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板洪。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上蛊,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感久鲜。    在触控显示屏方面烁,轩朗的悬浮屏更具流行趋势纯赎拖,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些缺,为10.1英寸挤从,屏幕两侧设有虚拟按键失邻私。功能性方面暑梧,两者均具备GPS导航砷抚港、蓝牙电话械、手机互联及行车记录仪等功能空。除此之外便绒,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能喷扑。    在前门内衬板上贸腺韶,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键陆江,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)鸵唐。其中冈勃,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能灯,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下散龟,前者的便利性更好一些侣。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比咐某:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前纳位、中邯卫烤、后三排位置进行体验抬,除了第一排的乘坐空间势均力敌外淑喇嘎,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些书零。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式报碑,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局讲邯,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求伺迪,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式冻力淡,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些结鹊窃。   ● 后备厢对比霞:轩朗实用性更好抖怠拨,空间更灵活    通过后备厢的对比惟,我们了解到在常规状态下杰爸,欧尚A800的进深占有些许优势瘫,因此后备厢空间要稍微大一些迁。而将第二排座椅放倒后称惜,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面难糜,尤其是将第二娟、三排座同时放倒脓耽俗,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来缔般仁。所谓“鱼和熊掌妓,不可兼得”娩,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性横翠垄,来给后备厢更好的实用性萎汀汤。而欧尚A800的高度占有一定优势肪喀,因此可以容纳下更高的物品硕。   =============分页符=============   ● 配置对比镰:欧尚A800相对丰富一些    配置方面鸽,两者的表现都是较为丰富的塑部。相比较而言嗽煤缸,轩朗具备自动头灯豢烫、转向辅助灯乏撅铜、前排座椅加热接、后视镜电动折叠咖郴踏、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊铺关、胎压监测贫策、全液晶仪表盘仍氖梨、后视镜加热咆头、前驻车雷达及车内空气净化等配置卜扁。后者的实用性相对更强一些躺。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比翻榷副:    动力方面将淖亭,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机溉娟惕。就账面数据来看戏芥身,轩朗在峰值扭矩上稍占优势彩翟,欧尚A800在最大功率上则要大一些乒辩。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位舵假,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些灵密芭。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结朴泛:    通过全方面的对比廷呸,我们了解到帅讽笛,轩朗的运动化外观更吸引人始屏看,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇骆,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈俱让糠。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错庙蔬。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势潮粟梨,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些履埃棺。    内饰方面滩耪槐,两者各有利弊辈,轩朗的悬浮屏更具现代感揽迹剃,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏徊拐。另外记茶,轩朗的前排座椅舒适性相对较好斜骸,但第三排座椅只能做临时的应急使用桑景,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡咸桥。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看位绩,两者在该领域的车型中诵籍僻,已经具备了较为不错的竞争能力斡毕。就两者而言型,如果您是更追求时尚动感的年轻人畦朔夹、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性势幸跑,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置莆厦、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间看栏,那么可以选择欧尚A800骡。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表僚: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 曳剑控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:王潮" "  俗话说尉捞勿,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升鬼被,行车安全越来越受重视畔莲燎。给家人一个舒适崔讲、安全的移动空间驮,是所有车主的心声兢坦。针对近几年来SUV越发受欢迎陆,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较戏笺翘,看看究竟谁更安全垮扛,更让用者觉得可靠贡舱。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型想丢,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩收觅茨。比亚迪S7得分57分祁柿,是国内7座SUV车型的安全标杆金饥晦。相比“尖子生”的S7凉跑谭,哈弗H6表现相差甚远赎炒星。早些的评测总分是45.8分架杠,正面100%碰撞钱、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7膏。从以下表格中细项比较来看们彤,的确比亚迪S7表现出色得多铝氨。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩钳疏,从实际出发惺,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全票。先说主动安全哗附范,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统割,集ABS令、EBD光殴、TCS八锚、HBA铰饯窝、HAC于一身负,防滑歉、防溜檄珊袖、防偏移;搭载360°高清全景影像凯,零死角呈现车辆四周图像晤,倒车泊车安全又轻松墟。而哈弗H6技疽浩,像胎压监测同轰访、牵引力控制朽钡享、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装贿骂妓,360°高清全景影像九粟青、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席搞。不得不说避错,就主动安全配置上绩怪曹,S7更到位誓嚎怂。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面绣,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准酪戊蔼,车身结构上采用加强型3H结构车身帽瞄,在A柱氰湾、B柱贸模、顶盖横梁理瑰、地板纵梁魄吐僚、座椅横梁等关键部位采用超高强板店成,以提升乘员舱的结构强度淋葡。而且前后防撞梁吵灿吨、吸能盒杜练、纵梁在采用超高强度钢板的同时旅蔑雌,多处有N型诱导槽耻莱恢,碰撞时能更好的压来荩和吸能础讽。哈弗H6巾,车身结构也是采用高强度钢材聪怖牛、热成型高强度钢材和镀锌板熄翁全,具备高强度扭转和弯曲刚度特性弄酸,能够极大的保障驾乘人员的安全率辨。至于8安全气囊秋荒桑、前后排预紧限力式安全带卉滦瓤、ISOFIX装置等防护装备庆侈段,S7和哈弗H6均有标配佛青霉。可见灭激,两款车型均有自己的一套防护盔甲掠屯辈,安全指数不分伯仲鲤。   ??   从硬实力来看步某,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强吧逻。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万伎抠,而S7经过官降2万的钜惠让利之后袄圣,售价9.99万-13.99万元薪辣,性价比优势更是显而易见了叭贺跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥垦撵:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲羌镰,已经是必不可少的一个大件了擒岁角。接送老婆孩子台,自己上下班通勤嗓许,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游辱怂橙,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面呜菇琼。人们对于选购家用车的标准也很复杂熔摆,希望它能满足自己各方面的需求韦怒湿。对于选车家庭的这些小纠结温艘深,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽班喉伺。      颜值够惊艳   虽然是家用代步渡,但是面子也不能丢坦鳞,第三代F3内外兼修朽窜,外观时尚化碍取、内饰潮流即诲。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸禽,侧身线条动感流畅底咖硷,与后视镜高低呼应男,使F3侧身凹凸起伏错落有致姬洞,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息饶痢犁,驾驶在路上八面玲珑霞,满足男性对车型外观的需求外侥。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配良涎碍,豪华皮座椅挫疲、多空间储物格凸显精致范儿公叉,完美贴合女主人对高品质生活的追求熄稗糖。      安全有保障   既然是家庭用车榷房容,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的倪,一家三口出行飞,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车翔父,减少剐蹭和安全事故室迟,实时监控右前轮区动态嫡。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全剐刀,减少内心的顾虑错,放心出行啡倦敲。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊俺隆污、ESP车辆稳态控制系统椭,后排座椅上有中座三点式安全带溅,提升家庭行车安全系数勿,贴心守护睬拧亮,无微不至钒拢闯。无论新手还是老司机阮痰缕,安心驾驶一路无忧抽完泄。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求僳沏,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”清,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置史,让您一路智享便利感剑渡。多媒体系统与车载蓝牙搭配壤铂梧,美好的歌声一路飘荡惦沽绢,让出行不再枯燥铝铺。实用性与娱乐性二者融为一体帘驹,娱乐出行两不误逃。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号海善,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时坤紊,还可以满足对用车的其他需求嘲某。让选车时不再纠结布篙撼,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序捻味,带来更多的家庭娱乐模红,体验到更多的驾驶乐趣扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼磕:沈达炜 版权作品乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲驴呕,严禁转载东冷,违者将被追究法律责任舒。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎芍锰豆,当属SUV胎。近年来撕巧沃,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工劲,开始受到消费者的认可袄饶炽,市场销量占比逐年提升烯。但在层出不穷的各个车型中剐捆,想要挑选出适合自己的车型核纠瞧,并不容易械寒谈。今天潭鼻拨,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7粮档舱、哈弗H6素恳、吉利博越轨酵揩,没准就能治愈大家的选择困难症了纪擅蕊。   空间对比媳:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好内锣,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系记匿。而今天我们全面分析的这三款车型狈船顶,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜匠侨,作为其中唯一的真七座大空间SUV促供老,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call揪俺。当然卧洞县,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求纶乔,储物空间表现也还不错焦鹅,后备箱的规整程度均比较出色位。         动力对比荒健可:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼龟咎隧,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处骸。尤其对于有出游需求的消费者来说菩奈,强劲动力不可或缺氦败堕。拥有205大马力的比亚迪S7贾嗓,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱揽柬,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况蛋,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验另实。对比之下分,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离庆脸,但无论是吉利博越或是哈弗H6灸,均能满足日常出行的需求狭港假,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力力切莲。         配置对比臼皮:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要稍奴坎,但它的实用性同样也很重要饭靛。对比三款车型的实用型配置金,显而易见比亚迪S7更加有料靶,不仅超越了哈弗H6和吉利博越透,在同级别车型中也是佼佼者嵌。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统妻、美观且实用的行车记录仪垢,还是减少疲劳感的腰部座椅调节麻、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统澜持坪,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感楔宝剩。         总结伦餐:相信经过小编上面的一番深刻剖析颁俱,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解讼。比亚迪S7无论配置漏、空间还是动力都优势显著藉缄,官降后车型9.99万起诺按,性价比优势明显哪韧,更具竞争力辅讨,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好窘年仇,但凭借多年口碑和销量双丰收抽廓,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩畅猜,但硬汉系的外观为它加分不少扯,也还不错啦莎嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监盘:沈达炜 版权作品皮册娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权射,严禁转载论蔬垄,违者将被追究法律责任狼。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束悲忌么,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行换撕纳,就看评中评宫。   与往期大部分一车一评的内容不同酮,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型舱、上汽大众朗逸1.6L舒适版吻屑妊、东风日产轩逸1.6L尊享型偷端。邀请专业调查员灯巾,分别从场地对比充冀估、底盘对比驹、综合油耗情况对比霸弄献、二手车市场保值率分析等四大项克,来测试这三辆车的真正实力嫉妇荣。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到嗣饰,底盘下护板开孔较多成里矢,防护作用较弱纲革,维修较为方便谴幂。该车采用麦弗逊悬架衅吴厂,属单层冲压件想吓酒,重量轻熬趟、制造成本低纤枫。“工艺做的非常规整竟办蜜,”单方晓表示佩悼,“制造工艺简单等碧师、成本低苟邯胖,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用士拣、可靠性好’的设计思想坤呢屑。设计结实耐用是得到验证的堂澈,但基本是不求进取汕酞。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩楼财。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘陋委蛊,称“这是一辆最不像德国车的德国车”溪篮。这辆车“悬挂没什么特点送荚,配麦弗逊前悬架”绒射偏,三角臂位置设一个双层冲压件碧邦,底盘虽乱“还算规矩”瞬杉申,下方做了隔音降噪及保温的涂层帝篮晨,但“涂层做的不是很规矩”怪搅。底盘后面是扭力梁结构帽棋,由于设计比较保守师斗废,保险系数做的较高段牛,造成“悬架较沉惕剖峡,舒适性码、操控性都不会太好”雀。      “只打3颗星撩,没任何创意矗,几十年前的东西照搬过来记轿弗,不是没能力做更好经希,只是为了成本考量兔枫。”单方晓说抨。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架同份蝎,亦配备典型的麦弗逊悬挂搪,铸铝的轴承座可减轻前悬重量巧翠间,对操控有些帮助围仙。其次穿,该车刹车管和油管都是钢管结构弯鼓,布局工整饰堆聚,整个车的底盘比较工整阜。“比朗逸的要好癌,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料粱。”单方晓指出霉。      值得肯定的是浮鲁,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色蕉毙咕,采用独立悬挂骆圣寡,另两辆均用扭力梁非独立悬挂良懒不。英朗副车架很斜狻,这么设计主要为减轻重量就,单方晓认为“这个设计很巧妙”寸巷。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢呜伙帛?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时冷刹,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度圈兼,保证轮胎附着力你啃按。   此外叉外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下婆肠,尽可能地降低汽车的整备质量唯,从而提高汽车的动力性钎霞,减少燃料消耗灸松,降低排气污染)方面做的也比较好僳规,因此庭,凭借更为优良的多连杆悬挂系统髓,单方晓为该车打出4颗星躬昆。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型论、上汽大众朗逸1.6L舒适版圈京、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前登唬,先将仪表盘油耗数据清零记亲,三辆车在同一加油站全撬,用同一把加油枪加油多,每次加油时以最慢档加油跳枪两次雀卡,在指定路段行驶完成后衰桑,再次回到该加油站羚,仍采用出发前的加油方式来加油画你努。最后婚持,用实际加油量除以实际行驶里程鳞,得出实际油耗黄煽。      三位调查员分别驾驶三辆车嫂瓦,从北京海淀区一家加油站出发浩涝晾,将通过城市拥堵路段鞠米黄,途径八达岭高速未韭呐,抵达北京怀柔区雁栖湖山区级奈,最后通过京承高速及城市路段返回从溃。   出发前募灯,调查员首先将仪表盘油耗数据清零挺皋。从加油站出发到进高速路仑亩轿,走城市道路大约4.5公里苔帮膝,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里香偏,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里辣童贫,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里苫说菩。   临近傍晚炊井脐,三位调查员回到了出发时的加油站搐,对车辆进行补油四来。在经历了城市拥堵路段疮晚扯、高速路段莱侈、山路路段后塘鸡,本次综合油耗对比测试完成荚长驳。测试显示挪冀,最终的行驶里程为176公里酮赎补。补油后华木,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示罢拱:      调查员表示感,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”捶忻寥,进入山路后壁斑,不得不降至低档沙汕幕,对油耗产生影响喊收煽。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右涂坡,高速公路基本维持在6升每百公里宦还,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多褐,假设一直高速巡航行驶比较省油疼鹃胯。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里淀,山路仅跑到一半喊荣宏,所增油耗“非常大”沪牢铜,达到了8.3升每百公里潮。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象耸坞,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆短淑,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差鹿蔬仍。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型桂鲜、上汽大众朗逸1.6L舒适版集、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量郡秃,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲皋。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到饺,这三辆车保值评估分别为11.99万元脱、11.69万元脆、11.54万元掣蛇脆。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员坍,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛捕尽,易漏油价撑丝,折旧率大约20%”厢避,该车年头越长聘化,问题越多熔潦,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%判沉,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右究,“折旧率大约15%”催宿钮。   二手车商共同认为蓬,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”槽币,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”捌嘿凹,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高绣顾维,车内饰较新颖”收钨狼。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格靡。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站水,以行驶里程1万公里接近新车的标准庆,搜索三辆车的二手估价榷苦。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元维骸瑞。折损率最高值达到了28%烙。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元尉闹,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元汤,折损率最高值达到22%韩蓖采。   由此可见挺裴秆,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基唇ⅰ,保值率在三款车中排名第一徘藩湿,而上汽通用别克英朗1.5L进取